试驾：努力制造乐趣的昂科拉GX
雅斯顿原创文章 | 默默
虽然昂科拉GX推出了CVT和9AT两种版本，但实际体验上CVT要比9AT更加优秀。
昂科拉GX上市后，其实我们立即体验到了这款车，关于这款车的印象有许多，比如它一反常态的比许多此品类的小型SUV都要精致，这似乎意味着它不把纯家用作为主要定位，同时它也不像许多小型SUV一样舒适，事实上感觉它偏向运动一些，另外在车内空间上虽然没有本田XRV那么夸张，但实际上处在一个「恰好」的状态上，一时间想谈的东西有些太多了。
不过，这次我们还是主要关注昂科拉GX的动态表现。
1动力打80分，20分扣在哪？
时至今日，三缸发动机已经度过了它最艰难的时期，除了消费者在态度上的转变，三缸引擎的进步也有目共睹。此次，昂科拉GX全系搭载1.3T引擎，最大功率121千瓦，最大扭矩240牛米，参数上已经完全看齐主流1.5T引擎，与之搭配的除了顶配适配四驱系统之外的9AT之外，主要为CVT变速箱。我们试驾的重点也放在了昂科拉GX的次顶配上。
1.3T引擎这样的参数很难说无法满足日常需求，但排量的缩小，很容易对消费者造成心理上影响。因此，我们要做的就是抛弃一切外在干扰直接上车驾驶，结果你会发现这款1.3T引擎不仅在动力上没有任何可以苛责的地方，也不会感觉出引擎是三缸。
昂科拉GX油门设计的比较敏感，或者说由于1.3T引擎的涡轮响应足够迅速，这台车在起步时显得尤其轻快，动力随踩随有，发动机不需要发出太大的声音，转速也不会刻意的升高，整体处在一个较低的水平上，昂科拉GX就已经获得了不错的加速度，随着速度的提升，你还能感受这台引擎的动力储备足够。
因此，在起步阶段昂科拉GX动力上没有任何值得挑剔的地方，对于车重只有1.26吨的昂科拉GX来说，媒体对其零百的加速度测试，基本都锁定在了8秒出头。这个成绩已经可以让普通消费者感觉到不错的加速度了。
在这样的动力表现以及灵敏的油门之下，你还能感觉昂科拉GX的刹车踏板来的其实要更直接一些，没有太多的行程，所以这样的油门和刹车的组合，让你不禁自问「这台车确定是舒适的？」
当然，排量降低参数漂亮的小排量引擎有许多，只是许多小排练引擎都有高速加速感差的情况，在实际试驾过程中，昂科拉GX 1.3T动力储备充足这句话也同样适用于中高速，至少在120km/h的速度上，超车并线并不会感觉出动力衰竭。毕竟，121千瓦的最大功率已经保证了昂科拉GX在中高速上的动力性了。
三缸还是有会露馅的地方，尽管三缸已经在中低速上表现出和四缸几乎难以区分的驾驶感受，但随着速度的不断提高，三缸引擎高转速带来的声音会让消费者立即感受到一些不同，三缸引擎声音显得是那么的不和谐。
不过，也恰恰是高速时引擎动力传递进来，我们也意识到原来昂科拉GX在静谧性上的优势。
2怎么感觉出「高成本」？
过去在这个品类里，逍客、XR-V、CHR这一类的车各有各的缺点，逍客空间大，引擎大，但内饰粗糙、噪音较大；XR-V换装1.5T之后，引擎也成为优势，但底盘质感不好，对噪音的控制过于随意，CHR在驾驶上有一种质感，但空间小，同样噪音差。
这是将这几款车的优缺点结合下，那就是昂科拉GX，昂科拉GX在内饰上表现出一种精致，动力上不追求高功率，但统一了排量，而三者共同的缺点噪音，是被昂科拉GX特别注重的。
别克一贯的静谧性表现这一次在昂科拉GX上有所展现表现在了两个方面：第一，对发动机声音的隔绝，第二对路噪、风噪的抑制。
1.3T引擎最大的敌人就是声音，非对称结构导致它的声音并不悦耳，但在中低速下昂科拉GX几乎听不到过于高频的尖锐的发动机声音，甚至于进入乘员舱的引擎声音都少的不行，这是一台安静的小型SUV，在这一点上甚至有些不可思议。
我认为昂科拉GX应该是同级别里静音最好的。
路噪、风噪以及发动机噪音控制在中低速下能明显感觉出相比同级别产品的优秀，当然随着速度的提高，路噪、风噪以及发动机噪音还是会传入车内，但这个噪音的分贝也已经低于预期了。其实也恰恰是由于中低速和高速情况下的噪音对比，让我意识到昂科拉GX的静谧性做的很优秀。
似乎昂科拉全部是优点？是的，昂科拉GX在各方面都表现的特别像一个高成本的车，但如果在这个基础上挑一些缺点出来，还是有的。
由于整台车的内饰用料质感以及底盘质感都能让你感觉到这台车很高级，引擎的动力也足够满意，于是你会发现在驾驶中，油门踏板会有一些的震动。这种震动当然是瑕不掩瑜的，但总会让你产生一种「昂科拉GX的动力传递是舒畅的，但还可以顺滑一些」。
我把舒畅理解成动力传递过程中没有硬伤，而把「顺滑」「丝滑」比喻成动力的精致感。这一方面，昂科拉GX或许还可以继续优化。
3可能不是纯舒适定位
在写这篇文章之前，我参考了其他媒体的试驾文章，其中有人写道昂科拉GX的底盘悬架较软，比较舒适。在我的感受中，这是最让我疑惑不解的，因为我感觉昂科拉GX的底盘更加整体，更加运动。
如果把别克的车型分为两种性格，君越、昂科威代表的舒适，君威、威朗代表的运动，其实我感觉昂科拉GX表现出来的更像是后者。
在高速驾驶过程中，昂科拉GX的底盘稳定性特别好，对路面颠簸的控制是直接干脆，路感甚至有些清晰，超车并线车身根本不会有明显的车身晃动，让你感觉整台车底盘特别整体。
这可不应该是一台舒适性取向的小型SUV该有的模样啊？
如果这只是我个人的怀疑，那么加上前面敏感的油门和直接的刹车踏板，我似乎已经笃定这是一台稍微偏向运动的一台小型SUV。否则，它没必要采用这样坚韧的底盘。
这种坚韧的底盘在中低速下时，它是具备韧性的，在过沟坎时，它可以很从容的应对，但是如果速度提起来，这样偏运动的底盘立马就暴露无遗，强烈而短促的冲击感，梆梆的声音会立马让你回忆起不管凯迪拉克ATSL再怎么低速都会有的声音。
如果这还不能说服我，我又去着重体验了昂科拉GX的方向盘，它压根不像本田、逍客式的轻柔，反而是有些丰田CHR式的重量，转向上完全不是舒适取向，以至于在中低速时昂科拉GX的指向性和力度都特别出众。
昂科拉GX哪里可能是纯舒适性？！再回头看空间，虽然前排后排各个方面表现的都足够，但也没有特别大的优势，比本田XRV和逍客感官要小一些，所以这个完全够用又没必要做太大，所谓「恰当」的空间，不就是这种微妙的定位才考虑的吗？
昂科拉GX是一辆很特别的车，虽然运动，但不希望过分的运动化把一些已经逐渐成熟的年轻人「吓退」，虽然他们内心深处也需要运动。虽然定位小型，但又不想其他竞品一样，在大空间上做太多文章，昂科拉GX希望在观感和感官上更加精致一些，能博得一些更具审美标准客户的青睐。
昂科拉GX应该是「消费升级」的产物。
图 | 来源于网络
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