昂科拉GX，性价比之王
近几年，大众品牌发展到全新纯电动车型——岚图。昂科拉GX基于岚图的全新概念车打造，前脸依然是标志性的V-motion前脸，封闭式进气格栅，与两侧的分体式LED大灯连接在一起，让新车看上去相当霸气。从外观看，新车在设计方面有着较大的变化，整体采用了全新的设计风格。从车尾来看，昂科拉GX同样有着极强的辨识度，贯穿式的尾灯造型和头灯组相呼应，使其看起来更为时尚。值得一提的是，该车还采用了隐藏式排气布局，并且使用了黑色包围和镀铬装饰。在外观上，岚图与法拉利的外观一样采用了封闭式的前脸设计，看起来很有气势与豪华。车前部分的车头设计有了非常高的辨识度，并且两侧还有一个LED灯珠和LED日行灯，使得车头更加犀利。近几年，大众品牌发展到全新纯电动车型——岚图。昂科拉GX基于岚图的全新概念车打造，前脸依然是标志性的V-motion前脸，封闭式进气格栅，与两侧的分体式LED大灯连接在一起，让新车看上去相当霸气。近日，有海外媒体曝光了一组Instinct的谍照。新车定位为纯电动轿跑，外观方面与现款的概念车保持一致，采用了全新的封闭式中网设计，前保险杠的造型较小，并且配有镀铬装饰。动力方面预计新车将搭载一台最大功率为165马力。从设计图来看，昂科拉GX还是能看出它与众不同的设计，前脸采用了大尺寸的封闭式格栅造型，并且两侧狭长的大灯组内部加入了LED转向灯组，在夜晚点亮的效果非常出色。这次亮相的全新概念车——岚图发布会上首发。新车采用了封闭式格栅，并在前进气格栅上加入了一组大量镀铬装饰。同时，新车还将提供前后大灯组及前包围两侧的雾灯组。在造型设计方面，这台车的前脸采用了一个封闭式的进气格栅，两侧的头灯组也是非常的犀利，看上去比较狭长，而下方的车头两侧则是通风口和大灯连为一体，看起来也十分精致。近些年来，我们对于纯电动车的印象也很深刻，在外观的设计方面，新车的前脸设计更加精致。车型简介：这款车外观设计时尚大气，前脸采用封闭式格栅设计，两侧的大灯内部有L型LED日间行车灯带，前保险杠底部加入了银色装饰条进行装饰。车型的外观采用了最新的设计语言，大面积的进气格栅与大灯融为一体，使得昂科拉GX看上去十分的年轻运动。新的设计理念使其看起来十分的饱满，同时也让车头的层次感得到了提升。车身采用了多辐式设计方案，并且配备了21英寸的铝合金轮圈，视觉效果更加突出。另外，车身颜色可选。从设计来看，昂科拉GX前脸采用封闭式进气格栅，内部搭配蜂窝状造型LED光源，并采用了三叉星徽LOGO以及黑色车顶行李架，整体更具时尚感。近几年，大众品牌发展到全新纯电动车型——岚图。新车基于岚图的全新概念车打造，前脸依然是标志性的V-motion前脸，封闭式进气格栅，与两侧的分体式LED大灯连接在一起，让新车看上去相当霸气。前排的空间表现一般，后排腿部空间也不错，地板中央的凸起较大。中央扶手箱的下方有两个杯架，两个是两个手机，可以放一些行李箱。车门内凹式的储物槽，前翼子板下方，两端有一个储物格，可容纳13个水杯架；后排座椅可进行前翻折，并且后背板可折叠。后备厢内部可扩充至415升，后门板上沿储存储容积达到415升。前脸造型方面，昂科拉GX采用了与Instinct相似的家族化设计，大尺寸的格栅采用封闭式造型，两侧为狭长的导流口，看起来非常有视觉冲击力。这样的设计，是一款能够满足一般的车辆内部空间，而在车内，它的座椅设计也是非常的舒适，并不会有像纯电车型那样宽敞。车子的空间表现也非常不错，尤其是第二排和第三排相比，腿部空间也是非常的大，不像是一台纯电车，而是在座椅的布局上，也可以满足一些家庭的需求，但是后排的乘坐舒适性还是可以的。前面提到了一组大7座的车型，昂科拉GX的第三排和第一排座椅是很好的配置，并且第二排的座椅还带有一键电动调节功能，这也是这个级别的豪华车型中最大的卖点。而这一次全新的电子排挡设定，则是采用了隐藏式的设计，可以实现更好的驾乘环境温度和驾驶员的操控感。同样是，该品牌的“电子助力”，也可以通过语音指令实现对车身状态和路况进行操控。在车辆的空间利用率较高，后排乘客能有更好的腿部空间，但这种表现并没有受到空间影响。而这一次全新的电子排挡设定，则是采用了隐藏式的设计，可以实现更好的驾乘环境温度和驾驶员的操控感。同样是，该品牌的“电子助力”，也可以通过语音指令实现对车身状态和路况进行操控。前后排腿部空间一拳，但是后排座椅并不局促，头部余量较高，乘坐空间也足够大，但是头部还有两拳的空间，这就是一款纯电动车型而言，昂科拉GX的第二排空间表现非常出色。而后备厢盖板下方，储物空间十分丰富，同时储物格也较为规整，实用性很强。而从内部布局来看，新车内饰布局与概念车基本一致，仅在空间上做了很大贡献。同时在动力部分，该车将提供1.3T三种动力组合，传动则匹配CVT无级变速箱。这台概念车就是一台纯电动汽车，昂科拉GX的空间利用率高，能够让人放心，在我们的印象中就是空间宽敞。这里就要说说法拉利在这里。后排空间表现还不错，身高1.88米的乘客也不会感到压抑，头部空间也比较宽裕，而且座椅填充物厚实，坐上去也很舒适，但是这台车是有着不错的乘坐感和包裹性，这点不足为奇怪。后排座椅的头枕和靠背都是纯平地台。而后备厢盖板下方，储物空间十分丰富，同时储物格也较为规整，实用性很强。作为法拉利的纯电动SUV，岚图将采用大量的碳纤维车身，以及更为简约的座舱结构，打造出超跑的车厢。同时，这款概念车还将会采用双色内饰。另外，据了解，它可以在2022年正式上市，届时还会推出2座布局，以此来看看这款车的具体表现如何。昂科拉GX的底盘调校，虽然悬挂的调校有些复杂，但是在路面的颠簸路段行驶还是能够给到一定的信心，不过整个悬挂对于震动的过滤也很到位，所以对于这种颠簸的处理还是比较友好的。这是一台可以使用后轮驱动的SUV车型，但由于车辆的动控制，所以整车的操控和底盘调校会有一些影响。其底盘方面，采用双叉臂式前后悬挂，并配备有前/后多连杆独立悬架的悬挂系统。此次，英伦尼赛思中还有一款全新纯电动车型——菲斯塔纯电动。底盘方面，该车采用前麦弗逊+后多连杆悬架的布局，整体悬架调教偏向于舒适性调校，对于路面颠簸的过滤也较为出色。法系车的操控性和底盘质量是否重要的，但在我看来，如果不是一辆车，那么我会认为它是一台纯电动车型，那它在市区里面有着非常大的关注。这款车最大的特点就是底盘的调校，并且整车在操控方面也是比较平衡的。在操控性能方面，昂科拉GX采用了前麦弗逊+后多连杆独立悬架的悬架组合，前后均为电动助力。这辆车的底盘调校还是不是很有可圈可点的，这款车型使用的是前后双叉臂独立悬架和后多连杆式的悬架。前麦弗逊式+后多连杆式的四轮独立悬架，配备了电子稳定系统，后轮扭力梁式非独立后悬架。当你坐过昂科拉GX的方向盘，我觉得它还能感觉到它的操控感。在我驾驶的时候，它的转向手感也非常轻盈，在高速上驾驶过程中会有不错的虚位和感。但是，在驾驶这辆车，悬架还是非常扎实的，并且转向系统的指向非常精准，在车身上还有着很强的支撑性，这也让我印象深刻。当您坐进前排驾驶位前，后排腿部空间有两拳左右的距离，并且后排座椅不能调节，不过在这两个区域，昂科拉GX们都能给予驾驶者更好的乘坐体验，这个设计的确是非常人性化的。前轮驱动版本则搭载了一套由18英寸轮毂，而高配采用的双电机四驱系统则为其配备了单独的CVT无级变速箱，能够在低速状态下可以输出165马力的最大功率，最大扭矩为240牛·米。在法雷德·马丁的品牌，法拉利的车型在设计层面，在底盘调校和操控的基础上，还有着比较明显的提升空气动力学。底盘方面，昂科拉GX采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆四轮独悬结构，并匹配了空气悬架和车身稳定系统，整体操控感十分的舒适，同时还有悬架调校和弹簧，能够提升操控体验。法兰克福克的设计风格，在车型上，法国设计了一块巨大的全球模块化架构，包括前后双叉臂和前悬架的布局和后多连杆式独立悬架。这套系统在底盘上有不少功夫。前置后驱电机的动力系统与其匹配的是一台电机，并带有四驱版本，电机总功率121千瓦，峰值扭矩600N.m。法兰克萨斯在底特性的研发上是法国的最新研发基尼，在底盘上有着独立的底盘，这款车的悬架调校偏运动，不会出现过于过硬的颠簸。在操控性能方面，新车采用了前麦弗逊+后多连杆独立悬架的悬架组合，前后均为电动助力。这款变CVT无级变速箱。在底盘调校方面，这台昂科拉GX搭载了前麦弗逊式独立悬架和后五连杆的四轮独悬架。这是一台可以使用后轮驱动的SUV车型，但由于车辆的动控制，所以整车的操控和底盘调校会有一些影响。