如果要我选一台“平靓正”的插电混动，就是它了
前言
2019年过了近半，车市的寒冬整体上仍然没有缓解的迹象，根据中国汽车工业协会公布数据显示，今年前4个月乘用车市场“降”字当头，跌幅均为双位数。与此同时，新能源汽车继续高歌猛进，一季度销量翻了一番，到了4月份仍有近20%的同比增幅。
新能源汽车销量中，插电式混合动力汽车的增速最快，占比更是提升至30%以上，妥妥成为汽车市场最亮的那个颗星。
是时候买台插混了
刚刚过去的5月，广州中签率为0.587%，170人中仅有一人能中签，深圳中签率更是仅为0.2382%。此外，北京2019年第1期小客车指标摇号中签比例为2367：1；沪牌5月拍中标率5.5%，最低成交价89700元。中签率偏低，车牌竞价不断走高，导致更多消费者把目光投向新能源车，而这年头，能对里程焦虑说bye bye，对绿牌说hi hi的，也就是“插电式混合动力车”了。
绿牌，意味着各种免，免购置税、免路桥费、停车费减免。在限牌限行的城市，绿牌最典型的好处就是不受限制，摇号？拍牌？开四停四？这些关卡在绿牌面前不存在的。当然，最实惠的就是购车时政府的财政补贴。
相比纯电动，插电混动最明显的优势就是里程。纯电车型受续航里程、电池衰减、充电时长，配套设施的制约，便利性大打折扣。插电式混动车因为具备两套动力系统，对电池和充电桩的依赖性较低。
目前市面上大部分PHEV车型的纯电的续航里程数在50到70公里左右，满足日常通勤需求。工信部综合油耗普遍在在2L-3L之间。
当然，该数值在实际使用中仅具参考性，但由于传统发动机的存在，插电式混合动力能够在节油的基础上有效解决“里程忧虑”，说白了就是可以当传统燃油车使用。
综合这么多因素来看，插混受到市场追捧也就不奇怪了。不仅如此，近日国家三部委联合印发方案，提出了“各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消。鼓励地方对无车家庭购置首辆家用新能源汽车给予支持”，这对插电混动又是一大利好。
新能源合资品牌领跑者
可以说，在汽车市场整体下行的背景下，插电混动因为政策层面和产品特性的关系，有望成为市场新“蓝海”。
那么，谁在当中占据了先机呢？笔者仔细盘点了一下，自主品牌方面，比亚迪自然是一马当先，合资品牌的话，丰田？不，是北京现代。
事实上，现代汽车集团从1997年就启动新能源汽车研发工作，从2010年前的新能源技术研发及实测，到2015年完成对HEV、FCEV、EV、PHEV产品的量产，再到如今，现代汽车的新能源产品已经进入第二代，是全球第一家有能力提供所有类型电动动力系统的全球整车制造商。
一份数据可以佐证现代的实力，2017年现代品牌新能源销量24万辆，位居全球第二（韩国第一、欧洲第二、北美第三）。
与现代汽车一脉相承的北京现代，在新能源领域的产品和技术布局也是合资品牌中的领跑者。早在2016年，北京现代就制定了新能源战略“NEW计划”，提出了涵盖EV、HEV、PHEV三大技术领域的新能源产品和技术规划。
目前已先后推出了第九代索纳塔混合动力、新伊兰特EV，以及全新索纳塔插电混动共三款新能源车型，成为唯一在三大新能源领域都实现量产的合资车企。
今年上海车展上，北京现代首发了一款纯电动车型和一款插电混动车型。其中，昂希诺纯电动综合工况下最大设计续航能力达到500公里，领动插电混动的纯电续航里程达到85km，性能表现在各自细分市场的优势均十分明显。
一直以来，北京现代在新能源方面并没有大张旗鼓的推广，但从技术储备和现有产品完善度来看，北京现代算得上是合资品牌当中“隐藏的王者”，随着市场热度提升，这家车企在新能源领域的实力逐渐浮出水面。
去年8月份，全新索纳塔插电混动以补贴后18.98万-22.38万元的价格上市，作为旗舰车型，索纳塔PHEV无疑是北京现代鏖战新能源车市场的领军者，并且以越级的姿态，杀入插电混动新“蓝海”。
同级PHEV无对手
全新索纳塔插电混动是同级、同价位最优的PHEV，为什么我们敢这样吹爆它？
首先，核心技术很大程度决定了一台混动车的江湖地位。谈及混合动力，大家都会说丰田大法好，最近两年又加入了本田大法，实际上，现代的混动技术与“两田”相比不逞多让，只不过在国内的宣传较少，认知度较低。
全新索纳塔插电混动搭载堪称“行业内最为高效混动系统之一”的TMED混动系统，通过2.0升缸内直喷发动机、6速手自一体变速箱与永磁同步电动机的结合，让动力更强劲、加速更平顺。
配合iBAU再生制动系统和HPCU一体式控制模块，全新索纳塔插电混动百公里油耗仅为1.3L，这个数值是在同级插混中是最低的。
1.3L的油耗是什么概念？这里我们可以描绘一个全新索纳塔插电混动用户的日常：首先，如果所住物业允许的话，充电桩是免费安装的，假设该用户每天上下班来回路程是70km，全新索纳塔插电混动可以用纯电行驶完全覆盖，利用预约充电功能，用户每晚定时在电费波谷时充满电，一周五天电费30元。
周末驾车出游，往返200km计算，当前95号汽油价格7.74元/L，全程用PHEV模式行驶的话，油费是20元，考虑到路况变化，可以把油费追加到40元，加上出发前充满电6元，一周下来，全新索纳塔插电混动的油费+电费76元，可以说这个成本是相当低了。
索纳塔PHEV三种模式下的续航表现都非常突出
再来看同价位下，除了东风悦达起亚的K5插混，基本上是自主品牌的天下，丰田的雷凌E+和卡罗拉E+补贴后的价格也在20万元左右，但这两款是A级车，而且纵观20万元的PHEV，纯电续航几乎没有超过70km的。同价位能和全新索纳塔插电混动一比，就只剩下K5插混，但起亚的品牌力显然稍逊现代。
把全新索纳塔插电混动放在同级合资车型当中的话，其质价比就更加凸显了。比如同样是B级车的帕萨特PHEV，补贴后的价格在25万元以上。
退一步讲，就算和凯美瑞双擎（HEV）比较，全新索纳塔插电混动还是有价格优势，而且油耗更低，在亏电状态下，仍可以作为一般混动车行驶，油耗也和HEV相当，最重要的是，可以上绿牌。
至于外观内饰的设计，以及配置功能方面，一向是现代汽车的强项，无需多说，比较值得一提的是安全方面，全新索纳塔插电混动装备了13项ADAS智能辅助驾驶技术的“智心合一”系统。
同时对插电混动系统进行针对性防护，车辆随时对电力状态进行监控，可在最短时间内中断电源，当车辆发生意外浸水时，电池自动在内部放电，预防触电事故。
购车还有这些福利
至此，大家对全新索纳塔插电混动的技术实力和价格优势应该有更多认识了。这款车不是政策车，也不仅仅是厂家为了拔高品牌形象，而是北京现代希望为消费者带来插电混动良好体验的产品，这些体验不只是绿牌的各种好处，还有优秀的驾乘品质，实惠的用车成本，以及相当有诚意的售价。
据了解，为了应对今年新能源汽车补贴退坡，北京现代对全新索纳塔插电混动实行保价政策，在6月25日之前购车，不管新旧政策之间的差价是多少，全部由厂家进行“兜底”。
同时还推出了信贷增值和老客户增值措施。比如在补贴政策方面，厂家增加了8800元的补贴，在金融贴息领域，将之前金融贴息上限从1万元提升至了1.5万元。另外新增了二手车置换政策，补贴额度为5000元。
结语
技术、价格、使用价值使得全新索纳塔插电混动在同级PHEV中成为独角兽般的存在，其意义不只是综合素质做到极致的中高级插电混动那么简单，在当下政策变化和市场红利到来之时，全新索纳塔插电混动树立起了20万元插混的行业标杆，有望成为插混市场迈向下一阶段爆发式增长的破局者。