始于颜值/胜在均衡 测试北京现代昂希诺纯电动
顶着现代KONA EV北美年度车的光环，北京现代昂希诺纯电动来了。500km的工信部（NEDC工况）续航里程，让这款颜值颇高的纯电动小型SUV，具备了爆款车型“内外兼修”的特质。而其综合实力如何？在经过E电园《新能源高考》评测体系的考量之后一览无遗。
<·“高考”总分477分 暂列榜单第17位·>
首先，《新能源高考》评测体系会具体到每款车的不同配置与价格进行考量，即同一车型的高配和低配分数会存在差异。此次测试的昂希诺纯电动为2020款顶配的TOP悦享版，官方指导价19.88万元，全系最贵的版本可谓昂希诺纯电动的“门面”所在，也代表了这款车产品的上限。
在6大维度的综合考量之下，昂希诺纯电动的总分定格在了477分，暂列2019年度28款纯电动车榜单中的第17位。正所谓“一分钱一分货”，昂希诺纯电动自然是无法与榜单头部的特斯拉等车型相提并论的，综合实力中规中矩，算是一款合格的电动车。
<·64.2kWh电池容量助力高续航·>
昂希诺纯电动的电池PACK来自行业巨头宁德时代，523型三元锂的能量密度为140Wh/kg，相比比亚迪、广汽新能源等更早布局电动车的品牌略逊一筹。好在64.2kWh的电池容量，足以支持这款整备质量1658kg车型的行驶能耗，带来了500km的NEDC工况续航。
PS：在去年冬季的测试中，我们着重强调了一个结论，即低温环境下冷启动、锂电池的活性处于最低点之时，无论是否配备电池加热功能，能耗都要远超高速行驶不少。而这正是没有地库等优良停车条件用户，早上出门和傍晚回家最常见的用车情境。为此，我们在冬季测试中加入了这方面的考量。
此次的昂希诺纯电动实际续航测试，包含了户外停车、三天早上出门的模拟。最终在气温-3度到7度区间，涵盖拥堵、畅通的城市快速路以及高速公路三大路况的情况下，昂希诺纯电动凭借电池容量够大的先天优势，最终测试结果定格在了350km+。而没有电池加热功能，也限制了这个成绩提升的空间，超过70%的续航偏差率（实际续航/NEDC续航）属于同价位车型的主流水平。
<·较为保守的充电策略影响了“单科”分数·>
在《新能源高考》针对纯电动车权重较大的续航方面，以昂希诺纯电动的实际表现，总分以及在榜单中的排名都应该能够更高一些。但在此前E电园车友调研中，大家同样看重的充电效率方面，昂希诺纯电动的表现不太理想。
因为没有电池加热功能的“先入为主”，让我们误以为是电池温度限制了充电速度，而随着充电时间的推移，温度提升到锂电池适宜的20度以上，接收端车辆的需求电流同样不算高。在实际体验了两个充电站6根国标60kW电桩之后，情况依旧如此，可见昂希诺纯电动在BMS的充电策略上有些保守了。
使用60kW快充电桩的结果如图：涵盖用户实际充电要经历的电池从温度较低到适宜过程，在国家要求厂商标注的30%-80%充电高效电量区间，昂希诺纯电动的充电功率(每小时充电量)不到25kWh，与同价位车型35kWh上下的主流水平相差较大，最终影响了这个“考题”的分数。
<·ECO模式动力输出反而最惬意 制动成绩不俗·>
说完了最关键的续航和充电，接着来看看昂希诺纯电动的动态表现。150kW、310Nm的驱动电机数据上倒没有那么大优势，但实际的动力反馈着实不错，驱动整车超过1.6吨（1658kg）的自重游刃有余。并且ECO模式也没有过分的“封印”动力，足以应对日常城市行驶的动力需求，能够轻松完成超车等动作的同时，“有保留”爆发的加速度G值还不会影响到乘客的主观体验。
而“毫无保留”爆发的全力加速，纯电动车初段爆发力强的特性显露无遗。在0-100km/h加速测试中，昂希诺纯电动关闭ESP、解除动力限制的静止起步，过剩的性能会突破耐克森Npriz CX配套轮胎的附着力极限，前轮出现短暂的打滑，而这种加速势头能持续到60km/h才会有所衰减。
制动方面，昂希诺纯电动全力踩下刹车踏板的主观感受上佳，ABS的释放均匀且绵密、车身没有过大的点头现象。而且偏重静音、节能耐克森Npriz CX轮胎也是尽职尽责则，成为了制动系统的一大助力，最终获得了100km/h-0制动测试38.43m的成绩。
<·操控好全凭底子过硬 “油改电”牺牲了一定的舒适性·>
昂希诺纯电动基于燃油版车型衍生而来，属于典型的“油改电”。而平台本身良好的底子，令其加装了动力电池组之后，依旧有着可观的操控表现，避震对于弹簧的控制、底盘的拉拽相当“严格”，配合轻盈的转向反馈，让“小而灵”成为了我们内部对其动态表现的一项“共识”。
不过，动力电池组对悬挂系统更大负荷，让“油改电”车型很难兼顾操控与舒适这两种属性。以燃油车平台为基础的昂希诺就出现了明显的“偏科”，上文提到的操控着实不错，但为了支撑比燃油版本重了200kg左右的车身，其悬挂反馈也要更硬一些，面对小幅的振动车身能够快速恢复到稳态，而遇到大幅颠簸的过滤效果，即后排乘坐的舒适度则受到了一定的影响。
<·静音表现可圈可点 低速巧妙的规避了电机噪音·>
相对于动态表现上的“不得已”，昂希诺纯电动静音方面确实是体现出了合资品牌的底蕴。在空气动力学上有针对性的细节设计，以及没有削减成本的隔音材质，带来了相当可观的风噪表现；本文第三次“出境”、擅长静音的耐克森Npriz CX轮胎，也很好的控制了一大早因源头。
电动车电动机的噪音虽然比发动机要小不少，但加速过程中的高频声音也有一定的负面影响，这方面昂希诺纯电动低速给车辆周围行人的提示音，采用了低频的蜂鸣声，对电动机的高频啸叫起到了很明显的弱化作用，很巧妙的达到了“一举两得”的效果。
<·乘坐空间与大小相符 “隐藏”的中央储物格相当赞·>
昂希诺纯电动4195mm×1800mm×1580mm的车身三围，以及2600mm的轴距，都是小型SUV标准身材的数据，令其在空间方面与同级别主流车型水平相当，得到了应有的分数。我们的实际体验详见下图。
与乘坐空间一样，动力电池布置在前后轴之间的底盘区域，令昂希诺纯电动的后备厢容积与燃油版没有什么差距。而不用于燃油版、因电子换挡“压榨”出的储物格，承载能力相当可观，日常用得到的小件物品，全都能轻松放置在这个“隐藏”的镂空区域。
<·合资车不太擅长的内饰用料与配置也是依然如故·>
众所周知，合资车型相比自主品牌普遍在制造工艺上有优势，这方面昂希诺纯电动也遵循了这个传统，而用料和配置并非长项。如果说昂希诺纯电动大量的硬质塑料，要比自主品牌最新一轮的同价位车型稍逊一筹，那么在配置这个自主品牌的传统优势项上，就要逊色不少了，我们此次测试的昂希诺纯电动顶配车型，同样在这个“考题”中丢了不少的分数。
<·与百度联手的多媒体系统好用 扩展功能在陆续增加中·>
智能手机的普及，让车载多媒体系统这个汽车智能化的实际载体，成为了不少消费者选车时非常看重的产品点。这方面，昂希诺纯电动装备了与百度联合打造的车机系统，即在海外版本汉化的基础上，换成了“入乡随俗”的百度地图导航、“小度”语音系统，以及听伴FM（原考拉FM）等少量拿到了授权的APP，后续还将增加更多娱乐以及其它扩展程序。
实际使用过程中，昂希诺纯电动的多媒体系统逻辑清晰、很容易上手；分屏显示带来了更多信息，并简化了常用功能的操作流程；另外，大部分的常用功能都能通过语音系统来完成。不过，车辆本身（非扩展程序）功能的细化程度倒是很高，但想要找到具体项目并完成操作，将会是一个较为复杂的过程。
<·高颜值外观回顾·>
审美的标准与角度因人而异，更多的是不可控的主观感受，所以《新能源高考》只对其整车大小的硬指标进行评分，颜值高低只发表我们的个人看法，仅供各位网友参考。就昂希诺纯电动来说，从封闭式前格栅延伸到全车，辅助犀利的线条勾勒，视觉上相比燃油版更饱满且不失紧致的效果，乃是我们对其用“高颜值”这个词来评价的原因所在。
<·全文总结·> 昂希诺纯电动“掩盖”在高颜值外观之下的其它产品维度，呈现出了合资车型各方面均衡、细节有看点的一贯表现，大电池容量带来的NEDC工况500km续航，也保证了一款电动车最核心竞争力。唯独在充电这个同样重要、直接决定出行半径、时间成本的“考题”中，丢了不少的分数，对于家里有条件充电（安装交流充电桩或“飞线”方便）的朋友来说，倒也是瑕不掩瑜，值得在买车时将其作为备选。