马自达VS别克，哪个小车更适合买菜？
周末和朋友一起去郊区玩耍，全程一百多公里，市民日常的驾驶路况都基本涵盖了，而我是这次外出的全职司机，作为威朗的长期使用者，给大家分享一下两辆车的异同点。
对比前提
首先发动机和变速箱，不管是我自己的威朗还是今天开的昂克赛拉都是1.5L自然吸气发动机和6挡手自一体，基本属于同一动力水平。
驾驶感受
马自达在1.5L的排量上，把驾驶本身已经做到极致了，甚至很多1.5T的车型驾驶感受并不如昂克赛拉。我所说的驾驶感受，主要就是跟脚，举个栗子，大家用手机就会发现，iPhone用起来给人的感觉很跟手，没有延迟感，而日常驾驶中，跟脚的驾驶感受就像用苹果手机一样，让你心情愉悦，所以我当时开车一个小时，到达目的地时感觉还没开多久。
变速箱表现
当然由于排量小，在地板油时，昂克赛拉虽然迅速完成降挡并加速，超速时还不够从容，如果2.0L排量，基本限速80km/h的路段，超速就更迅捷。当然如果对比威朗，昂克赛拉好歹在地板油时把最大扭矩给出来了，威朗基本要在地板油后1.5秒才会有动力涌现，而昂克赛拉的出色表现归功于堪称智能的行车电脑。不过有时也会降挡过于积极，比如我踩到接近一半油门行程并维持了一两秒，昂克赛拉又开始降挡加速，有一点过敏。另外昂克赛拉的油门在最后行程有一个强制降挡的开关，有兴趣的朋友可以试着在展车上感受一下，就是油门快踩到底的时候，再踩的时候会咯噔一下，这个开关一旦接通，变速箱又会进一步降挡，在最快时间给出最大扭矩。
而在红绿灯路段，昂克赛拉的平顺性略好于威朗，而且这台昂克赛拉是刚开2000km的新车，因为我的威朗在磨合期时，变速箱的平顺性比现在还要差一个档次，所以毫无疑问，昂克赛拉的平顺性强于威朗。主要表现在4挡升5挡时，即使是轻缓的踩油门，威朗永远无法避免顿挫感，具体来说就是给整个车带来的拖拽感，而昂克赛拉在轻缓踩油门的情况下，从1挡到6挡确实感受不到顿挫。而且在松油门滑行时，威朗也会出现闯动感，属于降档时的顿挫。有一点要提出，无论是昂克赛拉还是威朗，在松油门自然降挡时，到了时速20km的点，车都会有闯动感，这个来自于发动机的逆序喷油点，和变速箱顿挫不是一回事。
燃油经济性
由于昂克赛拉变速箱的液力变矩器宽广的锁止范围，在车速高于20km/h时，离合片就可以实现传动系统硬连接，提高燃油经济性，包括发动机也提供了很多省油技术，例如奥拓和阿特金森循环自由切换，以及较高压缩比（威朗为11.5，昂克赛拉为13）。昂克赛拉实测油耗百公里6.5升，路况介于市区和郊区，有35个左右停下来的红灯，15个左右减速通过的绿灯，平均时速45km，最高时速90km，由于天气炎热（32℃），四人乘车，全程接近三小时外循环制冷，温度22℃。对比我的威朗，类似工况下，油耗百公里8升左右，比昂克赛拉高出20%。顺便提一句，马自达略重于威朗，多了45kg，昂克赛拉还是自动双区空调，实际制冷速度比威朗略快。
（行驶里程117km，油耗7.61L）
NVH
我想特别强调一下威朗和昂克赛拉的隔音表现，在90km时速以下，威朗没表现出比昂克赛拉更静谧的行驶感受。当然这台昂克赛拉是2017款，改款前的昂克赛拉是否适用我没实际驾驶不太清楚，两台车在90km/h以下的速度，车内噪音都抑制的不错，没有令人不适的感受，不过在加速时，马自达的引擎声更讨喜，威朗的引擎声好难听。还有一点，也是部分键盘车神提过的：威朗的音响调教在同级别有碾压性优势。我为了直观对比，全程使用自己手机连接马自达，播放的都是平时我开威朗时的歌曲，反正作为普通人的耳朵，没听出任何差别，两台车整体听感都不错。另外因为没有上高速公路，昂克赛拉的高速隔音性还不得而知，威朗在时速超过100km里，风噪胎噪增加很多，给人的听觉感受并不好。
发动机启停技术
另外昂克赛拉和威朗都配备发动机启停技术，在红灯时，两者的表现也是差异明显，首先马自达在发动机启停工作时，可以挂入N挡而不启动，解放了我的右脚，威朗需要全程踩刹车维持发动机熄火状态。另外马自达的启停确实更智能，在红灯时长较短时，如果你轻踩刹车，昂克赛拉的启停会闪烁但不介入，但只要你深踩，启停立马介入，不像威朗的启停，对于刹车的轻重没有评估机制，不过好在威朗可以直接挂入L挡，直接让启停不介入。
底盘滤震
底盘的滤震性上，昂克赛拉和威朗有着不同的取向。在较高速（40-50km/h）通过的颠簸路面，威朗处理的没有昂克赛拉干脆，给人的感觉没有韧性；而在20km以下时速，通过减速带等较高障碍物时，威朗的滤震则让人更舒适，昂克赛拉倒是不够干脆；连续颠簸不同路面由于没有遇到，所以不好说昂克赛拉的表现，威朗和大部分A级车一样，整个车有一种松散感，左右的晃动感很强，通俗说就是散架了的样子。
空间表现
然后昂克赛拉的空间表现，按照我的座椅调整（座椅头枕在B柱以后），后排的空间威朗确实略胜一筹，不过威朗的前排座椅对于腰部支撑不如昂克赛拉，所以我在淘宝上买了一个靠背，在加上靠背之后，我的后排乘客空间倒是和昂克赛拉一样，我后面的座椅1.75米中等身材男性勉强能坐下。
座椅
谈到座椅的包裹性，威朗的前排表现也不如昂克赛拉，无论是腰部支撑还是腿部支撑，其实我还想提一下，织物座椅的比真皮实用太多，夏天纯真皮的座椅，实在是太烫。古人云：“没有座椅通风的真皮座椅，夏天简直是噩梦，没有座椅加热的真皮座椅，冬天对女生也同样是噩梦。”
当然威朗的座椅材质，确实强于一般真皮座椅，单单从乘坐舒适性，威朗的翻毛皮座椅很舒服，价格也不斐，而且由于威朗后排的中间凸起较低，所以威朗对于后排乘客友好度比昂克赛拉强不少，不过马自达也是有意思，虽然中间凸起高，但还给了个头枕，威朗反而没有中央座椅头枕，其实这么了解中国市场的通用，不应该犯这种错误啊。
外观和内饰
最后谈谈外观和内饰，如果从我的角度看外观，威朗和昂克赛拉算平手，但是，仁者见仁智者见智。我给出的原因是昂克赛拉车头漂亮，而威朗车尾完胜昂克赛拉小短屁股，另外两台车的整体外形设计都属于流线型，风阻系数都是0.27。
内饰其实没什么说的，威朗完爆昂克赛拉，去4S店展车看看即可，用料和设计别克确实很下本。这里也给出我的一个预测，就是通用未来几年肯定能霸占中国汽车市场销冠。原因就是太多第一次买车的人，更多的买车依据是展车，而不是试驾感受，别克在静态表现完爆了同级别所有的对手，更何况内饰只能用极简来描述的昂克赛拉。
不过我要提一句中控屏和变速档杆，马自达的设计更友好，威朗和马自达的中控都是物理按键，而马自达放在变速杆旁边的操控显然更人性，更安全，因为威朗还在屏幕下方按键区操作。
变速箱的档杆，不得不说通用的变速箱档杆设计是坨屎，所以对比之下，马自达的档杆好太多，而且实际使用感受也极佳，无论是切入手挡（从D挡向左拨动挡杆），还是加减档（前后拨动挡杆），马自达的感受非常棒，让人有用手挡的欲望，而通用的这种换挡方式是设计师马桶上想出来的吧？
安全和可靠性
还有一个很重要的信息，这个不是来自于实际驾驶，就是安全和可靠性。因为很多喷子，在我说完上面的话，都会来一句，威朗的皮厚，昂克赛拉不耐撞等等。这点在我之前的文章也能看到，关于昂克赛拉，美规版获得美国IIHS协会同级别最优的碰撞成绩，在我对比中美版本差异后，发现昂克赛拉国内版本也没有在安全性上有太多缩水(具体参见文章)；而威朗在同级别车的碰撞测试中，都排不上号，何况在国内也进行了的安全配置缩水，这里不一一赘述。可靠性，这个无论是美国消费者报告还是国内较客观的汽车之家数据，都显示昂克赛拉的故障率低于威朗，说再多，喷子们还是照样喷，关于可靠性，我的车在满一年的时候，天窗附件出现异响，去4s店表示拆顶棚有造成其他异响的可能，对这种逻辑的4s店，我确实没什么好说的，这就是我一直强调，可靠性高在购车是非常重要的因素。
结语
两部车在配置上还有一些不同，其他信息在网络平台如汽车之家，都能查到，这里就不赘述。总体上说，如果作为三口之家，昂克赛拉显然是更合适的选择，不过如果车上经常有四个人，昂克赛拉的空间的确有些局促。如果四口之家，不介意我提到的威朗的缺点，我认为威朗也是可以选择的，而且价格也实惠不少，当然预算落地价15万，还可以再多看看市面上其他品牌的A级车，这里就不展开了。