8 月 13 日，梅赛德斯奔驰韩国公司在其官方网站上披露了其电池制造商的信息。此前，该公司在 8 月 1 日仁川青罗发生电动汽车严重起火事件后，奔驰最初以竞争相关问题为由拒绝透露涉事车辆电池供应商的详细信息，并坚称“不公开汽车零部件制造商是我们的原则”。
然而，车主对火灾的恐惧愈演愈烈，并引发了韩国全国性的恐慌。
为了缓解韩国消费者对于电动汽车的焦虑，8月10日，现代汽车率先行动，起亚、宝马也于12日公开了各车型使用的电池制造商。电动汽车公司Polestar在首尔发布了两年来的首款新车Polestar 4(配置|询价)，并宣布新车搭载了宁德时代的镍钴锰电池。拥有吉普、标致等品牌的 Stellantis也计划在本周内在其网站上披露电池供应商。保时捷和捷豹、路虎将在 8 月披露。特斯拉、通用、雷诺、大众和奥迪等其他公司正在与总部讨论是否披露这些信息。
在竞争对手的步步紧逼下，梅赛德斯奔驰迫于压力改变了立场，“为了响应消费者和市场的需求，我们决定在我们的官方网站上公布我们全电动汽车电池供应商的信息。”韩国梅赛德斯奔驰的一位发言人表示。
视知产研院专门上梅赛德斯奔驰的官网上查阅到了奔驰在韩国市场上销售的各电动汽车车型对应的电池制造商，整理如下：
一孚能全责？
8月1日，一辆梅赛德斯奔驰EQE(配置|询价)在住宅楼的地下停车场起火。消防部门花了八个小时才扑灭大火。事故造成140辆汽车被大火摧毁或损坏，200个家庭疏散，23人因吸入烟雾而住院。
韩国媒体展示了汽车当时起火的戏剧性图像。监控录像显示，在车辆起火之前，烟雾从车辆中冒出。
“尽管分析仍在进行中，但闭路电视录像表明，这场火灾表现出由电池引起的所有迹象，”仁川消防局发言人告诉法新社。
那么这款起火的汽车搭载的是哪家的电池呢？
奔驰开始拒绝透露，但韩国官方直接爆料，“根据梅赛德斯奔驰韩国提交给我们的报告，这些电池来自孚能科技。”韩国国土交通部发言人在本周一告诉韩国媒体。
据了解，孚能科技早与梅赛德斯奔驰展开合作。孚能科技于2018年开始向梅赛德斯奔驰供应电池，作为与这家德国汽车制造商签订的八年合同的一部分。2020年7月，梅赛德斯奔驰与孚能科技建立了包括收购股份在内的战略合作伙伴关系。该合同内容包括孚能科技为梅赛德斯奔驰的电动化战略提供安全的电池供应来源，而孚能科技则为梅赛德斯奔驰计划的产能建设提供保障。为此，梅赛德斯奔驰大中华区投资数百万欧元持有约3%的股份作为孚能科技首次公开募股的一部分。
截至目前，根据韩国国土交通部的数据，韩国有3000多辆电动汽车配备了与停在仁川地下停车场的梅赛德斯奔驰EQE起火相同的孚能科技的电池。国土交通部表示，如果联合法医调查显示火灾是由电池或车辆系统的缺陷引起的，它将发布召回令。
对孚能科技而言，可谓祸不单行，此前他们就曾因动力电池起火风险在国内召回汽车。
二谁是罪魁祸首？
许多专家认为，查明起火的确切原因几乎是不可能的。现在有诸多怀疑的对象。
首当其冲的还是电池缺陷引起的。
业内人士认为，起火原因是过度充电等电池管理不善或撞击导致电池损坏。热失控现象通常被认为是电动汽车火灾的原因。如果高压电池内部冷却剂泄漏或者电池单元电压与单元间电压之间存在差异，则电池中会发生热失控。如果车辆被颠簸等刮伤，位于下方的电池可能会损坏。过去，它也被确定为导致特斯拉 Model S(配置|询价) 起火的原因。
然而，电池并不一定是火灾的元凶。
警方通过闭路电视进行检查，结果显示当时没有外部震动。另外，由于它停在一般停车场而不是电动汽车充电站，因此无法充电。
因此，有人提出，可能是由于电池管理系统（BMS）错误而引发火灾。
BMS安装在电池组内部，记录高压电池的电压、电阻和内部温度并检测任何异常情况。基本监控功能是读取电池内部每个电池的电压，确定消耗的电流量，或测量电池组内外或冷却剂的温度。之后，如果电池之间存在电压差，则调整电压并将缺陷部件的代码输入车辆存储装置中。
BMS 由单独的 12V 辅助电池供电，因此即使车辆发动机关闭，电源仍保持开启。为了最大限度地减少电池消耗，它会定期唤醒，检查电池，在车辆存储设备中记录温度等，然后进入睡眠状态。它还涉及电动汽车继电器，充当切断或连接电动汽车电源的开关。当BMS确定过度充电并向车辆控制单元（VCU）发送信号时，VUC阻塞继电器。
如果BMS损坏，继电器无法闭锁，无法测量电池内部温度，电池可能会出现过充电和过电压的情况。韩国某汽车研究院相关负责人表示，“如果BMS不能正确向上层控制器发送过充、过热等信号，就无法执行充电限制、冷却等其他功能。如果温度无法控制，它可能会蔓延成火。”
通常，当电池公司提供电池和模块时，汽车制造商或电池/车辆合资企业会添加 BMS 硬件/软件、冷却设备等来创建电池组。截至今日，奔驰未透露谁制造了BMS。
为了弥补过失，梅赛德斯奔驰韩国公司在一份声明中表示，从今日开始，梅赛德斯奔驰韩国公司将为其所有电动汽车车型提供免费检查。另外，该公司宣布计划捐赠约45亿韩元（折合约2361万人民币）来帮助受爆炸影响的居民，尽管对火灾的调查仍在进行中。
当然，大家也不必因为此事对电动车的安全问题就大惊小怪。
根据韩国保险发展研究院对2018年至2022年五年间起火事件的分析数据，每10,000辆电动汽车中约有0.78辆起火，而非电动汽车起火率为0.9辆。