当下车市，总体上讲，无疑是焦虑的，卷的；但如果你的品牌，拥有足够的知名度，产品本身也有足够的差异化甚或是优势，刚好运营管理也有清晰的战略愿景、足够的战略定力，并且管理团队也“身体力行”长期主义，那么你对行业和市场的洞察，或者具体到你对工作、哪怕同样也是繁忙工作的感受与体会，可能也会大不一样。
不卷、不焦虑的smart
smart中国营销公司CEO易寒，显然是这类幸运、幸福的人。“smart的产品线为什么不往下走，不卷入大体量的细分市场，正是因为我们的观点、看法和洞察，和别人是不一样的。汽车消费市场是有结构性的，一定还有消费空白的存在，smart抓住蓝海市场的空白点，远比在红海市场拼命要好。不惜代价，卷死对手甚至自己，不是smart品牌的价值观。”上周，在第6家smart品牌旗舰中心落地深圳后，易寒这样向兵哥表示。
当然，smart的不卷、不焦虑，绝不意味着不作为、不发展，不积极参与市场的竞争。作为一个小众化新奢智能纯电汽车品牌，smart自2022年以来，坚持每年推出一款全新车型的战略，已相继在全球推出全新smart精灵#1(配置|询价)(图片|配置|询价)、全新smart精灵#3(配置|询价)(图片|配置|询价)两款车型，至今全球累计销量超过10万辆，并且其中将近40%的销量都是海外市场实现的。
“今天几乎所有的中国品牌都急着开拓海外市场，实际上smart全球品牌新公司2019年12月成立，坚持的就是全球战略，开拓的就是全球版图。目前smart已在全球29个国家实现了销售，仅仅在欧洲，我们就进入19个国家的市场，开辟了300多家销售网点。燃油车时代全盛时期，smart在全球46个国家有销售，电动智能化时代的smart，明年就要达到其燃油车时代的网络规模、销售版图。”以海外市场布局为例，易寒解释着smart虽然看上去不那么焦虑，不那么卷，但实际上正是其清晰的全球战略布局，早已为这个品牌的全球复兴，走出了坚定的步伐。
“全域跃迁”稳步推进
在国内市场，尽管smart销售体量不大，但也未见其深度卷入车市价格战，而且其各位高管，从smart品牌全球公司CEO佟湘北，到smart品牌全球CMO张明霞，再到易寒，在抖音号和视频号两大社媒平台，都难以搜索到其个人账号，更谈不上活跃。但smart品牌的整体业务，却仍在2024年“全域跃迁”（smart将公司发展分为品牌域、产品域、科技域、服务域和企业域等“五大域”）。
仍以营销服务领域为例。据易寒介绍，随着深圳smart品牌旗舰中心的落地，smart目前已在全国完成181家门店建设，覆盖29省，81座城市。而随着“百城计划”的快速推进，smart计划年底将覆盖全国超110座城市，开设200多家门店，尽快以更广泛的触点网络，主动来到用户身边。
在国内营销网络的布局上，smart品牌主要采用以“用户中心，数字驱动”为核心理念的D2C（Direct to Consumer） 直销代理商业网络模式。对于这种模式，易寒做出了高度评价。“首先是消费者得到的信息和享受的服务的一致性，在D2C模式下，消费者有更多、更透明的信息获取方式，比如说下单，在全国任何门店，消费者获得的smart产品价格和权益信息，都是透明的。这就省去了消费者在4S店模式下，反复地货比三家、谈权益、谈回报这些环节，因为D2C的模式，全国门店的信息，不管是上海、广州，还是拉萨、乌鲁木齐，都是一致的；其次，在D2C模式下，代理商作为服务伙伴，最核心、最重要的工作，就是做好客户服务，而不用担心库存、资产的资金压力这些现在让很多经销商头疼甚至暴雷的问题，同时，各区域的代理商服务伙伴，因为更熟悉各区域的新能源汽车政策，更了解各区域市场汽车用户的需求，因而也具备更强的服务能力。”
全新smart精灵#5月底发布
自新的全球品牌公司成立以来，smart坚持着每年推出一款新车的节奏。2022年，上市了全新smart精灵#1，2023年，推出了全新smart精灵#3。今年，全新smart精灵#5也将推向全球市场。而smart精灵#5，还将是打开全新smart品牌全新市场格局的一款车。“全新smart精灵#5，将于本月28日在澳大利亚全球首秀。”易寒向兵哥透露。
不会伤害smart品牌的价值和内涵
“从产品来看，全新smart精灵#5，毫无疑问会拓展消费者对smart品牌产品、车型的理解和认知，smart精灵#1和精灵#3可能过于Q萌，而全新smart精灵#5，会更加适合一线城市的男性车主。”易寒表示。
但作为一个定位新奢智能纯电汽车品牌的品牌，尤其是其品牌超过25年的历史，在全球潮流、时尚、科技且“不差钱”消费人群中的品牌价值浸淫，注定了smart不会去无限拓展自己的产品边界。“未来相当长一段时间内，我们都会坚持一年一个新产品的战略，但我们暂时不会有比全新smart精灵#5更大的产品规划，也不会向低端市场下沉去求得所谓更大的销量”，易寒这样向兵哥表示。
“汽车消费结构是金字塔型的，如果smart的产品一开始就很丰富，从现在的15-20万元区间往下走，甚至还有经济适用的车型，那消费者对smart品牌价值和内涵的认知，包括我们对产品技术、功能、配置的设定策略，就都会不一样。我们的产品，因为要满足全球化，要适合中国、欧洲和美国市场的法律和用户需求，所以车辆的标准，配置和成本，是更高的，体现在售价上，也是相对较高的。如果我们要迎合低端市场的需求，就一定要对产品进行调整，就要丢掉、损害很多现有消费者对现在smart产品的喜好甚至偏好！”易寒表示。