7月新能源汽车渗透率超50%，传统燃油车迎来诺基亚时刻
继乘联会4月1-14日的数据，新能源零售渗透率首次超过50%后，绿牌正式成为多数派。时至今日，7月数据表明，新能源渗透率再次达到50.8%。整个过程不过耗时3个月，电动化成为多数派已是不可阻挡，再加还有政策扶持以及目前多数家庭的汽车保有量，相信大多数人的下一辆车是新能源还是燃油车，已经成为一道送分题。
其中新能源车又分两个派系。一是以新势力为主的蔚来、小米、零跑等品牌。二是有传统主机厂背景的比亚迪、长安系、吉利系、奇瑞、长城等品牌。纯新势力的新能源目前还都没有完全盘活资金。要看健康的新能源车企，目前还得看有传统主机厂背景的比亚迪、长安系、吉利系、奇瑞、长城等品牌。
在笔者印象中，每月销量居高不下者，比亚迪排第一（一般都在30W上下），奇瑞排第二（20W起步）。
于是笔者搜索了比亚迪最近几个月的月销量，大致表现如下：
3月：30W4月：31W5月：33W6月：34W7月：34W
其中秦系列和宋系列已经达到当年长城H6(配置|询价)系列的量纲，不禁叹息，长江后浪推前浪。当年H6每月6W的时候，也就只有五菱神车可以与之一较高下，如今的秦和宋居然能同时比肩当初两大神车，不得不说比亚迪在新能源时代，已经是独领风骚了。
比亚迪作为新能源市场先锋，今年5月推出第五代DM技术，覆盖车型从轿车到SUV，7月销售34W+。在中国新能源汽车渗透率突破50%的过程中，比亚迪占据了超过1/3的贡献，再次为加速新 能源替代燃油车提供有力支持。
当然，新能源的崛起离不开技术创新。纵观销量榜前几的车企，查询现已公布的研发投入数据，比亚迪销量302万辆，研发399亿元。长安销量255万辆，研发90亿元。吉利销量169万辆，研发 78亿元。可见比亚迪是个科研狂魔。比亚迪率先停产燃油车，押宝新能源车，靠的不仅仅是政策，而是深厚技术的积累，比如说刀片电池、超级混动dmi系统、云辇系统、易四方、双枪超冲、DMO超级混动越野平台等。正如王传福说的，新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化。中国新能源汽车凭借技术代差对燃油车形成“技术压制”。
中国新能源汽车市场的蓬勃发展，不仅得益于政策的支持和市场的需求，也得益于各大车企在技术创新和市场布局上的不懈努力。随着新能源车渗透率的不断提高，中国汽车市场正迎来一个全新的发展阶段。中国新能源汽车市场的强劲表现将增强其在全球汽车市场的竞争力，国外传统燃油车企业面临转型压力，市场竞争格局将发生深刻变化。