人人都爱的大众甲壳虫就要说再见了？
“它跑，跑，一直跑，一直跑。”上个世纪60年代，德国的大众甲壳虫广告如此宣称。尽管这个口号是对汽车可靠性的认同和全球成功的喜悦，但背后的广告人却猜不到，直到今年年末，这些甲壳虫形状的汽车才会从生产线上停止滚动。
为什么人人都爱甲壳虫？
Because
It Is People’s Car.
因为它是真正的人民汽车
1933年1月，阿道夫·希特勒（Adolf Hitler）当选德国总理，他的竞选纲领中有一条：让每一个德国家庭都拥有一辆轿车。他定义的人民轿车为：最高时速100公里，百公里耗油应少于7升，可承载一家两名成人和三名儿童，售价不超过1000马克，可以露天停放，发动机冬季防冻，容易启动。
德国汽车协会不久后接到了元首的通知，由波尔舍公司全权负责试制大众车。设计师费迪南德·波尔舍（Ferdinand Porsche）于1938年完成了这款汽车的设计工作，并在沃尔夫斯堡开始大众汽车厂的建设，当时这款车被希特勒命名为 KdF-Wagen（欢乐带来力量的车）。1939年，KdF-Wagen首次在大众面前亮相，27万德国人就预定了它。
不过，1939年9月1日，世界大战爆发，仅生产210辆甲壳虫的大众汽车厂被改成了军车生产厂。KdF-Wagen这个名字和它短暂的生产时间一样，没有使用太久。1945年德国投降，英国政府接管工厂，二战一结束，甲壳虫汽车就恢复了生产，英国军队当局订购了两万辆车，廉价可靠的车受到欧洲普通家庭的热烈欢迎。
1946年，著名汽车管家诺登霍夫被任命为大众汽车厂厂长，甲壳虫产量直线上升。1949年9月，英军将汽车厂交还给德国政府，甲壳虫成为德国制造的荣光。
Because
We Named It.
因为它是人民决定的名字
KdF-Wagen这个名字和它短暂的生产时间一样，并没有使用太久。英军接管大众汽车厂时，将这款车取名为 Volkswagen Type 1（大众一型）。
Beetle（甲壳虫）这个名字第一次出现是在1939年7月3日的《纽约时报杂志》上，美国人认为这辆车像一只可爱的小甲壳虫。这个名字很快被公众接受，但是大众汽车认为这个名字是一种嘲讽，他们坚持称这款可爱的车为 Volkswagen Type 1。
甲壳虫还有另外一个可爱的名字。1953年，甲壳虫原有的面包圈型后窗被更大的椭圆车窗所取代，这一代甲壳虫被人们亲切地称为“小椭圆”。
1967年，第1000万量甲壳虫下线。这辆车在德国正式被称为甲壳虫（Volkswagen Beetle）。1968年，“甲壳虫”的名字第一次出现在大众公司官方的广告里。
Because
Its Ads Really Funny.
因为它的广告真的很好玩
1950年代，大众汽车推出用于出口的甲壳虫，甲壳虫的出口为德国经济奇迹做出了决定性的贡献。1960年，德国政府将其私有化。战后经济复苏，经济耐用的甲壳虫成为欧洲最畅销的车型。
拿下欧洲市场后，诺登霍夫与美国小型广告公司 Doyle Dane Berbach合作，DDB在参观了甲壳虫的工厂后，艺术总监 Helmut Krone和文案撰稿人Julian Koenig决定用幽默、自嘲的方式把甲壳虫缺点转化为优势。当时美国的汽车广告普遍以“大、满、多”为主流，“往小了想”（Think Small）这句广告语新奇有趣，帮助甲壳虫成功打开了美国市场。
黑白色的版面也比彩色版面要便宜，也与甲壳虫的经济适用性的特点相对应。这则广告出版于1959年，DDB在之后的十几年中，一直延用这种风格给甲壳虫做广告。“Think Small”被美国广告业媒体Ad Age评为世纪最佳广告策划100例中的第一位，这种风格至今在广告行业广泛使用。
巧妙打开近乎饱和的美国市场后，大众汽车很快成为欧洲第一、世界第四的汽车公司。
Because
It Has A Really Long Service Life.
因为它的使用寿命真的很长
甲壳虫的初代设计师波尔舍相当注意车子本身制作的水准和日后的维修问题，所以甲壳虫拥有相当结实的车体结构和底盘引擎，这是它成为长寿车型的原因之一。
在1933年至1963年期间，甲壳虫几乎没有任何设计或硬件上的更新。大众曾发广告自嘲，甲壳虫每一年的产品都是在对上一年的产品进行复制。
研发一辆新产品的成本通常包括人力成本、模具设备成本、试验消耗材料和动力费用。不设计新的产品，也给大众省去了一大笔研发费用。直到 1984年，甲壳虫的价格才第一次超过一万马克。
Because
The Hippies Have Found Fun With It.
因为嬉皮士们在它这里找到了乐趣
甲壳虫在1960年代等来了一个免费的宣传机会——嬉皮士运动。
1960年代起，质疑主流文化，叛逆，追求自由的年轻一代十分追捧设计独特又便宜的甲壳虫，甲壳虫也因此被称为嬉皮士车，与可口可乐一起成为了标志性的文化符号。
继承了甲壳虫外观设计和经济适用性等特点的大众小巴T2满足了嬉皮士喜欢把家安在车上，说走就走的需求。
1967年嬉皮士举行“爱之夏（Summer of Love）”活动，十万多人聚集在旧金山海特阿什伯里区，甲壳虫布满了整个街区。1968年，The Love Bug， Herbie Collection 等以甲壳虫为主题的电影上映，充满了那个年代特有的迷幻风。
迎合嬉皮士的爱，大众推出了Love Bug限量版，广告语是“We do our thing . You do yours .（我做我的，你做你的。）”1970 年，大众在美国出售的近57万辆甲壳虫，超过80%的车都被嬉皮士画上了各种图案。
Because
It Created New Production Records.
因为它不断在创造新的生产记录
销量超过2000万辆的甲壳虫是人类汽车史上的一个传奇。
1949年5月，第五万辆甲壳虫开下了生产线。
1955年8月5日，甲壳虫总产量达到100万辆。
1962年，第500万辆甲壳虫下线。
1972年2月17日，甲壳虫达到15007034辆的总产量，打破了福特T型车的生产记录。
Because
It Continues To Launch A New Look
因为NEW LOOK的甲壳虫一直在生产
甲壳虫并不是一成不变的。1973年，几款特殊型号的甲壳虫被大张旗鼓地投放市场。
1994年，Concept 1的概念车在底特律车展发布，这是New Beetle的前身，由著名设计师杰梅斯（J Mays）设计。1998年正式发表New Beetle，这是最革新的一代甲壳虫。八种颜色，两款引擎，分别是2.0升的汽油及1.9升的柴油。这批车在墨西哥生产，供应全世界。
2003，New Beetle敞篷版面世。
2011年，大众汽车品牌总设计师克劳斯·比绍夫（Mr. Klaus Bischoff）设计的第三代甲壳虫面世，名字改为The Beetle，车头变长了，车顶至车尾的线条也变得平缓，抛弃了可爱的圆形和弧线的内饰风格，改为普通大众的内饰设计，采用双增压发动机，加大了马力，加入了导航、电动座椅等现代设计。
比绍夫认为他的设计主要是在致敬传统，“我们当时的工作就像考古学家一样，我们希望让费迪南德·波尔舍先生创造的天才设计重获新生”。
Then
Who Killed The Bug?
那么是谁杀死了甲壳虫？
1970年代，两次石油危机后，经济省油的日本小型轿车越来越受欢迎，甲壳虫销量逐渐减少。1972年，甲壳虫在德国本土停产，转移至莫斯科继续生产。
1978年，德国本土全线停产甲壳虫。但在墨西哥和巴西依然卖得不错。在墨西哥，甲壳虫甚至被用来做出租车。尾气排放法规变得更严格后，墨西哥工厂在1981年也停产了甲壳虫。但大众表示，这时第一代甲壳虫并没有真正停产。
复古浪潮兴起，大众在1998年推出了新款甲壳虫。除了拱起的车顶、倾斜的大灯等个性外观设计，引擎、底盘等都采用了高尔夫的设计，实际上就是披着复古外观的高尔夫。这么做更多出于成本考虑。
2003年，第一代甲壳虫全面停产，只有零件还在继续生产。现款也将于2018年末正式停产。
Ok
Is It Truly Over this Time?
好吧甲壳虫这次真的死了吗
当然没有。
其实，大众在去年发布了一辆以甲壳虫的兄弟T2小巴为原型的电动概念车 I.D Buzz。因为反响意外的好，I.D Buzz将作为量产车在2022年回归。
而甲壳虫发出的最有价值的宣言是，live below your means。