改装？呵呵，装饰而已！
不得不说，随着时代的发展，人类愈发乐于享受科技进步所带来的红利，愈发不愿意思考和动手，躺平进入拿来主义时代。我们车友圈，自然更不会例外。
车友里面有很多有识之士，对于国产产品的抄袭和模仿痛心疾首，常疾声高呼自主知识产权。而车友里的无脑键盘侠们，为了显示自己认知高人一等，也是常年把“国产工业垃圾，进口神仙产品”挂在嘴上。殊不知，什么样的土壤结出什么样的果实。一比一拷贝进口车外观、一比一拷贝进口车引擎，若没有庞大的接盘市场，谁会拿钱去打水漂呢？
所以，在当下这个大环境里，近几年国内也涌现出了一堆所谓的改装品牌，尤其是以CNC机加工为主，纯粹靠超前的想法设计出来，却无加工难度的这些改装件。如RIZOMA等大量的进口品牌，已经沦为拷贝重灾区，还会堂而皇之的被打上国内商标logo。面对这些，你也只能像面对整车产品一样，无可奈何笑笑，一些深植骨子里的东西，需要更多有识之士去引导，需要大量的时间去沉淀。
以国内改装市场为例，当年，哪个城市没有一两个代表性改装达人？尤其是手作件，观摩前卫设计理念，融入自己想法，结合本地实际情况，手工压铸、切割、钣金、焊接、磨抛、彩绘，将制作者的灵魂注入其中，为独一无二的用户，打造出一件完全自属的改装件，甚至整车。这才是复古和巡航的精华所在。而现在，要么直接购买国外成品，要么一比一拷贝国外成品，洋洋自得自称改装大咖，动不动还要在视频平台上开班授徒，教人改装。当年的那波改装者都在老去，接茬的好多外强中干之辈。或许，这就是时代的进步吧。
所以，每每有车友谈及战车工作室的改装作品时候，俺会主动岔开话题聊别的，自己这点破玩意儿，实在不值得一晒。
在手里这台RA401已经1000公里时候，除了谈谈试车感受，顺便也跟各位分享一下比较简单的、人人都容易实现的装饰效果。
先看张原车与装饰后的对比图，或许勉强能看到一点点不同。战车工作室的改装，历来以“使用效果超越原装不少、且看起来不像改装”为主，除了自己用的很嗨，也只想给那些愿意仔细研究的车友看。
之所以说装饰，是因为本次的改动，主要针对一些新手车友而来，并无太多难度，更换或小小调整，旨在让RA401的实用效果有显著提升。而且，比较重要的轮胎、链条、排气、机油等项目，都还没开始下手。
咱们从上往下、从前往后说。反光镜，这个在上一期试车内容里也说过了，原装的镜杆细，镜身是塑料的，所以会在骑行中转速攀升时，共振导致虚影。为了减轻这个状况，除了镜柄处加橡胶垫，就只有镜杆加粗，来对抗震动下的抖动。同时，金属的反光镜比原装重，施加到车把上的力也多，跟车把两端的平衡块道理类似。
左右牛角，赛科龙向来对用户舍得用东西，很多产品出厂就是按超出原厂标准来制作的，原装的左右牛角，从RG3时期就是角度可调，所以，加了两节黑色热缩管，调整一下色块即可。
车把，原装的车把，虽然即使是一米六以内的小姐姐照样可以保持身体直立，但，战车我骑巡航车，比较喜欢靠后坐一点，即坐在车座的最凹陷处，这样比较舒服。之前改幼狮800时候做多了一根车把，拿来一比，恰好角度合适，量了下原车线路冗余，也刚刚好够用，就加上去了。怎么说呢，舒适度倍增，外观配色更协调，还看不出改装痕迹。
胎压监测，RA401的仪表功能足够强大，但也是放弃了最初的轮圈内置胎压监测功能，因为胎压监测感应模块，一年多后没电了，还得拆了轮胎轮圈下来更换，比较麻烦。而不管是市内通勤还是远途摩旅，胎压监测还是非常有必要的，所以就装了一个。这些年用了很多类似产品，真正能用的，都是三百多以上的。千万别买那种一百多的，反应慢、数据不准、还经常错报。
前避震上盖，RA401虽然是不可调的前避震，但原装的效果在舒适度这块表现就很不错，但上盖上两个银色大螺母盖有点突兀，作为追求细节的俺，自然不会放过这个地方。之前给雅痞500改后避震外置氮气瓶时候，多做了几个装饰盖，拿卡尺一量，哎？恰好够，那就用上吧。为了不影响洗车时候排水，没有完全扣死，最下沿留了1mm的缝隙。
前避震贴纸，可能玩车二十几年，对银色铝色看的太多了，所以不大喜欢类似颜色出现在车头，又懒得再去打印一张13cm的长条形贴纸，工作室这些年，乱七八糟的东西不少，正好翻到张奥林斯贴纸，顺手就整上了。
前避震护套，这也是俺的老传统了，一般都会加上，高弹力布做的，两头是魔术贴，既保护减震外观，又调整配色。
前避震护板，还处于初期造型中，需要再调整外观，先用扎带固定上看看，回头会跟泥瓦固定孔位接到一块，增加强度。
车喇叭，上一期试车内容里也说过了，原装声音太小，换了一大一小两个高分贝的，提升骑行安全。
水箱盖，顺手装的，其实没啥用，纯为了好看。上次给人改车，给水温表做漆，一下喷了好几个，闲置品利用吧。
车钥匙，最近比较迷国风，整了个给模型手办搭配的玩具小剑的剑锷，上面的绿松石又跟原车蓝色相近，量了下尺寸，觉得可以，就把原装钥匙的塑料部分拆了，用铸工胶粘在里面了。因为平时骑车多，洗车频率也高，为了防止电门锁内灌进水去，又加了个防水防尘盖，钥匙插上后，几乎处于封闭状态。这个可得自己量好尺寸，过长或过短都会影响效果。
脚踏板，俺这台车虽然早到几天，但因为是试驾车，不但排气伤痕累累，两个脚踏都造型不一，其中一个是断掉后换的。加上原装脚踏本身就小，所以从网上找了一对儿大脚踏，拆开后重新CNC一对儿连接头（RA401的左右脚踏连接卡口不一样，需要单独做），装上后，瞬间找到了骑踏板车的感觉，脚部放置空间太爽了。当然，过长或过宽的大脚踏，都会影响你压弯和停车放脚，一定要慎重。战车我找的这一对脚踏的外形，已经是更换的极限尺寸了。
大脚撑，前面说过了，不但排气磨了，脚踏换过，脚撑也是被摔的七扭八扭的，用锤子敲打着整了下型，感觉光秃秃的还有锤敲痕迹，懒得再打磨做漆，直接套装了个RE3的大脚撑。小小的装饰件上，居然还印着个大大的logo，直接让俺用漆笔涂了，自己花钱买的东西，没义务给你打广告。所以战车工作室这些年来的部品，从来不会再上面激光或蚀刻上自己logo，最多放个贴纸进去，想贴就贴，不想贴直接进垃圾桶即可。
后避震，平时住在小区里，小区为了住户安全，减速带装的特别多，原厂的氮气瓶辅助后避震，应对高速颠簸可以，但在低速下的颠簸时候略有一些不够。于是就整了一对弯弯产的后避震，换了10mm+12mm孔径的固定头，怼到了原位置。原装孔距是36cm的，很多品牌都没有合适的，更换固定头的时候，定了一对加长2cm的，因此正好。优点是高速阻尼和低速阻尼双可调，再加上预载和弹簧回弹力道可调，根据自己75kg体重调整好后，不敢说如履平地吧，基本是减速带无感了。后避震本来是金黄色，为了低调些，用热缩管套了一下。
螺丝防水，很多熟悉战车工作室的车友都知道，战车喜欢把车子的全车螺丝整上防水帽。但这一招在赛科龙这里不大容易实现，除非换全车螺丝。因为，赛科龙产品的螺丝，大多数是欧规的内梅花螺丝，而不是普通的内六角螺丝。赛科龙在这一点是比较值得称道的，能偷工减料的地方都老老实实按高标准做，全车螺丝都是带防锈处理的高扭矩欧规螺丝。只能捡几个大的螺丝上，用硅胶套怼上。
可以说，整车的装饰，除了前避震和后避震，其他的装饰地方，相信也不容易一眼就识别出来。本身装饰车子，就是一件自己花钱哄自己开心的事情，虽然大家都在喊着买车不改不如推下海；更因为改装还处在一个灰色地带，尚在模棱两可间，不想把改动弄的扬风炸毛的让人一眼就分辨出来。也为了让装饰的地方，跟RA401整车风格一样，低调内敛但十分耐看。
在人人都是博主的当下，判断一台车的好坏，已经变成了菜鸟团的骂声高还是骂声低。进口品牌的对负面意见根本不予理睬，反而变成了对付键盘侠的不二法宝。而真正判定一台车的好坏，需要长时间的使用和大量的实践，但现在的主流声音，俨然却是快餐式的一天感悟。
在物欲横流中，想锚定价值观，不被当韭菜任意收割的前提，在于不断的自我否定。所以，四十岁骑着各种国产的我，如果遇到二十岁骑着GSX400R的我，应该是无法对话的。很多人都能轻易否定他人，却无法自我否定，因为这需要勇气，等于承认自己笨过。自我否定，是很多人一生都难以逾越的鸿沟。
玩了十年的跑车，又过渡到运动旅行和街车，后来从硬派巡航又慢慢开始留意骑行装备，到今天，低调且不显山露水的复古或巡航，依旧是战车我所中意的。把普通的原厂车，装饰的略有一点点、一点点的不同，看上去跟菜鸟略有一丝丝、一丝丝的差异，这就够了。
下一期，就不讲装饰了，给大家整点一台车到家后，必须要收拾的地方，以及为何要收拾的原因，毕竟，一台属于你的车，弄得再花里胡哨，也是你在骑它，让原厂车变得更安全，才是超越所有性能改装、外观改装的最终归宿。
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