迈向“新世代”，年轻人会喜欢什么样的车？

根据路透社报导，在2023 CES 上，多家车厂介绍了重塑车内娱乐体验的方法，包括后座乘客在乘车过程能畅玩游戏、自动驾驶、车载 VR 体验等。

虽然这种做法目前还有争议，有人认为娱乐化、游戏化并不属于汽车的硬实力，表现强与弱无关紧要，但也有人认为车载娱乐的发展和整个行业的水平是息息相关的，娱乐系统越先进，代表汽车产业就越发达，更重要的是娱乐体验可以利用人们在车上所花的时间，转换成潜在丰厚的经常性收入来源。

车载娱乐，百年战场

其实，车载娱乐可以追溯到100年前。1922年，雪佛兰将收音机装在了自家制造的汽车上，首次实现了边开车边听收音机的功能，开创了先河。但当时56%的美国人民认为车载收音机会影响司机安全驾驶，马萨诸塞州更是出台法律，准备将车载收音机扼杀在摇篮之中。

从今天回头看，智能手机的发展让数字化的娱乐方式在我们的生活中无孔不入，车载收音机早已不是新鲜事。那么汽车需要娱乐吗？在未来答案是肯定的。

从车的属性来看，作为家和工作空间之外的第三个“自我空间”承载体，办公、K歌、电影、游戏……都可以被移植到车内。从代步工具转向温暖舒适的家、娱乐空间的多功能集合，为当前场景下的用户需求提供服务，由此会带来新的车载体验变化。

从用户需求来看，随着购车中坚力量的年轻化，个性、娱乐无疑是吸引新世代的重要手段。作为土生土长的移动互联网原住民，习惯了智能手机，对于自我表达、快乐至上的需求远超前一代。从五菱宏光的个性改装、特斯拉上线steam，小鹏5D座舱影院......年轻人的爱好就是车企争相追逐关键趋势。

汽车的刚需是代步，娱乐则是人们的情感投射、释放，是构建社会连接的需要，也是人类与生俱来的需求。在满足刚需的情况下，人们无疑会向更高的层次追求不同的体验。

车企胜负的关键因素已经从硬件性能开始转变为软性体验，智能座舱已经卷出了新高度。

车载屏幕，真的越大越好吗

2016年，来自瑞士的Rinspeed便提出未来纯电动车Oasis的概念。这款车的概念就像如今各造车新势力智能电动车的影子合集，我们已在很多新能源汽车上看到，比如大屏娱乐互动，移动“家”氛围。

大屏幕真的有必要吗？有人认为，对消费者而言屏幕数量和大小是根据场景和安全诉求决定的，人们只会选择最合适自己的特定设备，重金购入低使用率的大屏幕，可能只是“智商税”。

但也有人认为Apple可以靠一套全新的交互逻辑和强大的应用生态击败诺基亚，汽车为什么不可以？一旦实现自动驾驶，人在车里总需要干点什么，车载大屏届时会成为最好的载体之一。

车载屏幕作为显示系统的核心部件，是智能座舱中的“硬通货”，也是重要的人机交互窗口。ARK认为“大”确实是趋势之一，但车企们也无需一味求“大”。创新不仅是在功能上的，我们其实更需要的是“大屏幕”场景定位。

比如在前舱的驾驶位，司机着重于“驾驶”，那么屏幕的作用应该是与行车高度相关的信息和操作，比如地图、电量、车辆状态等。

而在副驾和后排，往往是驾驶者的朋友、亲人，他们需要的内容可以更加多元化、娱乐化，以承担第三空间的属性。根据屏幕所处的位置、使用者等，决定内容呈现和互动方式，避免仅限于狭隘的拓展功能，甚至一切以行车需求为起点，而是着眼车外，着眼用户的生活需求，让车成为用户生活边界的突破者，以人为本真正赋能车载体验。

除了大，也可以反其道行之

和打造越来越大的车机屏幕相反，也有人希望将车内大屏“消灭”。

在车内屏幕日渐繁复的当下，有人选择使用AR眼镜来代替大屏，也有人选择HUD。

AR被认为是继电脑和手机之后的第三块屏幕，也被业界期望作为“下一代计算平台”，蔚来去年发布的 NIO Air AR Glasses 就是为了制造沉浸式的座舱娱乐体验，在 ES8 已经可以同时支持4副设备连接。AR眼镜在汽车上的应用刚刚起步，缺乏一定的使用场景，定位会更加偏向“观影神器”。

不过，人们其实早已经不满足于二维世界的体验，对深度交互明显有着迫切需求，AR眼镜无疑会是沉浸式体验的最佳载体之一。

自动驾驶功能的成熟和车载显示领域的进步，让HUD又重新得到了关注。前段时间，宝马发布了数字情感交互概念车Dee，这款概念车的内饰极简。整个仪表台，由方向盘和混合现实交互界面共同组成，取消了屏幕并把挡风玻璃变成HUD。这功能从《碟中谍4》Tom Cruise 开着宝马概念车出场时就一鸣惊人，惹人艳羡。

两种技术虽然看起来好像只是换了个介质，本质还是一块大屏幕，但未来也许可以帮助人类与机器进行更好的交互，带来一种全新的体验和可能。