全新铃木Across插电式混合动力SUV：RAV4的同胞
外观形象不会伪装：这款铃木Across是丰田RAV4的“孪生兄弟”，并没有做太多隐藏。以同样的方式说服？
该铃木是基于小模型一个成功的故事，更多的城市居民不是别人，别人能去的地方很少想过可能。正是在这一行中，我们记住了像Vitara或Samurai，或者最近的Ignis和Jimny 这样的模型。但是没有发出很大的声音，这个日本品牌刚刚在其系列中推出了一款 SUV ……超过两吨，Across。
这款 SUV 是一款插电式混合动力车，质量上乘； 事实上，这是铃木首款插电式混合动力车。
但在我们谈论这个之前，让我们先谈谈房间里的“大象”：你肯定注意到这辆 Across 看起来像一辆丰田 RAV4。嗯……这是有原因的：这辆铃木几乎在所有方面都是丰田 RAV4，让我们面对现实，它并没有隐藏这种熟悉感。
与丰田 RAV4 最大的区别在于前部，因为除了铃木标志外，这款 Across 还配备了新的大灯和重新设计的保险杠。
这是丰田和铃木于 2017 年签署合作伙伴关系的结果，但大纲仅在大约两年前才确定。在这里，有两个新的铃木“诞生”，我们带您来到的Across（插电式混合动力）和混合动力Swace面包车（基于Toyota Corolla Touring Sports）。
由于它们是两种混合动力车型，它们对降低铃木在欧洲销售的车型的平均排放量具有直接（积极）影响，这使日本制造商能够满足日益苛刻的排放目标。
攻击新的细分市场
解释说 Across 和 RAV4 之间的视觉相似性是，是时候了解这款 SUV 必须为铃木提供什么了。相信我，它提供的东西比许多人想象的要多得多，首先是它为日本品牌“打开”了一个新的细分市场，即中型 SUV。
在后部，如果不是铃木标志，很难将它与它的“孪生兄弟”丰田 RAV4 区分开来。
铃木 S-Cross 长 4.30 m，是最大的铃木车型，直到这款 Across 出现并凭借其 4.63 m 夺走了它的称号。额外的尺寸对机舱产生了非常积极的影响，它为那些在那里旅行的人提供了充足的空间，无论是在前座还是后座，都是巨大的。
这真的是这款铃木穿越的第一个重要资产：空间。后排座椅膝盖的可用性非常出色，并且为这款 SUV 的家庭责任创造了奇迹，后排座椅可以舒适地容纳（真的！）两个成人或两个儿童座椅。
后白的空间非常宽敞。
在行李箱中，我们有 490 升的容量可供我们使用，如果我们考虑到具有类似特征的其他型号，这是一个有趣的数字，但由于安装在行李箱地板下的电池，它的容量并没有更大。
然而，行李厢地板甚至设法“隐藏”了带有轻合金轮辋的备用轮胎，这一细节仍然越来越“罕见”。
但是这款 Suzuki Across 最大的资产是它的混合动力机械（没有其他版本可用），它将 2.5 升大气汽油发动机与四缸和 185 马力与两个电动机结合在一起：一个前部，产生 134 千瓦（182 马力） ) 和 270 Nm，以及一个后部，可提供 40 kW (54 hp) 和 121 Nm。
耗电量几乎总是在 14 kWh/100 公里左右，这是具有这种“运动轴承”的 SUV 的有趣记录。
总的来说，这款 Across 的最大组合功率为 306 马力，能够覆盖长达 75 公里的全电动行驶，这一记录使其成为市场上最强大的插电式混合动力车之一。
可以说，这次测试我们没能达到铃木宣布的75公里，但我们已经超过了60公里。甚至没有必要一直在镇上走来走去才能达到这个记录。
客舱坚固且相对井井有条。一切都在它应该在的地方。隔音效果非常好。
如果我们这样做了，我毫不怀疑75公里的目标已经达到甚至……超过了！看看丰田 RAV4 Plug-in 使用相同的机制实现了什么：在城市循环中长达 98 公里 100% 电动。
汽油发动机的主要任务是为容量为 18.1 千瓦时的锂离子电池充电，并辅助前置电动机。后部电动机仅负责为后轮提供动力。
因此，即使热机和后轴之间没有物理连接，这款 Across 也有四轮驱动，一个名为 E-Four 的 4×4 电子系统，它允许您改变前/后扭矩范围从 100/00 到 20/80。
e-CVT 箱需要一些时间来适应。
尽管如此，这款 Across 大部分时间还是作为前轮驱动 SUV 使用。仅当对动力的需求很大或牵引力明显下降时，才要求后部引擎介入。
然而，该系统的优势是显而易见的，并且与更好的道路稳定性有关，尤其是在更不稳定的抓地力条件下。
但与丰田 RAV4 一样，Across 的大秘密在于它如何管理其可用的能量和机械。
多亏了丰田的 e-CVT 变速器，这款 Across 有四种不同的操作模式：EV，它仅靠电力运行，即使在更高的加速度下；HV，只要用力踩下油门，内燃机就会启动；顾名思义，自动EV / HV可以自动管理系统。以及电池充电器模式，其中内燃机作为发电机为电池充电。
9 英寸中央屏幕读起来有些混乱，需要习惯。但是快速访问（物理）按钮值得突出显示。
在路上有说服力吗？
Across 始终以电动模式启动——汽油发动机仅从 135 公里/小时开始“调用”——在这种模式下，它的操作总是非常安静和愉快。事实上，在这一章中，Across 得分：即使汽油发动机在运转，驾驶室的隔音效果也非常好。
我们以 4.4 升/100 公里的平均油耗结束了这次测试，如果我们考虑到这款 SUV 的“火力”、它提供的空间，当然还有事实（不容忽视），这是一个非常有趣的数字它的重量超过两吨。
在这次测试中，我们达到了远高于 5 升/100 公里的平均油耗，但最终达到了 4.4 升/100 公里。
不过，最让这个穿越者惊讶的，还是在路上。我们注意到的第一件事是电动自治，我已经在上面称赞过。第二个是乘坐舒适性，即使有 19 英寸的“横向”轮辋。
驾驶位置非常令人满意，尽管质量很大，但这款 Across 从不慢，也从不指责其尺寸。它比你想象的更敏捷，而且转弯时的身体动作也被很好地伪装了（当然，也有……）。我只是希望方向稍微准确一点。
越野能力怎么样？
这款 SUV 带有铃木标志，预计在我们将其从公路上撤下时会有发言权。由于这是全轮驱动的提议，因此可以使用额外的 Trail 模式，针对某些越野“冒险”进行了优化。
正如这种模式的名称所暗示的那样，在要求不高的路上，他们到达目的地不会有任何问题。但不要指望能够克服重大障碍。这个电子积分系统非常有能力，尤其是在沥青路面上，但到地面的高度和角度最终限制了克服更大的障碍。但这也不完全是她的目的，对吧？
越野，最大的限制原来是离地间隙。并且小心不要划伤 19 英寸的轮子
除了这种模式，我们还发现了三种不同的驾驶级别——Eco、Normal 和 Sport——所有这些都与插电式混合动力系统的各种操作模式兼容。
这辆车适合你吗？
通过与丰田的合作，铃木不仅进入了它不存在的细分市场，而且拥有了一个非常称职和高效的插电式混合动力系统。
此外，在这款 GLX 版本（全国市场上唯一可用的版本）中，铃木 Across 装备精良，是首选的家用车。
Across 长 4.63 m，是铃木目录中最大的车型。
在路上发牌，总是表现出巨大的效率和高水平的抓地力，并且不会拒绝涉足糟糕的道路，这肯定会让最喜欢冒险的家庭感到高兴。
除此之外，它具有非常大的尺寸，功能强大，舒适，在全电动模式下可行驶 75 公里。
所有这些都是支持这款以价格为主要缺点的日本 SUV 的有力论据，尽管标准设备的高价报价是合理的：58,702 欧元 - 活动在本文发表之日进行， Across展示了自己更具有竞争力的价值。