傍上一汽难掩高层离职、工厂在建，弹尽粮绝的拜腾还能坚持多久？
国内的造车新势力向来不缺话题热度，相比于蔚来、威马、小鹏等造车新势力纷纷开始批量交付，特斯拉临港工厂今年内有望完工，而2018年1月就在北美CES展出了概念车的拜腾，却迟迟没有走上量产的道路，那么近两年拜腾究竟发生了什么呢？让我们一起来看一下。
品牌建立
一个新品牌的成立，创始人的背书一定是第一张名片。对于拜腾品牌的认知，就是从戴雷博士开始的。外方车企高管已经司空见惯鲜，但操着一口流利中文接受媒体采访的还真不多。这位曾就读于南京大学、娶了中国太太的德国汉子，是名副其实的"中国通"，尤其精通于豪华品牌的市场营销、销售、品牌管理方面。
两位创始人都来自德国，另一位则是被称为宝马i8之父的毕福康。这位机械工程学博士，在宝马集团服务超过20年，在创立拜腾之前，他是宝马集团副总裁，并且任期超过10年。曾执掌底盘开发、动力总成系统研发及企业战略等部门的高级管理职位。在电动化出行领域可以说是全世界最知名的"理工男"之一。
这俩人为啥选择中国创业呢？用戴雷的话来说："这样的项目只有在中国才能做起来，在这里可以做的很多事情，在欧美澳洲都完全不能想象。"简单来说，就是这两个德国人在用中国的资源来实现自己的梦想。
由两个德国人创立，看似是个"洋品牌"，但事实上，拜腾的投资方主要来自中国。一开始俩人找了和谐汽车、富士康以及腾讯，联合投资建立了FMC公司，首次战略融资10亿元人民币，其中，腾讯和富士康各占约30%，和谐汽车占了近40%。
后来，富士康、腾讯陆续撤出，但和谐汽车仍一直加码。和谐汽车一个汽车经销商玩不动这么大的摊子啊，最后还是这两个德国人自己搞了一个晋享投资加入进来，才完成了对FMC的A轮投资，多少钱呢？4714万美元。这在动辄百亿的造车行业来说，可谓是杯水车薪。
但是，一个月之后，事情有转机了。南京市政府决定扶持电动汽车项目，和FMC进行了高端智能电动车项目签约，正式将FMC公司名称定为"知行"。2017年9月，FMC在上海发布了自己的汽车品牌BYTON，中文名为拜腾。这就是拜腾汽车创立过程，但是由于没有造车资质，所以拜腾又开始了与一汽的合作。
一汽合作背景
现在国内一线的自主品牌包括比亚迪、吉利、奇瑞、上汽、长安、广汽等都在新能源领域混的风生水起，哪怕是二线的江淮、众泰、东风风神、东风启辰等也同样表现不错，而反观一汽的新能源汽车领域的发展，基本上等于零，所以一汽急需改变。一个急于量产，一个急于转型，在双方都有需求的前提下一汽和拜腾的合作也就不足为奇了。
去年一汽先是斥资约2.6亿美元投资拜腾汽车，随后又签署了战略合作协议，将在平台技术、投资入股、零部件采购等方面开展一系列合作。之后又把天津一汽旗下的全资子公司——天津一汽华利汽车有限公司100%股权以人民币1元的价钱转让给了拜腾，通过一汽华利的资质转移让拜腾也拥有了造车资质。
不过，天下没有白吃的午餐，想获得资质也需要付出一定的代价。根据双方协议，南京知行需要支付华利公司应付职工薪酬5462万元，除此之外还有8亿元的债务。公告显示，华利公司严重亏损则是其以1元"贱卖"的根本原因。
何去何从
根据相关媒体对拜腾汽车现状的报道，目前的拜腾汽车面临着董事长离职、被质疑资金陷困境，拜腾汽车正面临着管理层重组以及公司融资扩张等一系列难题。
生产制造：拜腾位于南京的自建工厂正在建设中，生产设备陆续进场，开始安装调试，计划 7、8 月开始试生产，年底正投产，近日，拜腾首度对外表示，拜腾南京生产基地已进入"量产倒计时"，作为拜腾汽车与一汽集团双方合作的一个落地，拜腾将与红旗品牌共用生产线，南京工厂将于2020年投产红旗车型。这就意味着，未来拜腾与红旗将实现共线生产。
资金方面：拜腾自2015年7月Pre-A轮融资以来，已经获得了富士康和谐汽车、腾讯投资、宁德时代等多家公司的投资，综合已披露的资金额度显示，截止目前，拜腾汽车累计已获得8亿美元左右融资。在2018年6月拜腾完成的B轮融资中，一汽集团投资金额约为2.6亿美元，江苏省政府方面也给予拜腾大力支持。但总的来说拜腾距离业内公认的200亿造车的门槛来说，还相差甚远。
拜腾汽车从创立到现在，一路跌跌撞撞，如今虽然背靠着一汽这棵大树，但情况却不容乐观。创始人之一毕福康的突然出走，将拜腾汽车的乱局曝光在了所有人的眼皮下。且不论掌舵人临阵易帜，仅仅是缺席上海车展这件事本身，就已经给拜腾汽车亮起了红灯。
但是，这些仅仅是官方对外公布的情况，真实的拜腾汽车，不光有外患，还有内忧。作为造车企业，众所周知，"安全"是所有量产车必须满足的首要标准，为了保证出行安全，量产车要满足很多复杂甚至变态的要求。拜腾Concept概念车中空区域所使用的49寸共享全屏也引来不少争议。
这块49寸的大屏幕初看惊艳，充满科技感，但随之而来的问题也很多，安全性、屏幕反光问题、以及取消物理按键后的实际操作问题还需进行更多测试。看似前卫的设计落在量产车身上后又能实现多少？就目前的拜腾来看，是否能够保证最基本的安全与可靠呢？
纵观国内外厂商，真正想要发展好新能源汽车的，无一不是向车辆本身投入精力：特斯拉的看家技术是其电池管理技术，马斯克甚至还打造了世界上最大的储能电池组；比亚迪、吉利等国产厂商一直在潜心研究电池技术和电机技术。
作为新能源汽车厂商，三电技术和底盘技术才是撑起一辆车的根本。综上，拜腾虽然在概念车上放了很多新颖出格的元素，但作为纯电汽车来说，其续航、底盘、操控等性能并没有出众之处，这或许也是非常致命的问题。
从收购生产资质到融资，再到战略合作和共线生产，拜腾与一汽的"捆绑"越来越紧，对拜腾来说，背靠大集团当然不是坏事，这也是拜腾不会"凉凉"的原因之一；但可以确定的是，拜腾汽车确实缺钱——工厂尚未完全竣工投产，量产车持续跳票，独木难支的戴雷，不知道能带领拜腾汽车撑到什么时候？对此你怎么看呢？
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！