FMC毕福康博士：拜腾是扎根中国的品牌
9月7日，拜腾品牌正式发布，该品牌以新能源产品为发展方向。对于拜腾这个全新的汽车品牌，FCM首席执行官兼联合创始人毕福康博士接受采访时表示：拜腾是植根中国的品牌，并向全球出口，未来将以高端电动车的形式存在。与此同时，拜腾首款产品将于2019年正式推向市场，竞争对手将是奥迪Q5等产品。
FMC首席执行官兼联合创始人毕福康博士
被访人：毕福康博士 Dr. Carsten Breitfeld FMC首席执行官兼联合创始人
主持人：感谢各位媒体老师今天参加FMC第一次品牌发布会，今天非常有幸能够请到我们的CEO毕福康博士。这位是大家非常熟悉的丁清芬女士，也是我们的创始人之一，主要负责对外事务。首先热烈欢迎大家的到来，非常感谢。今天大家可以向毕福康博士提问有关FMC的问题，也可以跟丁清芬女士聊聊创业当中的故事。
问：我们今天第一次看到FMC主要的团队成员，感觉大家都非常有活力。所以想请问一下毕福康先生，FMC管理团队的特点和优势有哪些？我们知道他们过去在自己所在的行业里都是精英，而且都有非常好的、稳定的工作前景，您觉得是什么因素让他们放弃这么好的工作投身于创业？
毕福康：我想我们的团队都有一个共同点，就是他们对工作充满了激情。因为我们是一个定位高端的车企，我们的工作就是用激情创造事业。现在市场上很多传统的豪华车企已经慢慢把激情丢失了。FMC作为一个新的公司，团队员工都充满了激情，我们能够给员工提供的是对于公司和产品的一种愿景。
另外，补充一点，我们的管理团队基本上都投资了自己的公司，所有的管理成员都是FMC的股东，尽管他们的股份多少有所不同，但是总的来说这个公司是每个人自己的公司，自己的心血，所以他们为了这个公司，为了自己的希望，都付出了最大的努力。在德国那边有一句谚语，翻译成中文是“没有什么事比知道未来要发生什么更值得让人期待”。
问：这次全新的品牌BYTON提出了四个字，叫“谦和近人”，这个是拜腾的品牌理念吗？
丁清芬：这是一个商业运作的理念。
问：这四个字在整个过程中给我留下了非常深的印象，我想知道一个代表未来的品牌为什么选择这四个字作为商业理念？
毕福康：之所以用“谦和近人”这个概念是因为FMC始终以用户体验为中心，而且要更加接近我们的终端用户。其他车企的汽车都是工程师设计出来的，因此用户不得不为了这个车而去适应这个车。但FMC想要从互联网行业借鉴一些经验，因为我们都知道互联网行业的产品都以消费者用户体验为中心，用户有什么不满意的地方可以不断优化、升级。我们要做的就是这样一个过程，只有用户满意，我们的产品才能真正成功。
我们知道，现在一辆车的生命周期在6~7年左右，它的工程和产品很难发生任何改变。但是如果买一个智能手机，尽管它的硬件用不到两年，但软件和系统可以做到每隔几周更新一次，以此迎合消费者的需要。我们也想达到这样一个目的，前期有一些技术准备，比如我们快速的网络连接速度、快速的响应机制等。我们要更加了解我们的客户，接近我们的用户，知道他们需要什么，只有这样，才能做一些针对性的改变和革新。即使现在买了世界上最贵的一辆车，你想加新功能进去，一般来说要等3~5年才能买下一台车型，我们想做到的是每四周可能更新一次。
问：我问毕福康博士一个问题。刚才公司给我们展示了一个非常具有开创性未来的场景，在2019年公司的首款车型量产的时候，有多少功能可以实现？尤其是那些基于车联网、物联网等职能交互的功能和智能驾驶的功能。
毕福康：其实2019年也不远，量产车上市距现在还有两年半。两年半的时间我们没有办法把所有功能都实现了，但首先我们的重点就是车的整体结构要稳定，现在传感技术已经嵌入到我们的设计中来了，之后我们的工作重点是看哪些功能能够更好提高我们车的质量和消费者的用户体验。到2019年我们会有更多贴近消费者的功能出现。
给大家举两个基本功能的例子。第一我们也会有智能设备，比如手机，它可以把内容同步到车上，包括手机里的APP，同时APP里的数据可以上传到屏幕上面。这个屏幕可以无缝整合，它比手机的屏幕功能更加强大；第二我们会有一些日历和其他功能的嵌入。
问：刚才毕福康博士谈到了传统车企以工程为基础，让用户适应企业。BYTON是以用户为基础，让车适应用户。但您是工程师出身，我也看了您在发布会上展示的PPT，其中有一页是关于高管团队的。我看只有一位来自谷歌的高管负责用户界面和用户体验。想问一下既然大部分高管都来自传统车企，包括您也是宝马集团出身，您带领一个以工程师为主的团队，如何找准用户的体验？这样一个组织结构的团队在一个以投资人和互联网大佬所投身的新能源汽车产业中，优势和挑战在哪里？
毕福康：传统车企的确会有一些关于用户体验和用户界面方面研究的缺失，所以我们需要把握未来，做好准备。我们要做的是高质量的豪华车，所以75%的精力会放在怎么样用工程学的角度把这个车做得更好，我们拥有一个共同的愿景。刚刚讲到的谷歌高管，他并不是唯一知道和了解怎么样提高用户体验的员工。我们团队有很多人有类似的愿景，也正因为如此，我们才能够走在一起创建这样一个公司。
我本人之前在宝马工作了20年，辞职的原因是我发现我的愿景没有办法在这个公司完成，所以选择辞职出来创一个新的公司，召集一批拥有同样愿景的人完成我们共同的目标。很多拥有创新精神助力于用户体验的人加入在一起，我们的车就可以有很好的有互联体验的汽车。
讲到互联体验的汽车，重点还是造车，因此车的质量非常重要。首先我们要考虑的是如何量产、如何上市，这是我们谈论其他问题的前提。
问：现在中国有很多新的汽车品牌，他们的创始人一般可能是投资人或者是在互联网领域比较有见解的人，但并不是造车出身的，我想知道毕福康博士带着他们的团队包括他自己个人的身份，跟其他的新兴的车企相比，团队的优势在哪里？挑战在哪里？
毕福康：首先我们可以看到中国的电动车市场将是非常巨大的市场，但是电动车市场本身也分不同的层次，包括中高端车等等。我们针对的是高端车企的行业领域。有人买豪华车因为他比较享受奢华的价值体验；有的人由于经济问题，会买一些价廉物美的车。
我们要针对高端车做设计是因为我们认为高端车的收益肯定是最高的，我们的品牌本身是一个本土的品牌，所以我们可能会在未来慢慢地扩大我们的市场领域，第一步是中国市场，慢慢扩大到其他国家。做国际品牌的豪华车意味着要有国际的销售渠道和国际的产品品质，这才能确保我们的车与其他车不同的地方。另外，作为豪华车企我们同时要保证它有很好的电动性能和互联的性能，这就是另一个与其他豪华车企区分开的地方。
问：我有一些技术层面的问题想请教，今天我们展示的超大的触摸屏以及用户界面都是前所未有的，这个对供应链的要求应该是很高，我们如何保证它最后的成功量产？第二个问题，在核心三电系统方面的一些性能信息能否请您介绍一些？包括我们今天说到了我们已经申请了30多项专利，大概有多少是跟车的本身整车核心三电系统性能相关的？
毕福康：首先我们产品的确拥有一个大屏幕，硬件本身是最重要的核心，也是一个很大的挑战。我们联系了很多供应商，包括在洛杉矶我们第一辆车上面就已经有了这样一个大屏幕，这个屏幕是来自于中国北京的一家叫京东方的企业提供的，他们的技术非常好，他们看到我们这方面的创新意识，因此愿意和我们共同承担这样的责任。同时他们也认为这是一个很大的市场空间，所以我们两家决定共同成为这个行业的第一人。相信以后未来几年我们应该不是唯一一家去做这么大屏幕的车企，可能会有其他的公司加入进来，我们奠定的是一个基础。
第二关于专利和三电方面的问题，电机我们的确会去采购其他厂商的电机，因为电机本身没有什么太大的不同，我们没有必要花大价钱自己研发新的电机。但是电池是不一样的方面，我们想做更多的创新，比如我们最核心的冷却工艺是非常重要的，如果我们把这个工艺做好，我们未来充电的时间就会变得非常短，非常快速。关于具体我们拿到多少专利，这个目前还没有一个确切的数字，但是我们很确定这个车会在中国进行生产。
问：因为我们这个车可能更多的是偏向于人机交互，用户与车之间的交流，我想知道在前期开发可能却投入大量的人力、财力、物力，在后期的用户体验当中我们是怎么考虑的？
毕福康：比如我们设计一个产品的时候，首先我们要保证这个车是消费者喜欢的，而且愿意购买。在上市之前我们的确要做很多研发投入，上市之后我们也会对他做一些必要的维护。比如，车的硬件方面，我们可以联系承包商，让他们为我们提供具体的售后服务和日常的养护工作等等；若它是系统的问题或者软件问题，现在我们可以第一时间去主动地去识别到它有可能存在的故障。我们有非常创新的数字技术，我们的数据会实时地上传到云端服务器，当这个车一旦有什么潜在的问题和故障的时候，驾驶员没有发现的时候，我们就已经第一时间发现了。如果是软件的话，我们会在云端为他们提供软件的修改和更新，如果发现这个车有什么硬件问题，我们也会通知他最近的售后店进行最快时间的处理。总的来说，我们要做的就是积极的响应。
另外一点，生活中比如我们买车，车出了故障，首先我们会联系经销商。要去代工厂发一封信预约，之后你把车开到店里面去修理，所以用户觉得很烦，因为这个车坏了会导致心情不好，然后还要预约。
如果购买我们的车，经销商这样的环节会减少。这个时候不妨学习一些智能手机厂商的操作方式，因为他们每周会进行一次更新，所以用户会非常期待每周的更新。比如我现在用的手机就是10.3.1的系统，很多用户都会期待10.3.4的系统的到来，一旦到来他们会第一时间下载，也会因为一些新功能的出现而非常喜悦。在新的软件当中，它不但给我们提供了2~3个新的功能，可能还会修补之前的漏洞问题，我们做的就是用这样一种方式提高我们的用户体验。
问：今天发布的品牌，满分十分的话，你自己对这个品牌的评分是多少？第二个问题，去年蔚来汽车也发布了品牌，但之后他们推出了超跑。我想知道FMC为什么选择这个时间点推出这样一个发布会？另外因为我觉得从调性上来说，这两家企业格调会比较像一些，你认为有哪些区别？
毕福康：第一个问题我的答案当然给10分，我们的品牌会是一个享誉全球的豪华汽车品牌。
第二个问题现在我们想说，为什么现在开这个品牌发布会？首先产品本身不会在这个市场上成功，产品之所以能够在市场上成功得益于这个品牌背后的一个底蕴和支持，所以首先你要思考这些人为什么买你的产品，你的产品给他带来怎样的感觉、怎样的形象他才买你的产品。
第二点是你的产品推出来之后它是否真正完成和实现了品牌给大家承诺的感觉、体验、形象，今天我们推出了这个品牌的发布会，之后在3~4个月里，在拉斯维加斯会有第一代产品出现，之后我们会很快推出我们真正量产的车型。
讲到蔚来汽车，我本身不想对它做太多的评价，但是可以跟你谈谈今年的上海车展我看到的蔚来汽车。他们的展台非常大，相比其他企业它是非常强大的车企，我走进去的时候看到一辆大的电动跑车，非常吸引人；在另外一边我看到一辆轿跑，展厅中间有一个非常大的SUV，展台另外一边我看到一个非常大的关于内饰概念的空间，写着 “Blue sky is coming” 的概念，在我离开这个展厅的时候，我在想他们的品牌到底是想表达一个什么概念？什么原因会让我去买这个品牌的车？
而我们品牌想传达的信息非常明确，就是在车轮上的智能终端，当你知道这样一个概念之后你就知道我想不想买这个车。
主持人：我们也想向媒体老师提个问题。大家觉得我们今天整个发布会您给多少分？
答：8分。
答：9分，对这个品牌的期待和期望是非常大的，因为有很多熟悉的行业精英都在这个团队里面。
答：我觉得应该也在9分以上。因为我觉得刚才这位老师说到一个点是期待，另一个点是尊重。我看过很多发布会，尤其是重要的环节大家会拿起手机和相机拍照，其实我们就是惯性的思维准备拍下来、记录下来准备去传播。但是这次当全新品牌拜腾出来的时候，我们第一感觉真的是把自己端正了以后去拍的照，在期待的时候会有尊重，我觉得这就是跟其他新创业公司不同的地方。我们会对大多新兴造车企业进行评价，而对拜腾更多怀有一种尊重。
丁清芬：有一位媒体老师问我们还没有车，但是为什么现在要出来说？其实我们一直没有说过，大家也知道，这是正儿八经第一次跟大家亮相。如果我们再不说，可能别的真的以为我们不存在了，因为确实有很多人会问这样的问题。另外，我们刚才也提到在明年1月份CES上我们会有车首次亮相了，所以我们也要在出车之前的几个月跟大家多少说一些、公布一些事情，同时提振一下我们的信心。
另外，刚才老师说到尊重的问题。我觉得这种尊重是相互的，其实我相信跟我们的团队同事们接触过也会感觉到，我们对大家的尊重是发自内心的尊重。我不知道大家有没有感觉到，他们在台上说话的时候其实是真的在跟大家交流。我们所有的高管团队十几个人，大家都有一个特点，他们在原有的岗位做得非常好，而不是他们不太好了才出来，其实可以说戴雷和毕福康他们两个都是在事业最顶峰的时候选择出来创业，所以他们是真正的发自内心地觉得想做好一件事情，包括很多我们其他的同事都是这样的。
毕福康：我们先推品牌再推产品是因为，如果先推产品别人会不知道为什么买这个车；只有把品牌先推出来之后，消费者才会更相信你们的产品。
问：我想问一个问题，刚才发布会上一直在给我们描述了一个非常酷炫的生活方式和未来的出行方式，我想了解你们认为什么样的人会购买拜腾的产品？我们的目标人群到底是怎样的一群人？是不是ios的10.3.1提示更新，但一直没更新的人就不是你们的目标群体了？
毕福康：毋庸置疑的一点是年轻人会比较多，比如当年诺基亚刚上市的时候大家都用诺基亚，苹果上市了后很多喜欢创新的年轻人买了苹果，慢慢地就会有很多老年人也跟上了这个潮流，渐渐地他们发现苹果非常简单，非常好用。所以我们的目标群体其实很明显就是年轻人，这些年轻人指的是拥有开放的心态，有创新精神，喜欢用户新科技的人，慢慢地会吸引很多老年人喜欢用我们的车。如果实在不喜欢更新软件也没关系，因为车会自动帮你更新，除非你关掉自动更新功能。如果你不关的话，每次有新的推送会自动更新，永远让你的车充满新鲜和活力。
丁清芬：我希望大家不要误会Carsten的意思，Carsten说的“younger”是相对的年轻，主要是心态很年轻。不是说年龄上只针对年轻人，而年纪大的人不可以。
毕福康：另外我觉得中国是一个比较新兴的市场，我虽然来中国不久，但是已经感受到中国人非常开放，而且喜欢创新。如果一个德国人开宝马开了很多年，他每次换车还是会换宝马，因为他不愿意尝试一个全新的牌子。但是中国人心态很开放，市场上出现新产品的时候，他们就很愿意购买尝试。
问：中国消费者一般把汽车品牌分为自主品牌、合资品牌和国外品牌，刚才听到BYTON把自己定位为本土品牌，国内有些本土品牌还挂一些国外的基因，那BYTON是把自己定位为纯粹的中国品牌吗？
毕福康：有很多外国的品牌他们在世界上知名度很高，也拥有很大的市场，做得非常好。同时中国有很多本土车企也做得非常好，比如广汽等，他们都致力于中国市场。我们要做的其实是一个扎根中国，但是布局全球的高端品牌。作为一个高端品牌，首先我们的市场不仅仅局限于其中某一个市场，而是面向全世界的，但是我们的根还是在中国。我们希望能够做到这一点。
丁清芬：补充两句。其实与我们相似的一个案例就是华为，它也是一个扎根于中国，布局全球的品牌。当然华为是一家很伟大的企业，也是未来我们学习的目标，想通过个案例帮助大家理解我们大概的模式。
问：您如何评价您的伙伴戴雷？是一个有德国心的中国人，还是有一个有中国心的德国人，您觉得他更偏向于哪一个？
毕福康：我觉得戴雷博士现在更偏向于中国化一点，所以我对他还是非常自信的，我认为我们的合作一定会非常成功。另外，如果没有他的帮助，只有我一个人创建这家公司会非常困难。首先我不懂中文，而且我不懂这边的市场情况，所以如果没有他会比较难办。戴雷的中文非常好，是一个中国通，同时对中国市场非常了解，而我是工程方面的知识比较扎实一点，我们俩在一起合作等于说是产品、技术和市场方面都能够优势互补，所以我对我们俩的合作感到非常高兴，同时非常有信心。
丁清芬：毕福康博士很谦虚，他一直说他不懂中国，其实完全不是。如果在一年多前，我刚认识他的时候，他这么说我觉得也许相对客观。但其实在过去一年多他发生了巨大的变化，他越来越了解中国，只是中文确实很不容，但是他也坚持每周学一次，请一个中文的老师教他中文。其实通过戴雷和毕福康两人对彼此的评价，也可以看到他们互相之间的信任度很高，这对我们公司来说非常重要。他们两个人这种组合，对于未来公司的发展和成功非常非常重要。
问：您说您在宝马工作了20年有很多想法无法实现所以创业了，能否具体分析一下有哪些原因导致您在宝马无法实现？这是不是传统企业面临的共同问题？
毕福康：在我做宝马那个项目之后，我该开始思考关于汽车行业的未来到底是怎样的情况。后来我发现如果在宝马继续工作下去的话，我是无法实现我的这些想法。我到底应该是继续在这里工作？还是应该加入汽车的新潮流？或者自己重新创建一个公司？所以我觉得对于我来说答案非常简单，因为只要是我激情所在的地方我就会感到非常开心。
很多人会问我相比过去和现在你的生活会不会有所改变，变难了还是变容易了？客观来说我觉得变难了，因为之前在宝马我周一到周五工作五天，而且工作环境不错，薪酬福利也很好。而现在基本上每天上班，每天工作，非常忙，还有一个很大的团队要管理，要尝试很多以前没有做过的事情，但是总的来说我觉得我比以前年轻了10岁！
主持人：非常感谢大家。