烧掉84亿造不出车！倒欠中国区8400万工资 拜腾汽车真要凉了？
引言：一只独角兽泯然众人最终被抛弃的故事！
近日，拜腾汽车再次“喜获”热搜，热搜内容既不是旗下发布的首款车型 M-Byte 终于要千呼万唤始出来迎来正式上市，也不是有什么重磅新车发布亮相，更不是拜腾又获得哪位天使投资人的青睐喜提巨额融资。
这则热搜讲述的是拜腾被申请破产重组。负面缠身、高管出走、旗下首款车型迟迟未迎来正式上市，也许很多人都猜到拜腾迟早有一天会被曝出破产的消息，但是当消息成真的那一刻，还是让人觉得有点不可思议。
毕竟曾被胡润评为2020年全球独角兽、被视为特斯拉最有力的竞争者、有宝马“i8之父”、前英菲尼迪中国总经理坐阵的拜腾，竟然会落得破产重组的下场，戏剧性不亚于盛极一时的诺亚基被市场抛弃。
据资料显示，7月12日，拜腾汽车关联公司南京知行新能源汽车技术开发有限公司新增一条破产重组信息，申请人为上海华讯网络系统有限公司，该公司目前共有23条被执行人信息，13条失信信息，也因此被颁布限制消费令。
对此，拜腾汽车相关负责人回应媒体称：“目前有债权人向法院提起诉讼并对拜腾提起破产申请，法院还没有正式受理破产申请，拜腾正在积极应对并寻求和解。”其实破产重组炸弹被爆，并不是突如其来，在此之前已经埋下了足够多的引子。
2020年6月1日，时任CEO戴雷在员工大会上承认，拖欠了中国区约1400多人的工资，总额达到9000万元。
此外还宣布自2020年7月1日起，暂停中国区（香港除外）业务运营，停工停产。
自此，拜腾汽车大部分中国区员工将待岗，仅有小部分员工留岗值守，维持公司最基本的职能运转。
到了2020年的最后一天，拜腾又发布了《中国区停工停产延期通知书》，通知中国区（不含香港）所有公司仍不具备复工复产的条件，经研究决定，自2021年1月1日起，公司将延长停工停产期6个月，至2021年6月30日止。更甚之，拜腾北美和德国办公室已根据当地法律，启动破产申请程序。
在企业内部纷乱不断，前途未明的情形下，投资者也不敢贸然注资拜腾，所以在去年拜腾汽车获得的新融资额为0。
不是所有造车新势力都像恒大汽车一样有庞大的背景为其撑腰，所以一家普通的造车新势力要学会自己找钱养活自己，当资本对这家造车新势力失去信心，没有了资金来源，造车新势力就离崩盘不远了。
钱不是万能的，但是对于造车新势力来说没钱是万万不能的。
别看现在的拜腾垂头丧气，初入车市的拜腾可是意气风发，带着将汽车变成下一代智能终端，变成每个人数字生活中的又一个全新的智能设备的愿景而来，拜腾的出现就连特斯拉都为之紧张。
造车新势力缺乏造车经验，那就请业内资深专家来做高管。聘请宝马“i8之父”毕福康做集团CEO，前英菲尼迪中国总经理担任集团总裁，还有曾在宝马担任设计副总裁叶禀焕出任设计副总裁一职，有了这样的神仙阵容坐阵也吸引了一大群来自苹果、谷歌、宝马、福特等公司的人才。
而在一众顶尖人才的努力下，拜腾首款车型M-Byte也在2019年迎来了正式亮相， 48 寸超大共享全面屏、BYTON 隔空手势传感、人脸识别解锁车门、车灯交互，一经亮相便引发巨大关注。
有宏大的品牌愿景做包装，也有知名高管做技术背书，更有M-Byte的实物认证，保不准拜腾就是下一家特斯拉，这样的拜腾对于投资者可以说充满了诱惑力。所以据统计，自2017年成立以来，拜腾汽车共进行了六轮融资，其中前四轮的融资总额就已经高达84亿元。
不仅是84亿元的融资总额足够劲爆，当中涉及的投资公司更是个个大牌，腾讯投资、富士康、一汽集团、宁德时代都是在各自领域独当一面的存在。因此也就不难理解为何胡润会将拜腾评为2020年全球独角兽。
而富士康和一汽集团更是二次注资，其中富士康在今年1月与拜腾汽车、南京经济技术开发区签署了战略合作框架协议，表示将向拜腾提供技术、管理经验和产业链相关的一系列资源，共同推进拜腾首款量产电动车型M-Byte的生产。据悉注资金额高达2亿美元。
紧接着1月22日，富士康科技集团董事长刘扬伟还通过电话会议的形式出席了拜腾的全员会，发表了主题演讲，并向拜腾派驻了工作人员。
然而拜腾的想法是有钱了就应该好好享受，2020年在拜腾300余人规模的北美办公室，光吃零食一年就花掉了5000万，就连员工的名片，也是采用进口环保材料，一盒名片的费用高达上千元。
如此大手大脚的做派也疑似遭到友商理想汽车CEO李想的嘲讽，其在朋友圈转发一篇名为《300人吃掉5000万零食、一盒名片上千，拜腾怎样烧掉了84亿？》，言下之意，不言而喻！
一边是无节制的花钱享受，一边却是降薪裁员、拖欠供应商贷款，办公室撤租，工厂欠费停水断电关厂，实在耐人寻味。
眼看资金链要面临断裂的危险，因此有消息传出拜腾将借鉴法拉第未来的借壳上市方法，希望通过特殊目的收购公司（SPAC）的借壳方式在美国上市募资。
但是当前SPAC模式正在遭受质疑。公开数据显示，2020年有15家电动汽车私企被SPAC公司收购，并正式上市。但Nikola Corp.、Canoo等多家美股上市新能源车企已暴雷，出现技术造假、量产遥遥无期等诸多问题，而这也令不少业内专家对SPAC上市热潮表示担忧。
此外4月以后，在监管机构的规则打压下，美国借壳上市热潮已经过去。另一边则是滴滴事件之后，中国企业海外上市的监管力度在加大。
再加上破产重组消息落地，拜腾的上市美梦恐怕要落空了。
屋漏偏逢连夜雨 船迟又遇打头风，上文提及与拜腾汽车签署战略合作框架协议，并将注资2亿美元的代工皇帝富士康，本是要推进拜腾汽车首款车型M-Byte的量产制造，助力拜腾汽车走进新能源汽车第一梯队。
而富士康的入局也是看在拜腾获得新能源汽车生产资质，并且还拥有较为完整的生产制造工厂的份上。
但由于拜腾正在进行团队的优化建设，原一汽资本控股有限公司党委书记、南京盛腾董事张影已被任命为拜腾汽车的最新董事长，接管了公司的管理控制权，开始了一汽主导的重组，对此富士康表示，与拜腾汽车的后续合作，要等待拜腾汽车内部重组完成才能确定。
再加上如今拜腾能否活下去都是一个疑问，精明的富士康或许已经在做抽身的准备。
虽然在去年4月份，拜腾M-Byte试制车型就已经驶下生产线，正在进行耐久、碰撞等测试工作，但至今仍没正式上市。
当时来看M-Byte的48英寸超大共享全面屏、BYTON隔空手势传感器、人脸识别解锁、车灯交互，的确具备改变新能源车市场格局的潜力，也在市场掀起了不少波澜，如果拜腾能趁着这波热度，尽早实现M-Byte 的量产上市，或许热搜的内容就不会破产重组，而是销量激增。
但一切已成定局，就算现在M-Byte 能够马上量产上市，但对于消费者吸引力已是大不如前，48英寸超大共享全面屏已有理想ONE的四屏交互系统代为实现，而车灯交互，高合HiPhi X的可进化自定义数字灯光系统与之相比，更是有过之而无不及。
在漫长的等待中，M-Byte丧失了技术领先的优势，也消磨了消费者的耐性。
当拜腾还在为生存挣扎，理想汽车已经实现第10000辆理想ONE下线，小鹏汽车已是二次上市，蔚来汽车的市值更是一度突破千亿美元，超越大众排名世界第三。就连难兄难弟法拉第未来，也在上市前再获1亿美元贷款，并宣布旗下首款车型FF 91进入交付倒计时。
再看回国内新能源车市，传统燃油车企在加紧新能源车产业布局，就以大众为例设立了专门的ID家族，专注发展新能源事业，而理想、蔚来、小鹏这些曾经与拜腾同为初出茅庐的造车新势力，也已经在市场中站稳脚跟。
当前的中国新能源车市已经不是那些年拜腾还处于蜜月期的模样了，拜腾要挑战特斯拉的美梦该醒了，眼下拜腾应该思考的是怎样才能让自己可以继续留在场上。
新能源是大势所趋，但国内车市不缺造车新势力，消费者也不需要一个空谈高端的车企。连车都造不出来，凭什么让消费者买单？过去这些年，我们也见证过太多倒在最终量产上市这道坎上的造车新势力，而在教授看来，只有真正迈过量产上市这道坎，才能称得上是一家完整的车企。