奔驰母公司戴姆勒股价低迷，股份恐被继续收购
在受到新冠病毒冲击的这段时间里，任何一个在戴姆勒Untertürkheim总部与戴姆勒集团CEO Ola Källenius会面的人，都会发现，Källenius精力充沛，甚至有些疯狂。自从他十个月前成为戴姆勒集团CEO以来，这个瑞典人已经失去了他以前的平静，他迫切希望领导戴姆勒成为世界上最好的汽车公司。但几乎没有任何事情是按计划进行的，戴姆勒正陷入最严重的危机。该集团比其历史上任何时候都脆弱。
集团发布的三次盈利警告已经使资本市场失去信心。今年1月，据戴姆勒初步评估，2019年与柴油车丑闻相关的政府和法院诉讼费用为11亿至15亿欧元。以前利润丰厚的Van车型业务在财报上形成了数十亿缺口。同时梅赛德斯-奔驰在2019年的利润减少了一半，营业利润率从2018年的6.7％下降至2.5％。
与戴姆勒相比，宝马和奥迪的盈利能力显然更强。甚至大众和标致雪铁龙的表现都明显好于戴姆勒。
而现在的新冠病毒疫情对戴姆勒又造成了一波冲击，至少今年第一季度的所有计划都受到了影响，今年2月在中国汽车市场的销量跌了至少80％。
Källenius在近两周已经停止了大多数欧洲工厂的生产工作；在美国工厂也可能采取类似的措施。这可能会导致很严重的财务后果，即使目前尚不清楚此次疫情将对汽车行业造成多大影响。戴姆勒的竞争对手宝马已经下调了盈利预测，基于新冠病毒疫情造成的损失，宝马预计销售回报率在2-4％之间。
然而集团大多数困难还是来自于历史遗留问题，这不仅仅是指柴油排放丑闻和Van车型部门的灾难。仅在美国塔斯卡卢萨工厂的问题就造成了10亿欧元的损失：成千上万辆豪华SUV的半成品只能停放在仓库中，其中一些不得不被拆分用作了备件库。
PART 02
李书福希望与戴姆勒长期合作
图片来源：戴姆勒集团官网
与宝马的联合项目将继续进行下去，与大众CEO Herbert Diess对话寻求合作机会，戴姆勒还与中国的汽车集团也保持着伙伴关系。
吉利集团的董事长李书福现在正在为旗下的沃尔沃寻求帮助。吉利控股集团拥有该瑞典汽车公司100％的股份。沃尔沃目前售出70万辆汽车，但有时也负担不起某些技术方面的开支。戴姆勒之所以可以介入，是因为该瑞典汽车公司不再开发新的内燃机，并且甚至未来不想再生产它们。
这对于梅赛德斯来说是个好消息。梅赛德斯可以利用发动机工厂的产能并分担开发成本，这很显然是个明智的合作。如果该项目成功，那可能就是进一步和其他合作伙伴组成发动机联盟的开端。该计划将从M253开始，M253是沃尔沃将从梅赛德斯获得的新型三缸发动机。
李书福正在努力争取更多。他提出了电动汽车的通用平台，建议两家公司使用统一的电子架构，甚至希望戴姆勒参与他想要制造的卫星系统。
这位中国亿万富翁有着宏大的构想。一位经常见到他的研发高管表示：“比起五年计划，这更像是五十年计划。”“他购买戴姆勒10%的股份，并不只是为了获得可观的投资回报。”显然这位高管认为，李书福入股戴姆勒是为了集团更长远的发展考虑。
到目前为止，吉利控股已成为一家综合集团，旗下投资组合包括沃尔沃乘用车，陷入困境的跑车品牌莲花，马来西亚汽车制造商宝腾和伦敦出租车，戴姆勒10％的股份，沃尔沃卡车的8％，中国品牌吉利和领克汽车(Lynk＆Co)。就像Ferdinand Piëch执掌大众汽车时所做的那样，李书福也正在不断从市场上收购汽车品牌，并希望以此建立起一个庞大的汽车帝国。
一家德国汽车集团的董事会成员表示，他近期与李书福进行过交流，这位中国亿万富翁非常清楚地知道自己收购那么多汽车品牌的弱点在哪里。他正在寻找正确的整体策略，目前一切皆有可能，包括增持戴姆勒股份。李书福将在今年晚些时候决定未来的发展方向。
李书福于2018年一夜之间成为戴姆勒的主要股东。他在两家美国银行的帮助下秘密购买了市场股票，并跳过了两个法定报告门槛。这对于斯图加特的戴姆勒集团而言是一个很大的冲击。但现在该集团已经习惯了。集团CEO Källenius强调，这位来自中国的新股东并不会干预集团日常的业务。
对于另一位中国股东，北汽董事长徐和谊，Källenius有不同的看法。戴姆勒需要与北汽合资才能在最重要的市场取得成功，这也正是北汽可以从戴姆勒中受益的关键点。北汽与梅赛德斯的联盟保证了集团的声誉，并带来了资金，这使得首都北京在与上海这个商业大都市的永恒竞争中占得了一些优势。当然，对于徐董事长而言，在戴姆勒的持股如果能比李书福高出一个百分点，那就更好了。
PART 03
政治因素阻挠进一步收购
图片来源：戴姆勒集团官网
但是对于北汽和李书福而言，将戴姆勒的股权增加到10％以上比开始入股时要困难一些。戴姆勒还拥有梅赛德斯-奔驰银行，这其中涉及到了政治利益。更准确地说是涉及到了德国联邦金融监管局(BaFin)。波恩当局必须批准对银行的所有投资中超过10％的投资。戴姆勒的一位内部人员表示，这个过程“漫长而复杂”。
在Källenius任职之前，他已与联邦经济部和财政部就联邦政府可能采取的对策进行了多次对话。戴姆勒方面表示，他们目前仍然保持联系，但是他们并没有明确要求联邦政府提供保护，以防止自己被收购。
那么联邦政府是否应该阻止收购呢？Källenius称中国为“远离家之外的另一个家”，另一位集团高层则称戴姆勒与中国为“共生关系”。他表示，该集团从中国获得的利润几乎占一半。他们无法和中国成为敌人。
在合作中被强大股东所束缚，依赖于前任CEO Zetsche留下的老部下-Ola Källenius一直以来都缺乏掌控力。那么执掌集团十个月后的现在，Källenius会有所突破，将权力完全握在自己手中吗？
全世界都应该知道：Ola Källenius希望在未来几年内尽全力改善戴姆勒股份公司的业绩。他在新闻发布会上多次强调“这还不够。这不是我所接受的。”他同集团所有已知的阻碍进行了对话，这听上去是在与前任Zetsche做清算。这位瑞典人现在正在增强自己的渗透力，他与新上任的CFO Harald Wilhelm商谈，以施展自己的抱负。
目前戴姆勒集团计划到2022年将裁减15000个工作岗位。但问题是需要支付多少遣散费？例如对于一个E3等级的经理而言，在戴姆勒工作9年后，年薪为24万欧元，其在快速签名确认离职后大约能获得40万欧元。
Källenius非常了解各种不确定性以及其下属的不安与挫败感。但他明白，集团的成本必须下降，这是现阶段的重点。他表示：“我们不能指望集团会自己变得更好。”“我们如何适应新的汽车世界，如果不能获得更多的资本，我们要如何继续投资？”他希望集团团队最迟在2022年完全支持他。然后他希望能够实现此前所承诺的6％的销售回报率。
PART 04
未来重点是软件项目
图片来源：戴姆勒集团官网
Källenius迫切希望自己能够获得成功。目前他正在重新定位旗下的AMG跑车品牌。AMG在世界各地都有粉丝，尤其是那些喜欢宽轮胎和八缸发动机轰鸣的人们。他们愿意为这样的高调支付更多的钱来购买AMG，戴姆勒由此获得了数十亿欧元的利润。
Källenius很快将用四缸发动机取代C63发动机，并将混合动力与强大的电气单元相结合。这里的“很快”大约是两到三年的时间。他还将设置专门的电动跑车平台，他告诉开发人员，他很快就会成为“电动汽车巨头”，而不是“汽油汽车巨头”。
以保时捷为榜样：Källenius正在计划对AMG跑车品牌进行重设，即运用电动运动架构以及多种混合动力车型。这参考了是保时捷CEO Oliver Blume的电动汽车战略。
如果有可能将AMG带入电动时代并使其成为“保时捷第二”，那么Källenius就可以在集团全体职工中获得加分，并得到分析师的更好评估。集团两位中国主要股东之一的李书福也会很高兴，如果他旗下的跑车品牌莲花也能使用该电动跑车平台。
然而这只是未来计划要实现的。而集团全体职工，分析师和主要股东更重视现在，即EQC电动SUV的问题以及新型S级轿车的延期问题，这些问题现在已经在市场上出现；由于疫情导致的2020年销售数量大幅减少问题；以及如果梅赛德斯未达到CO2排放标准将受到处罚的问题。
但至少我们很快将看到另一个重大项目：汽车软件公司。Källenius允许其位于柏林的开发人员研发集团自己的软件体系结构，即全新的梅赛德斯操作系统。该系统应该在2024年问世，并随未来的MMA模型结构（下一代A级和B级）引入。该模型结构将来灵活适用于内燃机和电动汽车。
巧合的是，大众CEO Herbert Diess也在大众汽车公司开始了类似的项目。大众已经为新的ID.3电动汽车使用了类似的操作系统，但是新技术仍然存在一些问题。该车预定在今年夏天开始销售。Diess已经成立了独立的软件子公司Car Software Org(CSO)，以便将来向其他公司提供新的操作系统。
本周二在沃尔夫斯堡举行的年度新闻发布会上，Diess宣布大众汽车集团将在2025年之前为集团的软件研发投资超过70亿欧元。他们还将寻找新的合作伙伴。在去年圣诞节之前，与零部件供应商大陆就其入股CSO的谈判宣告失败。
据悉，目前大众和戴姆勒正在考虑进行软件合作。据德国媒体报道，双方已经进行了有关合伙关系的初步讨论，大众的CEO Diess和戴姆勒CEO Källenius都参与了商谈。至少Källenius希望与大众集团进行合作开发汽车软件，这已经意味着一个新时代的到来。