3大A级车展均受疫情冲击，车企会选择Plan B吗？
第十七届北京国际汽车展览会原定于2022年4月21日开幕，但鉴于国内疫情防控形势将延期举行，似乎为车展行业蒙上了一层阴影。
8月26日，第二十五届成都国际汽车展览会如期而至，但开幕4天时间就因疫情的爆发而被半路叫停，无情的现实还是啪啪打脸了。
接下来原定于11月18-27日举办的第二十届广州国际汽车展览会，也正如大家所料，组委会在11月4日便发布消息正式官宣延期。据相关业内人士透露，最快将会于2023年1月份举办。
更令人意外的是，11月10日，北京国际汽车展览会正式公告，停止在本年度举办第十七届北京国际汽车展览会的计划，具体举办日期另行通知。
如无意外，延期举办的广州车展和北京车展，将会在2023年与上海车展碰头。
稳赚的买卖
各地冒这么大风险搞车展，原因无他，都是为了经济利益，除了北上广、成都等大型车展之外，其他类别的展会也是一样的道理。以两年前的北京车展为例，虽迟但到，因为对于主办方和地方政府而言，这是一场稳赚不赔的买卖。
对于主办方而言，车展收入一般可以分为三个板块：门票、展台租赁和广告位招租。
以2021年广州车展为例，78.5万名观众、50元/张的门票，光门票收入就达到了3925万，还没算上专业观众日更高的票价。这还只是营收较少的一个板块，展台租赁才是车展收入的大头。
据《2020北京车展招展书》显示，室内空地为1800元/平方米，标准展位为2000元/平方米。鉴于大部分车企会选择空地展位来自行设计、搭建，23万平方米的展馆如果实现100%租赁，费用将达到4.14亿元。
此外，展馆内外的各种广告牌、横幅等也是主办方的收入之一。与此同时，车展还能带动当地周边的经济，如巨大的人流量对于酒店、餐饮等行业，展车和物料的配送对于交通和物流等行业，都会有很大的促进作用。
大多由参展商承担损失
车展作为汽车行业的一个大IP，车企花钱参展获得足够多的曝光量和客流量，甚至购车线索，还是物有所值的。只不过由于疫情导致延期甚至停办的车展，对于花了钱的参展商而言就变得非常无奈了。
以成都车展为例，已经购买门票但未使用的消费者，可以在相应的购票点或者购票平台申请退票。但只参展了4天时间的参展商们，展台租赁费用是退不了的。原本为其10天的参展时间还没过半，这损失自然是不少。
先是车辆运输、演员雇佣、嘉宾/合作伙伴邀请与接待、工作人员差旅等等相对较少的支出，但这些小数目相加后也是一笔不菲的费用。
然后是展台租赁费用，小一点的展台300-600平方米，大一点的展台1000-3000平方米。再加上1000元-4000元/平方米不等的展台设计和搭建费用，光展台租赁+搭建费用算下来，很多车企的费用就一千万元打上了，超过两千万的也不在少数。
事实上，并非只有车展因疫情的影响而延期或者取消。以2020年“世界移动通信大会”(MWC)为例，主办方“全球移动通信系统协会”(GSMA)在发给参展商的邮件中就称：“展会取消属于不可抗力情况，我们将不会提供退款。”
各城市对于参展费用因疫情发生实际损失的补助政策不一，但大多数还是会由参展商自行承担。在疫情频发的当下，这显然会成为常态。
会有更多Plan B
广州车展和北京车展的先后延期和取消，对于汽车行业和车企的影响有多大？对此，车企相关人士和业内人士的看法不尽相同。
以成都车展为例，大部分车企都有所参展，国内外汽车品牌共128个。钟叔驾道在与数个主流合资、自主品牌展台销售沟通了解到，他们对车展的期待还是蛮大的。线下的特点就是产品展示和销售，加强对C端的连接，相关新车和战略发布也能如期举行。
去年成都车展期间的新车销售约3.77万辆，总销售额达到65.16亿元，各大车企怎会错过如此良机。
当然，也有不少内业人士表示，大型车展的延期或者取消，对汽车行业和车企的影响并不会带来太大影响。
在疫情肆虐的几年时间里，各大车企的应急能力得以加强，区别于以往传播方式的单一性，如今可以通过各大平台如抖音等进行直播，举办新车线上发布等层出不穷，对于车展的依赖性逐渐降低。
最明显的变化就是，以往大型车展上新车扎堆上市和发布的操作更少了，会选择错峰上市甚至是线上发布的形式。尤其是新势力车企，对于新车发布节奏和营销层面可谓是拿捏得死死的。
对于各地政府而言，车展所带来的经济驱动是必须要保障的；对于普通观众而言，车展是他们能在短短一天时间里接触到众多产品的良机；对于车企而言，车展期间的曝光量仅靠自身的力量恐怕是难以达成的，还会为当地经销商带来一定的增量。
仪式感满满的车展，大多数车企没有不参展的理由。但是否应该出台政策保障参展商的利益？毕竟疫情肆虐，车企也是很不容易的。