蔚来变相官降3万元 中国车市价格战继续升温？
“特斯拉想做新能源车的大众，以低价打开市场冲击销量，而蔚来想做BBA(奔驰、宝马、奥迪)的高端市场。”这是蔚来汽车李斌对于特斯拉和蔚来的定位，他也曾经多次公开表示，蔚来不会参与价格战。在不久前的2023上海车展上，蔚来联合创始人、总裁秦力洪回答汽车行业“价格战”有关问题时也曾强调，“蔚来是不会参与价格战的，蔚来的定价追求一步到位。”
虽然蔚来的两位高管都曾经信誓旦旦的说蔚来不会降价，但现实情况是蔚来降价了。面对巨大的生存压力，蔚来似乎也扛不住了，需要靠降价来提升销量。
在过去的一个月内，蔚来其实已经两次在价格上“动刀”，5月24日，全新ES6正式上市，官方售价36.8~42.6万元，相比老款车型价格门槛降低1.8万元，BaaS方案后直接跌破30万元。6月12日，蔚来官方宣布调整全系新车价格及首任车主用车权益，在去除掉免费换电权益，调整质保年限、车联网流量等后，蔚来车型起售价降低3万元。
对于蔚来的接连调整，销量压力是一个不容忽视的现实问题。数据显示，2023年1~5月，蔚来累计交付43854辆，虽然仍同比上涨，但已经淡出头部新势力行列。今年4月、5月，蔚来的月交付量分别只有6155辆、6658辆，连续两个月不足7000辆。被给予厚望、要对标宝马3系的蔚来ET5，上市后销量表现并未达到预期，今年前4个月总交强险数仅24015辆，月均销量只有6000辆。至于蔚来的高端车型ET7、ES7、ES8，它们的月销量均徘徊在1000辆以下。低端车型销量未达预期、高端车型销量表现不佳，蔚来迫于生存压力进行价格调整也在情理之中。
在众多新车企中，蔚来是入市较早的选手，在可选车型较少且整体价格较高的市场大环境下，蔚来选择高举高打，用服务来让消费者接受它的定价，并注重品牌形象的塑造，在可选车型较少的情况下，这确实可以获得部分消费者的青睐，毕竟很多人对于用车有刚需，但随着国内新能源市场整体份额提升，有越来越多的主流车企加入到新能源市场竞争之中，蔚来所面临的压力也在增加。
从今年第一季度开始，中国汽车市场掀起了一轮价格战，很多人注意到这场价格战是因为“12万元买雪铁龙C6”，但事实上，作为国内车市占有率较低的一款车型，雪铁龙C6降价带来的影响并不大，特斯拉年初的“直降4.8万元”和比亚迪借助推出冠军版车型降低价格门槛的调整，才是真正让车企感到焦虑的事件，特斯拉是国内纯电阵营中毫无争议的头部车企，比亚迪是国内车市中的车企销量冠军，它通过油电同价来抢占传统燃油车份额。在很多用户看来，纯电车型还存在比较严重的里程焦虑，不适合长途自驾游，而插电混动车型则彻底解决了里程焦虑问题，让消费者实实在在的省钱，还不添麻烦。
回到蔚来，虽然其高管曾经官方表示不会打价格战，但面对头部车企的价格屠刀，已经退出一线阵营的蔚来如果不选择跟进，或只能被越甩越远。
回到2022年8月的成都车展，秦力洪喊出“赶超宝马3系”的口号，从市场大环境来看，特斯拉Model3确实可以在销量上与豪华中级车一争高下，看着当时官方售价27.99万元的特斯拉Model 3受到消费者追捧，蔚来对于ET5的销量走势充满期待也可以理解，但让蔚来意想不到的是，特斯拉借助规模化优势进行了降价，在经过2022年10月、2023年1月的两轮降价之后，Model 3的起售价已经低至23.19万元，相比当时降了4.8万元。Model3的低价，也让蔚来ET5的竞争力打了折扣。除了ET5之外，老款ES6/EC6也因为特斯拉Model Y的降价导致压力大增，不可避免的被分走份额。
面对今年4月的交付量新低，李斌认为这是销量支柱车型蔚来ES6换代在即所致，他还同时表示，今年9月才是检验二代平台产品矩阵销量的最佳时机。看到这里，或许您也就明白，为什么全新一代ES6选择官方降价了，因为蔚来需要背水一战。全新ES6选择对价格、配置进行调整，取消了空气悬架，起售价也下调至36.8万元。
相比之前全新ES6的降价，本次的售价/权益调整是蔚来对于销量危机的进一步应对。价格门槛下降是最明显的效果，权益调整后，蔚来ET5售价29.8万元， BaaS电方案后价格22.8万元，与特斯拉Model 3的23.19~33.19万元，价格差距进一步缩小。全新ES6的价格门槛低至33.8万元，BaaS方案后26.8万元起售，同样缩小了与特斯拉Model Y的价格差距，后者为26.39万元。但需要说明的是，如果选择BaaS方案，车主还需要额外支付电池租金，而特斯拉的售价则包括了电池。对于蔚来的调整，有评论指出，它并非是单纯的降价，而是调整换电权益后的综合价格调整，对于单车毛利影响较低。
因为降价而被老车主投诉，这在新势力品牌中不时发生，为了避免遇到同样的问题，蔚来选择了一个让他们可以接受的方案。按照此前的政策，老用户在复购蔚来新车时，可将老车型的权益转移至新车型上，虽然蔚来已经取消了免费换电权益，但老车主在增换购新车时仍然可以享受上述权益。
同时，蔚来还表示，老用户可以自由选择是将原有的权益转移到新车上，还是放弃部分权益来抵扣购车款，如果放弃每月4次或6次免费换电，可以在新价格上减3万元；如果放弃不限次终身换电，可在新价格上减5万元。对于部分充电比较方便的用户而言，3万元或5万元的购车优惠具有不小的诱惑力。
在国内新能源市场，进行官方降价调整的不仅仅是蔚来，通过推出冠军版车型降低价格门槛的比亚迪，面临销量压力的长城，同样在不断进行价格调整。早在今年2月，哈弗H6插电混动车型就开启官方促销，优惠价格为14.48万元，已经接近同配置的燃油车。5月15日，哈弗枭龙/枭龙MAX正式上市，搭载插电混动系统的枭龙，起步价格进一步低至13.98万元且整体配置水平不低，而搭载插电混动四驱系统的枭龙MAX，起步价格也只有15.98万元，在价格、配置水平方面，哈弗的这两款全新车型已经优于比亚迪宋和唐。作为新能源市场的追赶者，哈弗选择靠低价格和性价比取胜是合理且无奈的选择。
虽然不少业内人士都反对单纯的靠降价来提升销量，但很多车企却不得不加入到价格战中，至于理由，当然是提升销量、保住份额。从销量数据来看，大幅降价虽然可以在短期内聚拢人气，但它却是一把双刃剑，或许可以在短时间内获得销量的大幅提升，但却会对品牌形象、保值率等方面带来负面的影响。同时，过于频繁且幅度较大的降价，也会引发消费者的观望情绪，并导致销量下滑。
车企大幅降价促销是否带来销量的提升？从官方数据来看，车市并未迎来期待中的火爆。乘联会最新零售销量数据统计，1-5月，国内狭义乘用车市场累计销量763.2万辆，同比增长仅有4.2%。虽然从账面数据上看，今年车市呈现出增长势头，但若考虑到去年同期的低基数，实际增幅并不大，增量仅有30万辆左右。还有一个很残酷的现实是，今年1~5月，比亚迪的总销量为923343辆，相比去年同期的505901辆增加了41.7442万辆，这意味着，大多数车企并未通过这一波价格战获得销量的增长。在乘联会车企销量排名榜单前十中，上汽通用今年前5个月下跌11.9%，广汽丰田下跌5.4%，东风日产的跌幅更是达到23.6%。
写在最后
不可否认，降价促销是提升竞争力的最有效手段，但一个残酷的现实是，当大多数品牌都开启降价冲量模式之后，它收获的效果也就会大打折扣。蔚来曾经是新势力中的头部车企，虽然车型售价不低，但依靠服务和车主权益，让部分人接受了它的高价，但当主流品牌不断进入纯电动车市场之后，蔚来的市场压力增加也不可避免，对于很多精打细算的消费者，实实在在的便宜数万元远比免费换电等权益更有诱惑力。对于蔚来而言，当它在取消车主权益之后，靠什么打动消费者呢？前面已经说过，即便是在权益调整之后，蔚来ET5、ES6的价格在特斯拉同级别车型面前依然没有优势，且目前的纯电动车市场不仅有特斯拉，还有大众、丰田等主流品牌。
如今的中国新能源市场已经进入淘汰赛阶段，那些尚未实现盈利的新车企靠什么生存呢？一个不能忽视的事实是，有些车企在卖高价的时候尚且不能盈利，当车市价格战在纯电动车市场打响之后，生存环境会变得更艰难，它们该如何生存呢。就目前的情况来看，留给蔚来们的时间已经不多了。