风云榜单！中国顶级电动汽车公司前5名！

中国是世界上最大的电动汽车市场，同时也是对全球厂商，最具有吸引力的市场。

这里是创新的源泉，众多领先的制造商，在这里打磨新技术，研发新车型。

未来几年，中国电动汽车市场，可能会持续的增长。

这种增长，将对全球电动汽车市场产生重大影响。

那么中国顶级电动车企现状如何？

他们各自有什么优势，又有什么弱点？

谁更有长期发展的潜力？

今天我们进行一下盘点，关注中国电动汽车市场的朋友，不要错过今天的内容。

上一期咱们聊了第一名比亚迪，和第二名上汽通用五菱。

接下来咱们说第三名，特斯拉。

2018年，特斯拉成为首家获准，在中国独立生产汽车的外国汽车制造商，至今仍是在中国，拥有100%电动车工厂的唯一外国公司。

当然，任何类型汽车工厂也没有像特斯拉这样，做到全资的。

特斯拉在土地和税收方面，都得到了政府的多项优惠，这在一定程度上，帮助了特斯拉成为，中国最成功的电动车公司之一。

说到特斯拉，不得不说比亚迪，虽然这两家公司在中国的汽车市场上是竞争对手，但在许多方面，它们更多的是互补而不是竞争关系。

特斯拉更多的是专注于，高利润率的高端电动车。

但比亚迪虽然也销售一些豪华车型，并且也有自己的高端电动车品牌，但比亚迪是靠经济实惠起家的，所以他们一直注重的是，推出更亲民的车型。

特斯拉在上海的超级工厂，是2020年1月开工的，为中国和全球市场供货。

最近已经开始向加拿大供货，这是出口方面的最新动向。

2022年，上海超级工厂生产了约711,000辆汽车，占到特斯拉全球产量的52%。

柏林和德州的超级工厂，产能都在迅速攀升，今年上海工厂产量肯定会提升，但在总产量中的占比，应该会有所下降。

特斯拉原计划是在今年1月，把上海工厂产能提升到每年200万辆，这个计划暂时被推迟了，但今年扩产的可能性还是非常大。

2023年4月，特斯拉宣布正在上海建设一座新的电池工厂，预计于今年第三季度开工建设，明年（2024年）第二季度投产。

这个储能超级工厂，将每年生产1万台特斯拉的，大型储能单元。

2022年，特斯拉在中国的销量同比增长37.1%，达到439,770辆。

2023年第一季度，销量再次同比增长26.9%。

在第一季度，特斯拉还从中国出口了近92,000辆汽车，同比增长24%。

特斯拉Model Y是2022年中国销量第二高的电动车，总共出货315,607辆。

销量仅次于迷你宏光，迷你宏光去年卖了404,823辆。

最近特斯拉一再降价，在电动汽车市场上出尽了风头。

2022年10月，特斯拉开始降价，2023年1月，Model 3和Y的降幅达到6%至13.5%。

特斯拉同时在欧洲、墨西哥和美国，也实施了类似的降价。

这些降价策略，在中国市场上似乎取得了良好效果：2023年3月，特斯拉在中国的销量和出口量达到88,869辆，同比增长35%，创下了有史以来第二高的月销量。

特斯拉同样面对诸多风险。

中国有许多在迅速发展的电动汽车制造商，在不断推出价格有竞争力的车型。

特斯拉需要在价格和车型换代上，跟上节奏，才能保持在中国的市场份额。

中美关系，也是悬在特斯拉头顶的利剑，什么时候掉下来不知道，特斯拉能否躲过，也不确定。

另外，特斯拉在中国的公共关系问题，还需要更认真的对待和解决。

特斯拉汽车的质量控制问题，和客户投诉处理方式，一直在受到批评。

这些问题持续发酵，就可能会损害特斯拉在中国的声誉。

特斯拉品牌忠诚度67%，这个数字远高于同行平均水平的46%。

但如果不持续的提升质量控制和服务品质，将很难吸引新的客户。

所以，期待特斯拉能尽快正面解决这些问题。

下面我们说说第四名，吉利。

吉利最早是李书福在1986年找亲友融资，在杭州创立的一家冰箱制造公司。

90年代，公司改名为吉利汽车，开始生产小货车和汽车。

吉利和我们熟悉的夏利处于同一时代，吉利为中国家庭普及燃油汽车，做出了很大贡献。

当然，李书福也是那个时候，积累了第一桶金。

到2010年，吉利收购沃尔沃，同时也持有奔驰和大众的股权，还对两家飞行汽车公司有重要投资。

2020年，吉利开启电动汽车战略，他们宣布了蓝色吉利计划，要在2020年达到销售的汽车，90%都是新能源汽车。

但是这个目标定的有点大，当年并没有实现目标，到2022年，也只达到了30%，预计今年（2023年）有望增加到50%。

吉利的目标定的有点大，但说实话，人家做的也不错。

2022年对吉利来说，是有突破性的一年，他们电动车销量同比增长了惊人的277.8%，甚至超过比亚迪的增长增幅，208.2%。

有点先胖不算胖，后胖压断炕的感觉。

吉利推出了独资与合资的多个电动汽车品牌，布局完整，车型也是可圈可点。

包括：极星，领克，几何，极氪。

怎么感觉翻来覆去都是这几个字儿？

动力包括纯电和混动，车型包括轿车，SUV和MPV。

吉利很擅长合纵连横，和奔驰合作开发的思皓系列，和力帆合作的睿蓝汽车，以及自主开发的子品牌银河。

虽然暂时没有特别突出的表现，但也算是吉利做出的可贵尝试。

吉利的子品牌战略打得就比较成功。

从保险登记显示的销售数据看，2022年几何汽车销售了116,182辆车，同比增长252.99%。

极氪销售了71,441辆车，同比增长1,182%。

领克汽车位列其后，销售了24,557辆车，同比增长165.94%。

吉利的主要电动车组装厂在杭州市。

其他工厂位于宁波，法兰克福，哥德堡和考文垂。

研发中心设在上海，巴塞罗那，和加利福尼亚。

看这个布局，吉利的国际化程度是比较高的。

吉利存在的问题是，向电动车转型相对较晚，而且可能过于分散：公司拥有30多个品牌和合资企业。

品牌多，产品类型就过于庞杂，包括传统燃油车、混合动力车，纯电动车以及使用氢能和乙醇燃料的车辆，吉利都在制造。

在品牌和车型上，吉利应该学会取舍，把省下来的精力和资金，用在技术研发和突破上，把摊子铺得太大，对发展来说不一定是件好事。

下面我们说说排在第五的，广汽埃安。

广汽集团旗下的电动车部门就是广汽埃安。

埃安这几年发展很快，今年一季度销量已经超过8万辆，同比增长79%，按一季度销量排名埃安已经到第三了，仅次于比亚迪和特斯拉。

广汽是2011年开始研发新能源汽车，到2017年成立电动汽车部门，2018年就发布了新车Aion S。

Aion S续航超过500公里 ，市场口碑不错，近几年销量也一直在不断攀升。

2019年售出3万辆，2020年售出4.5万辆，2021年售出近7.5万辆。

2021年4月推出的，紧凑型掀背车Aion Y也销售的不错

2022年10月，广汽埃安完成了A轮融资，规模高达182.9亿元人民币，创下中国电动车行业，单笔融资的新纪录。

2022年9月，广汽埃安推出了一个名为Hyper（昊铂）的新高端跑车品牌，从2023年10月开始批量生产，售价为128万元人民币。

2023年1月，推出了第二款Hyper车型，纯电动轿跑Hyper GT。

广汽埃安常常声称拥有世界领先的技术，包括其“弹夹电池2.0”，但这种电池造价偏高，而且缺少长期表现的数据，所以对它的优劣做评判还有点早。

关于广汽埃安的销售排行，其实是有一定争议的。

埃安的车很大一部分是卖给出租车公司，或者汽车租赁公司。

广汽埃安自己就有出租车公司，如祺出行。

比如在2021年，高达43%的广汽埃安总销量，都来自这种公司内部的销售。

您对聊到的这三家公司有什么看法呢？

欢迎您在评论区发表自己的见解。

好，今天内容就这么多。

如果您希望对电动汽车有更多了解，请点赞和订阅。

感谢您的阅读，我是大鱼，关注我，获得更多更新的新能源汽车资讯。