01 传统车企

长安

消费者能买得起 体验长安汽车L4级自动驾驶汽车

能够“解放人”的L3级或更高的自动驾驶什么时候会大量普及？无论是传统整车企业，还是新造车企业，都将时间节点锁定为2020年前后。谁在实干？谁在吹牛？只有实地体验，才能得到初步的答案。

根据规划，长安汽车L4级别的自动驾驶系统预计于2020年量产并推向市场，但从纯技术层面，长安已经完全做好了储备。前不久，长安汽车在其研究院的园区内，让本报记者实实在在地体验了一把“无人驾驶”。

新闻来源：网易新闻

02 新兴互联网企业

清智科技

本土自动驾驶汽车完成高速测试

天津市交通运输委积极支持创新成果在交通行业中的应用。在相关单位协同配合下，日前，天津本土智能汽车研发企业──天津智能网联汽车产业研究院旗下天津清智科技有限公司研发的自动驾驶汽车，在唐廊高速天津段进行了自动驾驶汽车道路测试。这是天津本土智能汽车研发企业在高速公路真实环境下进行的一次自动驾驶测试。 随着第二届世界智能大会在我市成功举办以及其间世界智能驾驶挑战赛高速公路赛的完美落幕，智能网联汽车发展得到了社会的高度关注，智能汽车研发机构和企业对高速公路实际场景自动驾驶汽车试验测试需求日益迫切。

新闻来源：北方网

光庭科技

这家公司低调积累了5年自动驾驶技术，就要带着3大产品线量产了

在自动驾驶刚进入人们视野的时候，没有人知道，国内市场，需要什么样的产品和服务。一切都是未知数，头部企业的经验和数据，外界无从而知。这种状况树起了一道门槛，有的公司保持观望，有的公司则激流勇进。光庭科技就属于后者，决定从实践中探索，理清市场需求，找准切入点集中发力。

现在，光庭科技的自动驾驶发展路线已经越来越明晰。回过头看，原来这家公司很早就进入了自动驾驶领域：

· 2013年，启动了汽车主动安全和自动驾驶核心技术的研发；

· 2015年8月，其自动驾驶测试车就上路完成了一段32.6公里的自动驾驶行程；

· 2016年，与武汉大学、武汉理工大学共同推出了“小鱼畅行”项目，在武汉选取了一段 17.1 公里的道路进行自动驾驶示范运营，并对公众免费开放。

新闻来源：凤凰网

百度

百度自动驾驶汽车在唐廊高速天津段开展测试

今日，两辆搭载百度“阿波罗（Apollo）”平台的自动驾驶车辆正式在唐廊高速开展系列测试及科研工作。本次测试车辆为搭载百度公司自主设计开发的“阿波罗（Apollo）自动驾驶平台的L4级自动驾驶车辆，测试期间两辆自动驾驶车辆在唐廊高速共行驶了约100公里，平均时速约为每小时60至70公里。据介绍，此前，阿波罗平台的百度自动驾驶汽车已在美国加州、浙江乌镇、北京亦庄等地进行了实际道路测试，接待了300余位重要嘉宾的试乘。

新闻来源：北方网

京东

京东自动驾驶配送机器人曝光：北京街头能等红灯能自动避障

近日，几辆印着京东标志的配送机器人在北京街头曝光。据悉，这是京东配送机器人正在北京进行全场景常态化配送运营。

据悉，京东多款配送机器人可同时参与运营，有大有小，最多一次能送30多单，送货量相当大。

新闻来源：盖世汽车资讯

03 企业/政府/机构联盟

百度 本田

本田加入百度自动驾驶开发计划

《日本经济新闻》6月18日报道称，本田正式加入百度建立的自动驾驶开发联盟，成为第一个加入该联盟的日本车企。中国正在政府主导下推进自动驾驶和人工智能(AI)等技术开发。本田计划通过加入该联盟强化与中国企业的关系，加紧在中国把自动驾驶汽车推向实用化。

本田的研发子公司“本田技术研究所”加入了百度在2017年7月成立的自动驾驶开发联盟“阿波罗计划”。该计划被中国政府认定为振兴新一代AI的重要项目，在技术开发和财政层面获得支持，正在中国开展行驶测试。计划从2018年开始使用商用车进行行驶测试，2019年扩大至乘用车。

新闻来源：新浪网

04 零部件企业及相关机构转型

华为

5G+能源+自动驾驶 华为在沪加速“造车”

上海34℃度的高温下，浦东金桥一个偏远位置的空地上，一辆黑色汽车时而停下、时而缓慢前进，车上3位工程师一边讨论、一边进行着测试，坐得满满当当的汽车内，唯一空着的位置——只有左前方的驾驶位。

这是《IT时报》记者在上海曼卡科技园实地看到的“华为造车”场景，华为是曼卡科技园内入驻人数最多的一家公司，目前正在此地进行无人自动驾驶相关的实车测试。据此前媒体报道，华为的两位轮值董事长徐直军和郭平已试驾过一辆改装自特斯拉Model X的测试车，而据《IT时报》记者现场发现，华为的测试车数量至少已经超过4部。

新闻来源:荔枝网

中国移动

吴毅：中国移动已与五城市展开公交自动驾驶试验

6月25日消息（张海龙）在日前举行的2018年（暨第六届）IMT-2020(5G)峰会上，中国移动通信集团重庆有限公司高级工程师吴毅表示，目前自动驾驶在感知、计算决策、信息交互三方面存在问题。在智能驾驶中引入5G，将解决这些问题。

吴毅介绍，5G将形成一个基于车载终端+核心云+边缘云的架构，并在边缘云侧，结合自动驾驶的感知、控制、决策三个部分，形成三个不同的主体。

中国移动针对5G自动驾驶成立了项目组，并在去年已经开始了相应的标准化的编制工作。目前，项目的协议被写入国际电联组织，边缘计算也被写入了体系架构之中。

在落地方面， 2018-2019国家委、发改委会启动国际规模组网示范工程，中国移动作为5G车联网牵头单位，根据国家发改委的要求在北京、雄安、天津、重庆进行示范，雄安主要是针对高速公路，重庆主要是针对复杂的道路环境。

新闻来源：极客网

05 政府、研究院及其他

工信部 国家标准委

车联网标准体系指南发布 自动驾驶发展迎来新机遇

日前，工业和信息化部与国家标准委联合印发《国家车联网产业标准体系建设指南（总体要求）》《国家车联网产业标准体系建设指南（信息通信）》和《国家车联网产业标准体系建设指南（电子产品和服务）》，全面推动车联网产业技术研发和标准制定，大力建设融合创新生态体系，促进自动驾驶等新技术新业务加快发展。

车联网产业是依托信息通信技术，通过车内、车与车、车与路、车与人、车与服务平台的全方位连接和数据交互，提供综合信息服务，形成汽车、电子、信息通信、道路交通运输等行业深度融合的新型产业形态，是全球创新热点和未来发展制高点。大力发展车联网，有利于汽车产业创新发展，构建汽车和交通服务新模式新业态，促进辅助驾驶和自动驾驶发展，提高交通效率、降低事故发生率、节省资源、减少污染、进一步解放生产力。

新闻来源：新浪网

广东

广东打造了一个不错的自动驾驶产业生态

做个比喻，如果说传统汽车产业是个高尔夫球，那么智能汽车产业就是个足球。未来，汽车不仅仅是出行的工具，而且还是移动终端，其产业上下游所涵盖的“朋友圈”将会呈现几何级扩充。

那么，作为“扩充版”的智能汽车，广东在产业链的各个环节情况如何？哪些企业在做关键技术攻克？不同的领域发展进度又如何？

广东云集了广汽、比亚迪等传统汽车厂商，还有腾讯、华为等科技企业提供大数据、云计算、5G通信等技术支持，且在交通、测绘等领域也同样拥有较好的基础。广东具有明显的技术和产业优势，在宏大的自动驾驶领域能够更好地实现突破。

新闻来源：与非网

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