特别有用心 广汽丰田Yaris L致炫1.5L
相信见过实车的读者都会和我们的摄影师有一个相同的感觉，就是雅力士的前脸设计相当夸张，至少是同级最夸张的，而这一切都得益于这“大嘴”设计。反复看着相机显示屏里的照片和镜头外的致炫，实车的观感比任何一张图片都更漂亮。或许是因为看图的话大部分的目光都会忍不住聚焦在这个级别的车型里显得夸张的巨型进气格栅上，于是这种和紧凑级两厢车不相称的张扬就会让致炫显得格外凶狠。然而当一辆实车摆在面前，三百六十度的三维观摩和二维平面图的视角完全不一样。致炫一改日系车外形设计的圆滑和内敛，我们见不到微笑点头的含蓄日式礼节了，取而代之的是突然张开热情似火的大嘴巴给你一个大脸都接不住的激吻，需要点时间来适应这炫目的见面礼。
图：大嘴的设计和致炫的异卵双胞胎威驰如出一辙，前期版本的银色“胡子”变成了黑色，而且加粗了很多，真的更像“胡子”了。
图：尺寸与旧款维持不变，2550mm的轴距空间表现不错。
图：大嘴还是挺有力量感的。
图：L形的大灯显得比较大气，非透镜大灯配合熏黑底座也很神采奕奕。
图：A柱根部附近的扰流鳍片能整理一下后视镜与A柱之间在高速时的乱流，有助于减少空气阻力。
图：这一道C形的迂回是最近流行起来的设计。侧面的小突起据介绍也能起到降低风阻系数的功效，至于贡献值多寡那就无从考证了。
也许因为比较鲜艳的车身颜色吧，在大街上的辨识度和回头率也还确实相当可观，让你怀疑自己在驾驶一辆概念车而不是给人平庸印象的丰田。不过笔者无心一一回应这些好奇的目光，只管将致炫驶出车位，回应一下自己的好奇心：这辆近乎推倒重建的入门级两厢车，能推倒竞品，重建丰田的小型车板块吗？如果说它的外形是致炫的炫，那么致炫的致就是形容内饰的，虽然还没到极致而是精致，运用层叠式铺排的中控台也成功地一改上一代雅力士的内饰比较粗线条的廉价感。逼真的仿皮质面板的存在在编辑团队里面意见褒贬不一：褒者认为，明明知道内饰衬板用料全是硬质塑料，但也看得出它们是很努力摆脱塑料感的有上进心的塑料；贬也是因为过于逼真，连缝线也仿制出来的做法更像是一种助长虚荣心的捷径。无所谓对错吧，反正消费者会用实际行动来投票的。达成共识的好评部分是活用不同表面质感的银色饰件，音响和空调面板的亮光银及炭灰色双色组合感觉前卫清爽，方向盘上的少量银色也很好地勾勒出方向盘的立体感，车门衬板按键区的银色又让本身看似单调的车门更加耐看。开模几乎没有合模线（边缘毛刺），装配工艺也还说得过去，只有部分地方细心观察会发现因装配误差而形成的落差。棕色和黑色的搭配有点莫名其妙，某程度上说更像是色差而多过于设计师刻意的颜色搭配，全黑或者更受家庭用家喜爱的米色配黑色也许更好。虽然内饰用料难以超越这个价位的应有水准，不过丰田仍在摆脱塑料感方面下了一番功夫，让致炫的内饰观感更显档次，通俗点说就是用粉丝做出鱼翅的味道。
图：方方正正的中控台有点家族脸谱的意思，内饰设计更加用心，观感也比往款精致太多了。
图：层次感和立体化，高端化的设计语言，虽然受限于成本而不能选择更高档的材质，也必须为这样的内饰风格鼓一下掌。
图：方向盘造型更加立体化，握持手感偏硬，如果继续投诉塑料味太浓是不是太吹毛求疵了？
图：不知道各位有没有发现，致炫的方向盘比起很多车型更靠近中轴线，笔者猜测原因在于1.5L开始配备侧安全气囊，这是为气囊打开预留空间。
图：四个空调出风口都没有风量调节功能。
坐垫大腿支撑的倾斜度较大，用最低矮坐姿甚至有种深陷在赛车座椅上的贴服感，一点都不像非性能量产车的乘坐感。虽然一开始会觉得大腿被座椅顶着不太习惯，但长途驾驶也因为大腿得到充分的支撑不容易劳累。腰部侧向支撑能符合多种身材，不过背部支撑区不够突出，导致靠背和脊椎之间有点空隙，脊椎得不到充分承托而轻微有点酸痛，需要把臀部顶到座椅的最里面症状消失。方向盘不是完全的平底而是有点类似椭圆的扁底，解放了一定的腿部空间，不过仍然是以模仿赛车方向盘为噱头居多，以丰田对车内空间的把握，还不至于要抠这个细节的。绒布座椅面料防滑性能突出，不过也难以避免绒布的硬伤，容易沾上毛发、灰尘等细物，给处女座并且养狗喜欢带狗狗坐车的女朋友送这车，她不和你分手说明还很爱你。
图：虽然方向盘不能前后伸缩，但正常身材的人很容易就找到舒适合理的驾驶姿势，相对地较适合矮个子，高个子会比较痛苦。
图：几可乱真的塑料有木有。
图：在如今数码设备横行的年代，没有个大屏有点说不过去的，幸好音响还是给配了USB，不然就只能听收音机了。
图：自动空调样式的旋钮，实则是机械式，因此手感尤其是温度旋钮略显生涩，段位不明。
图：手刹旁边的这个凹槽也有点用意不明的感觉，放手机？难清洁那是真的。
图：前门储物格表现及格。
图：这个储物盒只是客串一下，放得不牢固也是非战之罪吧。
图：副驾驶杯架同样尴尬。
后备箱又扳回来好些分数，不仅仅就凭那四个可以用来固定重量不超过2公斤的大小购物袋子的小钩子，更重要的是这样一个小故事：当初致炫还处于导入阶段正在做前期问卷时，收到一个反馈是“能装得下一辆婴儿车吗？”，于是广汽丰田商品企划部的相关同事就拿着一把尺子，对着致炫的行李舱量了一遍又一遍，再去婴儿用品店，对着各式各样的婴儿车再量了个遍……座椅六四比例放倒后的扩容表现也非常不错。
图：挂钩好感度飙升。
图：座椅放倒后虽然不能实现全平，但从里一个角度理解那就是后备箱地板足够低，解放出更多的高度。
特意翻查了一下致炫的配置表，全系车型标配ISOFIX。关于这个问题，是否值得另起一段呢？以笔者个人为了ISOFIX而选择了某日系T车顶配的买车经历来说，至少它了了笔者一个郁闷的心结，虽然我国还没有强行配备ISOFIX或者Latch等国际通用儿童座椅固定卡扣，但它们不应是捆绑父母安全意识，而打包给只属于顶配车所销售的高档配置，而应该如同安全带一般是一项基本的、保障婴幼儿基本的人身安全。好吧，儿童安全座椅还没有在这个地方普及，各种伸出天窗的小脑袋和小学生领航员肆无忌惮，ISOFIX存在的价值有多大呢？在乎的人，会觉得无限大；不在乎的人，那只是一张好像写着ISO认证的什么布制标签罢了，它的意义还不及在安全带上夹一个夹子免得被安全带勒紧。说到安全带，后排中间座位的三点式安全带也是致炫的亮点之一，饶有兴趣地研究了一下这套车顶外伸式安全带的使用方法，虽然对系安全带的人来说有点费事，但这种三点式的安全带比起两点式，保护效果不可同日而语。
图：从车顶取下的安全带有点特别。
图：这根三点式固定的安全带，其中第二卡扣必须先行固定好，再将常规卡扣卡入卡口，操作虽然略嫌繁琐，但行车安全金不换不是么。
转动钥匙点火，隔音水平不高的车厢响起了几乎无遮挡的引擎运转声音。7NR-FE取代了备受性能向玩家推崇的1NZ-FE，不必多说这也是车系定位转变的其中一环，要燃油经济性而让动力性能妥协的“缩缸”成为了不少紧凑级小车的普遍做法。1.5L的引擎带动车身运作并不吃力，大多数情况下加速超车甚至不需要强行降档也能凭不错的低扭将车速带上去。
图：实用得甚至没有值得大书特书的亮点。
CVT变速箱早已被键盘车神黑得遍体鳞伤，绝大多数人明白但不能理解丰田如此保守的原因。成本只是其中之一，另外一方面是传动效率，档位数越多，意味着变速箱结构越复杂，传动效率相应降低。因此对小排量引擎来说，CVT是综合考量了成本、空间布局、传动效率等各种因素后的结果。起步不够轻快，而油门踏板初段较为敏感，需要一点时间来适应才可以在不同需求下顺畅且随心所欲地起步。
是要精准的驾驶感还是此消彼长以换取更讨好的舒适性？对广汽丰田来说这不再是两难的抉择，后者已经被市场所验证，天平哪一端会翘起来而哪一端会被压下来，答案显而易见。致炫的舒适性值得一提，无论是扁平比为60的轮胎还是避震系统的设定，再到悬挂系统-副车架-车架的缓震衬垫，对路面颠簸和震动的过滤处理一点都不马虎，很谨慎地将车轮输入的一个又一个锯齿状震动波消化成抛物线的车身起伏。与此相对应地，致炫谈不上有操控乐趣。路面一次起伏，悬挂系统用两次上-下的升降将它分解，因此随着车速的提升，这种节奏跟不上路面起伏的频率，给人车身“飘”的错觉。但其实这个时候无论是打方向还是突然刹车，轮胎也有足够的抓地力可以将驾驶者的操作转化成车身的动态。即使用一般的标准来给致炫评分，致炫也算不上好动分子。悬挂设定偏软，轮胎的物理抓地力也有限，车轮几何的设定也不是攻弯为先。整一周的试车过程里也就只有那么一个下午听到轮胎在声嘶力竭地在地面上画曲线，其他时间致炫都只是一辆在普通不过的代步工具，在百分之九十五的时间里它百分百及格。对于普通人来说极限操作的概率要再低许多，总不能每天响胎下匝道，停车抢车位逼出ABS吧。
图：驾驶着致炫绕桩可算不上享受，致炫可不是过弯如砍瓜切菜般利索的钢炮，大部分人也不需要那样的一辆钢炮。
图：致炫轮胎规格185/60R15，轮圈是15x5.5J，ET42。
如果用积极的角度来看致炫，它用符合丰田标准体系的零部件为前提，尽可能地简化生产工序，尽可能地压缩整车制造成本，为我们带来一辆入门售价更低的、符合丰田体系对品质、性能等指标，以及满足这一群体用车诉求的一款入门级两厢车。和资深的丰田改装专家不待见相反，当摄影师在拍摄照片的时候，有不少人过来询问这辆车的情况，有不明觉厉问这是什么车的，有对这车有一定了解过来询问细节的，反正只要话题绕到价格，围观群众纷纷表示“你确定你没有看错？”“不科学”甚至还有酸葡萄“上牌还不也得10万的样子”。也许从另外一个侧面反映了致炫在与一般驾驶者所关心，例如外形、空间、内饰档次、配置、价格、使用成本等，或者尚未意识到但有实际效用，例如ISOFIX、后排中间三点式安全带等方面做得很到位，而弃车保帅地放弃了特殊群体所关注的动力性、操控性、改装潜力。虽然笔者喜爱汽车改装，但也不得不说一句，这次丰田的心思使对了。