纯电动汽车与新潮的生活方式、前端的科技相结合是再完美不过了，创新型的东西很喜欢挂上“引领、开创”之类的词来突显自己的身份和对这个社会产生的推动作用，如何与这个时代产生差异化似乎才是纯电动车首要考虑的问题。事实摆在眼前，不论是设计上、技术上、使用方式的改变上、甚至是造车这件事本身，都能玩出花样来。但也有例外，吉利就算一个。作为自主品牌中的领军角色，吉利在汽油车方面有着很重的言语权，但是新能源车型的布局似乎并不快，以至于帝豪GSe的出现也只是旗下的第二款纯电动车型。吉利在想什么？

从帝豪GSe的测试和体验中能看出些端倪。吉利不喜欢玩得太花哨，而是想走更实际的路线。它似乎对自己的这一路子很有信心，因为它瞅准了用户基数最大的工薪家庭，想用实惠和细节打动消费者的心，让普通家庭也去接受纯电动车。那么帝豪GSe的表现足够实在吗？

敲黑板，划亮点

虽然很明显帝豪GSe是基于汽油版帝豪GS开发的，但是诸多亮点还是有必要先和大家分享一下。首先帝豪GSe虽然依旧采用了家族式的“涟漪”中网设计，但是没有了进气格栅，封闭式的环状造型让人一眼就能识别它的身份，但是相比于汽油版车型而言，这种封闭式设计也确实丢掉了一些原有设计的精髓，见仁见智吧。此外还值得一提的是价格，帝豪GSe的售价为11.98-14.58万元，这是补贴后的价格，几乎紧连着燃油版的价格。对于那些既想要新能源牌又不想花太多钱买纯电动车，并且对车的品质也不想太将就的家庭来说，帝豪GSe是很有诱惑力的。

其次是空间方面的表现，帝豪GSe的整个电池布局在底盘下方，并没有占用后备厢空间和人员的乘坐空间。后排座椅依旧可以放倒，且同样需要掀开座垫才能将座椅放平整，真正与汽油版车型做到了高度一致。扭力梁式非独立悬挂也没有受到电池的影响，依旧被采用，此外像后排地台凸起以及座垫长短、地台高度等细节也都与汽油版保持了一致。

最后是几组关键数据。帝豪GSe采用来自宁德时代的三元锂电池，容量为52kWh，官方百公里平均耗电量14.53kWh/100km，NEDC工况法续航353km。精进电动第二代永磁同步电机最大功率120kW，总扭矩250N·m，匹配单档减速器。使用60kW充电站快充桩，电量从30%充至80%需要0.5h，而6.6kW家用慢充桩需要9h的时间。

满电续航测试

对于大家最关心的问题，本文还是有必要将其放在前面来说。毫无疑问，对于一台纯电动SUV而言，续航里程是最重要的，毕竟在充电设施不算发达的今天，能少充电多跑几公里，就意味着能多几个订单。帝豪GSe的续航里程测试包含了高速公路、城市快速路60km/h巡航以及普通的城市道路。其中高速路况约142km，城市快速路巡航约60km，其余路程为城市路况。帝豪GSe的快慢充接口的设计颇为讲究，其中快充口设计在左侧后方，慢充口设计在右侧前方，这一细节也是为了给实际充电提供方便。

高速路况测试

纯电动车与汽油车不同，高速路况下并不能节约电量，反而会更耗电。142km的高速测试中整个路况非常好，没有遇到堵车情况，全程几乎是100km/h的巡航驾驶。这一阶段的平均电耗为17.3kW·h/100km，略高于官方提供的平均电耗，与多数纯电动SUV的高速平均电耗相比这一成绩不算差。最终142km过后表显剩余里程还有164km，表显与实际误差46km，可见高速状态下的实际耗电量要更高一些。

城市快速路巡航测试

以60km/h的时速巡航60km，空调的状态不变。这一状态下表显的续航里程减少与实际的行程增加达到了1:1的比例，驾驶者可以根据表显的续航里程来判定车辆还能跑多远，相比于高速状态下要安心一些。最后测得的综合平均耗电量16.5kW·h/100km，剩余续航里程98KM。

城市道路测试

余下里程被用来做城市道路测试。这一路况下的电耗表现介于上面两种路况之间，驾驶者基本上可以根据表显里程来判定剩余里程。值得一提的是帝豪GSe在接近0续航时并没有功率限制，即便是剩余几公里的续航，车速依旧可以不受限制。最终测得的总续航里程为278.2km，此时表显续航里程为0。

测试小结：从结果来看，帝豪GSe的续航里程算不上出色。一方面测试中高速路况的占比较大，因为电池是唯一的动力来源，空调和多媒体系统的耗电量也是不可忽略的，相比于NEDC工况法测出的续航，实际的续航表现会有一定差距。不过在城市路况和60km/h的巡航状态下，实际的行驶里程与表显减少的续航里程基本上是对等的，实际驾驶体验也确实更让人心里有底。因此很显然帝豪GSe很适合用于城市的日常代步，对于高速行驶并不擅长。

基于代步需求的驾驶

在驾驶方面，帝豪GSe表现得同样非常实际，一切服务于日常代步，因此想要从它身上找到多余的驾驶乐趣是很难的。和这一级别多数纯电动车一样，单档减速器只提供了P、R、N、D四个档位，什么手动换档、换档拨片之类的就不要想了。这种近乎“傻瓜”式的驾驶无疑可以让所有有驾照的人轻易上手，对于路况复杂的城市道路而言，简单的驾驶可以不用让人太操心。事实上也没有人会选择帝豪GSe去炸街或是飙车。

比搭配了CVT变速箱还丝滑的动力传输让整个驾驶过程变得细腻，没有换档的铿锵机械感带来的驾驶欲望，更多的是控制好电门轻松地走走停停。对于热衷于驾控的人而言这不是好事，但是如果你只想代步，那么帝豪GSe这种既灵巧又舒适的行驶感受一定会让你满意的。当然，SPORT模式还是带来了运动的可能，但是除了电门响应稍显灵敏外，SPORT模式并没有什么明显的性能加持。

对于不熟悉纯电动车风格的人来说，灵敏的电动机响应是需要适应一下的，轻踩电门后扭矩的输出要比汽油机来的更直接，少了汽油机机械工作下的循序渐进之后，带来的直接效果就是起步有点蹿。不过帝豪GSe的电门灵敏度并没有调的非常高，因此这一过程想要适应也并不困难。帝豪GSe的中段加速表现也可圈可点，但是想要在高速行驶中获得充沛的加速体验，还是有些强人所难了。

受惠于电池的布置，帝豪GSe虽然没有对悬挂进行特别改变，但是整个底盘在行驶过程中表现出的整体感确实有所增强。面对细碎的路面时，悬挂的弹跳并不多余，整体表现出干脆利落的风格。扭力梁后悬挂也没有明显的松散感，在一侧后车轮发生弹跳时，车身的姿态依旧能保持不错的稳定性。不过这些依旧掩盖不住帝豪GSe悬挂偏舒适的调校，想要用激烈驾驶去考验它并非明智之举。

相比之下转向的调校就没有那么令人满意了，可以看得出帝豪GSe更注重乘坐者的舒适性而非驾驶者的驾控乐趣。明显的虚位配上电子辅助感很强的转向手感，在驾驶过程中想要从方向盘上寻找细腻精准的感觉是不容易的。随着车速的提升，转向回馈力会有一个较为明显的变化，但是SPORT模式并不会提升现有的转向手感。和同级的纯电动车相比，帝豪GSe的转向紧致感和精准度已经是可圈可点了，但和汽油车的调校相比，还是有很大的提升空间。

能量回收等级三级可调，实际感受是只有弱级不会明显影响到舒适性，中级和高级在松开油门时会有非常明显的减速效果，这对于乘客来说不算友好。实际上对于纯电动车而言，紧靠能量回收是弥补不了多少电量的，因此绝大多数情况下，我选择了弱级的回收等级。

帝豪GSe的噪音在中低速阶段表现良好，但是高速行驶时的风噪和胎噪就控制的没那么好了。对于城市代步而言这是帝豪GSe相比于同价位汽油车的一大优势。不过在低速加速阶段，电机特有的“咝咝”声还是会令人烦躁，与汽油机发出的轰鸣声相比，这种声音实在不招人喜欢。

帝豪GSe性能测试

0-100km/h加速测试

当天测试的气温为22℃，阴天。帝豪GSe整个加速过程没有任何波澜，过程中没有明显的g值波动，且g值维持在0.3左右，因此没有什么推背感。加上匹配单档减速器的原因，动力输出也非常平顺。静止状态下起步，扭矩的爆发并不明显，因此车头的姿态没有明显的上扬。不过在静止状态下急加速时，起步瞬间动力的衔接并不流畅，而是有短暂的迟疑，就像是在给电机反应的时间。最终测得的成绩为9.35S，也是可圈可点的表现。

100km/h-0制动测试

制动过程，前悬挂对车头姿态的抑制比较到位，没有明显的下坠，整个刹车姿态保持的较好。车辆的制动力足够线性，整个制动过程可以用稳健来形容。最终测得的制动成绩为40.28M，还算令人满意。

噪音测试

相比于汽油车而言，纯电动车的噪音有着得天独厚的优势，毕竟虽然电机的高频噪声很让人讨厌，但是噪音的分贝还是远不及内燃机。帝豪GSe的怠速噪音35.9分贝，可以用静谧来形容了，而城市行驶中常见的中低速行驶状态下，帝豪GSe的噪音控制也不错，但是当车速超过80KM/h后，风噪和胎噪就明显起来，实测的高速行驶噪音成绩也能说明这一问题，客观来讲噪音的控制还有提升空间。

熟悉的造型设计

开篇提到了作为帝豪GSe的一大亮点，外观的设计可谓既熟悉又很有辨识度。熟悉的是帝豪GSe整个车身的尺寸和车身线条没有明显的变化，但是封闭式的中网让帝豪GSe非常有辨识度。我个人觉得这一变化还需要一些适应，因为没有了黑色的格栅后，中网的立体效果确实大打折扣。不过帝豪GSe同样注重细节的设计，例如动感的尾翼依旧显得有活力，前保险杠的造型也采用了更为现代化的流线形，此外轮毂的造型也有所变化，帝豪GS身上的那种年轻活力范儿，在帝豪GSe上都能找得到。

内饰则是直接省去了设计环节，直接套用帝豪GS的内饰。但是由于帝豪GSe采用了全液晶仪表盘，并且换档杆改为了旋钮，因此整个中控看起来更简洁。内饰的用料和做工并没有什么改动，方向盘的手感也依旧不算细腻，打孔的皮质用料以及多功能键的布局都让人非常熟悉。

功能与细节使用体验

帝豪GSe同样配备了8英寸中控屏，支持智能语音控制、车载WiFi、CarPlay&CarLife等功能。运动模式下中控屏和仪表盘的颜色会由蓝色变为更激情的红色，此外两个屏幕之间的双屏联动也是一大亮点，可以通过三指滑动传递导航信息，这一功能此前在长安的车机系统上也有见到。智能语音识别系统的使用方式大家都熟悉了，不过帝豪GSe搭载的这套系统对语义的识别还不算很好，有些口语化的指令无法识别。详细的车机体验和语音识别系统体验可观看下方视频了解。

【中控多媒体系统讲解体验】

【智能语音识别体验】

帝豪GSe的配置并没有缩水，自动空调、座椅加热等功能都没有缺席，而无线充电、电动调节座椅带记忆功能等亮点也颇为惹眼，全景天窗提升了车内的采光效果。此外一些细节上的设计很贴心，例如中控台下方的置物槽以及杯架后方的手机槽，不过中控台只提供了一个杯架。后排并没有提供出风口，一个USB接口和一个储物槽，或许会成为后排乘客竞争的焦点。

测试总结：偏向于城市代步的性能设置，侧重于乘坐舒适性的质感调校，满足于日常代步使用的功能配置……可以看得出帝豪GSe是一门心思去服务城市代步的，事实上这样一款纯电都市SUV也不适合去长途奔袭。以每天通勤40公里计算，5天的工作日消耗掉约200公里左右的续航，即便是不充电也能提供一些周末出行的需求，在充电条件便利的情况下使用帝豪GSe确实不算麻烦。如果再考虑到价格因素，即便是家里有一台车，再选购这样一款专门城市代步通勤的车也是完全可以接受的。

整体评价：帝豪GSe非常务实，它并没有去追求个性前卫的新设计，没有追求快人一步的加速体验，平平淡淡却给人很实在的感觉。实惠的价格加上稳定的性能表现，让它成为一台很不错的通勤工具。相信对于大多数家庭而言，有这些就足够了。

优点

1、 城市行驶中的耗电表现可观

2、 丰富实用的配置和细节设计

3、 空间没有受到影响

缺点

1、 中高速状态下噪音稍大

2、 转向手感不算细腻，驾驶乐趣不足