实惠家用混动车 测试吉利帝豪1.5L PHEV
在免交购置税、赠送新能源沪牌以及现金补贴等政策的多方扶持下，新能源家用车在诸如上海这样的地区受到普遍欢迎。吉利已于2016年率先推出了纯电动的帝豪EV300，虽然在上海同样可享受上述政策，不过仅有300公里的续航里程以及较长的充电时间在实用性方面与插电式混合动力车型仍存在一定的差距。但仅过了一年，总续航里程更长、价格也同样具备较强竞争力的帝豪PHEV插电式混动车型便来到了我们面前。
帝豪新能源 2017款 三厢 1.5L PHEV 精英型
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本地参考底价
降3.60万13.98万
帝豪PHEV正式上市时间为11月10日，未来预计将提供包括进取型、精英型和尊贵型在内的三款新车，预售价区间为13-15万元。我们从经销商处获悉，未来的主销车型为中配的精英型，预计价格在14万元附近（有经销商对外公布的预售价为13.98万元），仅仅在价格上与比亚迪秦和荣威ei6相比已经取得了主动权。那驾驶品质和用车成本是否也同样也会带给我们惊喜呢？接下来我们就一起来看看吧。
● 动力系统、悬架和驾驶模式选择：提供纯电、混动和发动机强制充电三种驱动模式。
动力系统方面，帝豪PHEV搭载了一台1.5L自然吸气发动机作为主要动力源，其最大功率为103马力，辅助动力系统为电动机最大功率和峰值扭矩为114千瓦（约合155马力）和339牛·米，与动力系统搭配的是一台E-CVT变速箱。为车辆提供电能的是一台容量为11.3千瓦时的三元锂电池，电池组位于车辆底部。
该车仍然采用同级别车型中较为常见的前轮驱动形式，发动机和电动机输出的动力均传递给前轮。前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架，悬架结构上也与同级别多数车型相同。
● 模式使用指南和试驾感受：
帝豪PHEV提供了纯电（EV）、混动（HEV）以及发动机强制充电（SAVE）三种基本驱动模式，其中混动模式（HEV）还额外提供了三种驾驶模式，分别为节能（ECO）、普通（NORMAL）以及运动（SPORT）。这些模式均通过挡把后方的按钮进行切换，用户可根据剩余电量、路况、行驶距离等情况自由选择不同的模式。
我们首先按下“EV”按钮进入纯电动模式，与大多数新能源车相同，只有电机参与驱动的情况下，我们只能在加速过程中听见微弱的电流声，相比传统汽油车要安静许多。即使将油门踏板一踩到底，此时车辆的提速效率并不高，整个加速过程显得有些迟缓。
需要注意的是，纯电模式下车辆的最高速度被限制在90km/h，应付走走停停的城市路况倒是足够，不过一旦需要驶上通畅的城市快速路或高速公路的话，纯电动模式下的车速和动力储备就完全不够用了，而且若长时间维持在较高的车速也会加速电能的消耗，所以我们建议用户根据实际路况及时切换不同模式。
混动模式（HEV）下，车辆的起步主要由电力驱动，直到车速超过30km/h后发动机才会介入工作，发动机启动的一瞬间乘客能感受到轻微的振动，但对平顺性的影响并不大，与我们此前驾驶的同类型混动车相比，它的平顺性表现与荣威ei6十分接近，与比亚迪秦（插电混动版）相比则要略胜一筹。
那么发动机在什么情况下才会停止工作呢？经过与其数天的相处，我们发现在走走停停的城市路况下，车速低于20km/h时才会停止工作，直到速度重新高于30km/h才会唤醒发动机。而当车辆处于较高的车速（超过60km/h）时，当驾驶者的右脚离开油门踏板且车速降低到约50km/h以下，发动机也会停止工作，不过此时一旦驾驶者踩动油门踏板需要再加速时，发动机则会立即被唤醒。
下方的“SAVE”按钮是发动机强制充电模式，只有当车速超过60km/h且电池电量少于30%时才能唤醒。该功能的设计场景是当车辆长距离高速行驶且在数公里后即将进入城区道路前，提前依靠发动机动力（长距离高速行驶时发动机处于最佳转速状态）为电池充电，从而节省城市路况中对燃油的消耗。合理使用“SAVE”功能能在一定程度上节约燃油消耗，不过这需要驾驶者具有一定的预见性。
动力回馈有弱、中、强三种强度可调节，只需松开油门踏板，回馈装置便会立即介入工作。编辑认为“弱”挡更适合日常驾驶，滑行时不会让车速下降得太快；“中”挡情况下能够感觉到电机的拖曳变得更“有劲儿”；若您远远看到前方路口信号灯由绿变红时，直接将回馈力调节到“强”即可，因为其回馈力几乎可以和刹车相媲美。
减振系统调节得十分紧致，路感较为清晰，不过对于细碎振动的过滤还有些许干涩，韧性方面还有待加强。作为一款注重家用的车型，这种紧致的调校似乎并不容易被大多数消费者所接受，毕竟柔和的悬架调校更符合消费者的实际需求。
采用电动助力转向的方向盘对于绝大多数用户来说完全可以接受，城市路况下转动可谓游刃有余。不过即使提供了随速助力转向功能，高速行驶时转动仍然会显得有些轻飘，需要驾驶者将方向盘抓得更牢固。座舱的隔音表现也有提升空间，仅有电机工作时座舱内确实很安静，不过发动机开始参与工作时座舱内还是能明显察觉到其运转的噪音。
总体而言帝豪PHEV整体表现还是相当不错的，发动机介入工作时动力衔接做得很到位，轻巧的方向助力设定也让操作变得十分简便，不同的驱动和驾驶模式给予用户较为丰富的选择，以应付各种路况。当然我们希望能在减振表现和隔音方面再做些调整，偏向舒适的调校方式其实更受家庭用户的欢迎。
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满电时加速时间10.24秒
● 性能测试：
◆ 加速时间
由于电池内的电能并不会完全放空，所以低电压加速时，车辆仍然可以利用残余电能起步，随后发动机才介入驱动车辆并为电池充电。低电压时从0加速到100km/h的时间为11.36秒。满电状态下，发动机不仅无需为电池充电，电池反而能够为电机提供驱动力，此时该车的加速时间缩短为10.24秒，与同类型的荣威ei6（1.0T发动机，加速时间7.54秒）和比亚迪秦（1.5T发动机，加速时间6.44秒）相比，帝豪PHEV的加速要慢许多。
◆ 刹车距离
全力制动时，车身姿态看起来还是较为平稳的，前减振器并没有明显被压缩的迹象，这或许与偏紧致的减振调校有关。最终实测的平均刹车距离为39.72米，表现十分稳定。
● 能耗及油耗表现：
测试期间我们选择了上海地区电桩分布较为密集的安悦充电，每次充电均为从低电量直接充满，每次充电量约为10千瓦时（度），每次充电时间均超过3小时，与官方公布的充电时间相近。纯电（EV）模式下，车辆最大续航里程为46.3公里，之后车辆会自动切换至混动模式（HEV），行驶68.5公里后共消耗燃油4.03升，实测综合油耗为3.51升/100km。
接着我们又分别测试了车辆在低电量和高电量两种状态下混动模式的油耗水平，我们将混动模式中的驾驶模式设定为普通（NORMAL），回馈力设定为“中”，实测低电量时车辆平均油耗为5.88升/100km；接着我们重新充满电之后又进行了一次油耗测试，当初始电量为100%时，行驶100公里的平均油耗为5.47升/100km。根据汽车之家口碑数据显示，帝豪1.5L自动挡车型平均油耗为8.8升/100km，可见混动版车型在能源成本上有较为明显的优势。
从实测油耗的表现看，纯电+混动模式能够明显降低燃油消耗，在节能减排方面的效果十分明显。若全部采用混动模式行驶，低电量和高电量时会有一定的油耗差异，不过整体油耗水平依然不高。若采用混动车+自家安装充电桩的形式替代传统燃油车的话，用车成本确实会降低。至于使用商用充电桩在用车方面的成本究竟如何，我们会在文末为大家分析。
3
内饰设计有待改进
● 外观简介：与汽油版差异不大。
帝豪PHEV整体外观与汽油版车型差异不大，不过为了彰显其新能源汽车的属性，在细节上还是能看到一些专属的装饰，诸如前进气格栅内的蓝色饰条、翼子板以及车尾的标识等。该车未来在诸如上海这样的地区还可悬挂绿色的新能源车牌，这也将成为辨认出其新能源身份的重要象征之一。
帝豪PHEV共有三个配置，我们从经销商处获悉，未来主销的配置为我们此次测试的中配版本，该车主要外部配置有电动调节后视镜、后部驻车雷达、倒车影像、无钥匙进入等功能，前大灯为卤素光源，基本能够满足日常使用需求。
● 内饰简介：沿用老款帝豪的内饰风格。
中控台仍然是老款帝豪的造型，用料全部为硬塑料，只有在门内饰板等部位包裹有软性的皮革。需要注意的是，2017款汽油版帝豪已经采用了全新的中控台造型，并且用料也全部更换为了软性材质，更上档次。经过咨询，官方表示未来帝豪PHEV也会根据市场需求和用户反馈情况对内饰进行优化和升级。
带7英寸触屏的多媒体系统内集成了GPS导航、蓝牙电话、Wi-Fi、倒车影像等诸多功能，手机互联囊括了CarPlay、MirrorLink、吉利G-Link三种形式，可谓十分丰富。此外该车还提供了单区自动空调、无钥匙启动等功能，中控台下方还有2组USB接口和1个电源接口，能够同时为多台电子设备供电。
方向盘由于仅提供上下两向调节，且方向盘的位置过于贴近仪表盘，所以总是无法让人调节到最舒服的坐姿。另一个需要吐槽的是挡把后的储物格实在太小，连iPhone 6这样的手机都放不进去，手机只能占用杯架的位置，若您使用的是iPhone 6 Plus此类大屏手机的话，连杯架也是无法容纳的，人性化设计同样有提升空间。
乘坐空间表现方面，身高173cm的我坐在前排和后排头部空间分别为4指和3指，后排腿部空间为2拳，后排中央隆起幅度虽然明显，但占用的空间尚可，不会太过影响乘坐舒适性。所有充电口和空调出风口均位于前排，后排舒适性考虑还有待完善。第二排椅背具备放倒功能，储物能力还是值得肯定的。
● 充电成本统计：使用家用电桩能大幅降低用车成本。
测试过程中我们全部使用商用充电桩，总共充电4次，每次都是从低电压开始直至充满为止，平均每次充电10千瓦时左右，除去各种优惠政策后计算，每次充电费用（包含电费和服务费）在20元左右，每千瓦时电费约合1.95元。纯电动模式下续航里程为46.3公里，换算之后得知采用商用电桩每公里电费成本约为0.42元。
若采用家用充电桩，同样以每次充电10千瓦计算，电费以《上海市居民用户电价表》第一档，即0.617元/千瓦时（峰时）和0.307元/千瓦时（谷时）计算，充10千瓦时（不计入损耗）分别花费6.17元和3.07元，换算之后家用电桩每公里电费成本分别为0.13元（峰时）和0.07元（谷时）。
最后我们以帝豪1.5L汽油版车型为参照，根据汽车之家口碑数据显示，帝豪1.5L自动挡车型平均油耗为8.8升/100km，92号汽油以当前单价6.01元/升计算，汽油版帝豪1.5L每公里燃油成本约为0.53元。由此可见，如果您使用家用电桩充电的话，用车成本十分低廉，并且我们建议用户尽可能在夜间用电谷时充电，能够将用车成本降到最低。
● 文章总结：
帝豪PHEV是目前插电式混合动力车型中价格较为低廉的，以补贴后中配价格13.98万元计算，其价格均低于荣威ei6和比亚迪秦，在价格上具备一定的优势，再加上免购置税、送车牌和价格补贴政策，对于预算较为紧张、且长期拍不到车牌的消费者来说，帝豪PHEV是一款颇具性价比的车型。
在体验方面，帝豪PHEV也有着诸多优点，动力系统平顺性不错，用车成本较为低廉，配置较为实用，电池对车内空间几乎没有占用等方面都能够提升消费者的好感度，不过我们希望它在内饰设计和用料以及减振调校方面更具诚意，更高档的用料、更时尚的设计以及更舒适的驾乘感受也会影响消费者的最终选择。