吉利第4代帝豪：用实力与合资品牌全面竞争
借着“亚运”的东风，吉利第4代帝豪首次呈现在众人面前。两天前，由吉利汽车与第19 届“亚组委”联合举办的“亚运走十城 吉利伴你行”文化推广系列活动，在杭州奥体中心主体育场正式启动。由数十辆第4代帝豪车组成的巡游车队，将以杭州为起点，途经上海、南京、西安、成都等十座城市，广泛传播亚运文化、“冠军精神”、“向上”精神。
诞生于12年前，已拥有317万用户的帝豪品牌，它身上所体现出的拼搏精神、向上精神，与“亚运精神”如出一辙，充分展现出中国汽车品牌不断向上攀升、奋勇突围的自信与力量。
作为帝豪家族首款基于BMA架构打造的轿车，将于今年下半年上市的第4代帝豪，具有什么样的特质与突破？活动现场，记者采访了吉利汽车集团高级副总裁林杰，吉利汽车集团副总裁李传海，吉利汽车销售公司常务副总经理范峻毅。
林杰：帝豪是吉利的“压舱石” 伴随奋斗的每一代人
林杰介绍说，第4代帝豪诞生于BMA架构，更符合国民消费者的选择条件，虽然增加了很多配置，技术也有升级，但价格肯定不会让消费者失望。
第4代帝豪有了更好更新的变化，比如它拥有同级最低的0.27Cd风阻系数、同级最大的1.25宽高比，车身加宽到1820mm，相较上一代提升31mm，轮距加宽了46mm，百公里制动距离同级35米为同级最优。类似的技术升级还有很多，而且不仅是与自己比的升级，也是跟同级车相比的升级。整体表现很不错。
林杰认为，帝豪的使命有阶段性的。第1代帝豪是第一个捅破中国汽车品牌10万元天花板的产品，一路过来，创造了很多奇迹，甚至月销3万多台。后面这12年，帝豪的使命也在发生改变。
虽然大家生活越来越好，有车的人越来越多，还有很多没有车的用户，依然需要帝豪。帝豪是家庭或者个人“第一部车”很好的选择，而且帝豪产品保值率也高。帝豪的使命是成为“国民车”，为用户创造价值。用户选择吉利还是因为安全、可靠、经济、实用。这些关键词既是大部分国民需要的，也是帝豪需要承载的。
所以要把帝豪的品牌资产继承下来。行不更名，坐不改姓。品牌资产和精神都需要传承。帝豪到现在已经12年、积累了317万用户，口碑起到非常重要的作用。如果帝豪的品质不行，那317万口水也可以把帝豪淹了。帝豪积累的这些口碑资产，对吉利来说及其重要，是吉利的压舱石，非常宝贵。
同时，帝豪也承接了向上的使命。消费者的需求在不断改变、不断向上，帝豪就必然要焕发新生。产品都是有生命周期的，接下来第3代、第4代帝豪会一起拓展A级轿车市场空间，销量目标还是回到前十，并且希望继续向上攻。
帝豪是吉利的“压舱石”，要一直传承下去。一些全球车企的产品都已经第8代、第9代，帝豪也要这么做。有些东西是没有捷径的，沉淀与传承非常重要，品牌需要沉淀、产品也需要沉淀。
帝豪用户的结构形态变化不太大。我们当时抛出很多关键词让用户选，他们认为哪个词最能引起共鸣，多数用户选择了“向上”。大家说，买帝豪的人是奋斗的一代。但是奋斗属于每一代，帝豪定位就是伴随奋斗的每一代。
帝豪的定位、定价是亲民的，也给整个吉利带来很大的置换购车辆，其中也包括领克。因为帝豪的品质得到了消费者的认可，消费者跟着吉利、跟着帝豪一起成长，对品牌非常认同。这样吉利推出高端产品，用户也愿意选择。
在林杰眼里，做产品的根本还是要针对人群，要找对人。打造好车不难，打造好卖的车挺难。 要做好车、找对人、定对价格。帝豪本来就有很清晰的市场定位，第4代帝豪接替之前的细分市场就好了。现在第4代帝豪完全有实力与合资品牌正面竞争。
所以，未来吉利的发展，肯定还是以与合资品牌竞争为目标而推动工作。星瑞、星越L讲的“颠覆”，也不是颠覆自主品牌，而是颠覆合资品牌对中国市场的定义。当然产品肯定要接受考验，但好的产品、有诚意的定价，还是可以得到消费者的高度认同。
帝豪在一定程度上是吉利的“大漏斗”，是吉利积累优质客户的很好的车型。吉利现在有1000万用户，是十分宝贵的财富。博越销量崛起、领克成功，也包括极氪，都离不开吉利的品牌沉淀。这1000万用户资产如何用好，对我们来说特别关键，也是让我们打赢未来战争的重要法宝。
林杰说，消费者喜欢的，我们就打造出来，产品不是做给企业家看的。这是“以用户为中心”的很重要的思想。
李传海：吉利架构造车的优势已全部融入第4代帝豪
作为一款拥有帝豪317万用户的车型，吉利对用户数据做了大量工作，进行动力升级、技术升级、性能升级。现在，吉利的轿车真正进入了“全面架构造车时代”。而吉利自主研发的BMA架构，具有高度灵活性和可扩展性，适用于从A0级到A+级车型，轴距拓展范围2550~2700mm，轮距拓展范围1500~1600mm。所以可以理解为百变的智能造车魔方。一辆汽车的动力模块、电器模块、底盘模块、车身模块等都可以如积木般随意组合，各模块接口在架构设计之初就实现了标准化和共享化，因此研发人员能够轻松的在同一个架构上实现不同模块的自由组合与搭配。
李传海介绍说，第4代帝豪在健康、安全、底盘表现、操控性能、悬架、舒适性等方面，都基于用户的需求进行了调教，再加上BMA架构本身的优势，第4代帝豪这款车都很好呈现了出来。帝豪原有的安全、健康、可靠这些优势，第4代帝豪会继续发扬；在科技、功能、配置方面，我们会进行强化。另外，帮用户降低使用成本也是我们关注的重点。
第4代帝豪与星越L的定位完全不一样，星越L代表“科技吉利4.0”所有的技术引领，但帝豪不必完全以“颠覆”的理念去开发。因为我们不同的产品会承接不同的用户群。但我们还是会把吉利“全面架构造车”的优势，包括平台技术、开发理念、核心能力、体系保障全部融入第4代帝豪，打造以安全、健康、科技、品质为标签的特点。
范峻毅：317万帝豪用户是向上生活的同行者
范峻毅认为，帝豪做到第4代，是一代代传承下来的。
2009年，第1代帝豪上市，对吉利来说是非常重要的一款产品，因为从那时开始，人们开始认可帝豪，也是从那时候开始，帝豪创造了“帝豪速度”，包括销量的上升和向上的精神，人们改变了以往对吉利汽车的看法。
第2代帝豪在2014年7月上市，它在健康、科技等方面，针对消费者的需求进行了升级。
第3代帝豪同样是基于消费者的需求换代，累积用户也达到了317万。
帝豪的用户都是很务实的青年，都是向上生活的同行者。第4代帝豪也是基于用户的需求改进。
317万表面看是一组数字，但对我们来说，是很好的用户反馈信息的渠道。吉利是用户公司，我们愿意倾听用的声音，也愿意根据用户的需求对下一代产品进行改变。
用户对帝豪最深的印象就是品质，他们也期望帝豪的科技、配置能有所加强。所以，我们基于BMA基础模块化架构开发了第4代帝豪，增加了很多科技配置，发动机的性能也进行了升级。
为什么会有“帝豪现象”？为什么会有317万用户？
前几代帝豪是靠品质和口碑卖出去，那时候消费群体需求跟第四代消费用户需求不一样。品质好、安全好、口碑好，转介绍达到33%以上，所以客户群体不断的在积累。
我们现在发现第4代帝豪的群体还是首购车为主。以前的口碑是口口相传的，但现在的客户信息来源很广，首购车也很清楚自己想要什么。所以在第4代帝豪有很多符合时代的新设计、新特征。比如1.25宽高比，姿态就很优美。有句话叫“千金难买低趴车”，我们做到了。
另外，我们把很多高端配置做成标配。比如车联网、天际贯穿尾灯等等。以前的客户可能对这些配置没什么要求，但是现在信息发达，越来越透明，科技化程度也越来越高。哪怕用户是首购，也会有很多自己的想法，我们都会满足。
来源：紫牛新闻