试驾帝豪GSe丨当传统车企开启新能源之路，新势力造车将何去何从
起初，纯电动车在笔者心里面无非就是一堆电池，四个轮子加两个沙发组成，和李书福当年说的那句话一样。
因为笔者没有开过特斯拉，并且这次咋们讨论的是平民纯电车，至于拿特斯拉来扣帽子的，双飞燕冠名的，键盘鼠标职业杠精就别瞎起哄了。
不知您是否开过纯电动车，如果开过，又是否开过类似GOFUN这些共享电动车，至于纯电带来的感受，不用说都知道开惯汽油车的你们，对于共享纯电动车的评价也仅仅比共享单车好那么点而已。
也许你也开过共享纯电动车出去玩，也担心过跑到一半没电，但笔者觉得你应该没有试过跑到没电抛锚在路上吧。
那就对了，纯电动车还是能满足在广州一天的生活。
说到这里，一台纯电动车只能满足一天的生活用车，岂不是可笑吗？
为此，帝豪GSe特意举办了一场8000公里全路况挑战赛，而笔者参加的是广州分站。
广州，一座最接地气的国际大都市，在这里，生活的氛围远比工作的氛围更要浓烈，凌晨没有北上深杭一样通天亮灯的写字楼，反而代替通天亮灯的是迪厅，清吧，湛江烧烤店，潮汕沙煲粥以及国际连锁餐饮三巨头之一的沙县小吃。
这几天天气冷得直抖擞，广州再次一夜入冬。
加班？不可能的，天气太冷，不吃个牛肉火锅，重庆火锅哪里对得起上天赏赐的冷空气。
广州，就是一座极具味道的城市。但在开四停四或者有可能实行的单双号限行面前，外地牌或者本地燃油车显然有些许无力招架。
要想在广州畅通无阻，在城内想走就走，也许只有一台新能源车能帮到你了。
说实话，笔者今天的目的就是来安利帝豪GSe，经过一天的“广州式”生活，笔者已经对它了解了七七八八，唯一了解不到位的就是它的耐用性，毕竟对于咋们新车试驾员，最不能把握的就是耐久性。
但笔者相信，大车企做出来的产品，和新势力造出来的产品进行对比，还真找不到不选大车企产品的理由。（详情可参考近期蔚来ES8事件）
帝豪GSe是吉利开辟纯电动跨界SUV细分市场的力作，笔者带着太多的疑问来审视这台所谓的“力作”，其中不乏包括动力，配置，动能回收的直观感受，刹车脚感，行驶质感以及最令人担心的续航里程。
主办方给了咋们一台满电的帝豪GSe，一车两人，并且给了两种行程供我们自由选择，一是里程比赛，跑的公里数最多的一台车可以获得大奖。另一种则是自由试驾，随便你们怎么跑怎么玩，也就是不参赛。可能同车的同行比较富有，选择了第二条自由试驾，更贴近生活中的使用场景。
官称帝豪GSe综合续航里程可以去到353Km，讲真，笔者试半信半疑，反正要我一天把电跑完，不可能，我又没有注册滴滴，况且滴滴师傅一天也就能跑个两百来公里。对于既诚实，又务实的笔者，还是开着帝豪GSe体验城市通勤来得更有意义。
上车，走人。
第一下油门刹车，哎呦，怎么拉扯感这么强，查看了下动能回收强度的选择，原来是强模式。反正开不到三百多公里，要啥强动能回收，直接切换成弱模式。呼呼，好多了，虽然还有点感觉，但至少比双离合要好上不少。
在这里发现一个比较奇怪的点，起初开车的是笔者，刹车还是能感受到有动能的回收，当轮到笔者乘坐时，却丝毫感觉不到动能回收，不仅如此，刹车时由于没有变速箱降挡，在减速时的平顺性也更好。
午饭过后，先来到了珠江新城一带，感受一下拥堵的氛围。平时对拥堵无比厌恶，但此时此刻，巴不得它堵得水泄不通，一是尽情感受一下它原车的音响，二来可以试一下在拥堵路段的灵活性。
先说一下音响吧，帝豪GSe的音响可以说是吉利一贯的水准，即使有没有用上领克那套Infinity，但从高中低频的平衡性的控制和声音的透明度以及层次感来说，在二十万内非品牌音响中，绝对是一个中上游的成绩，不是发烧友，这套音响连喇叭都可以不用换，至于DSP，功放那些就更不用说了。
来到灵活性，基于电驱动的动力系统，电门的反应速度比传统变速箱还是来得敏捷不少。什么叫001的距离，那就是当你右脚下去的一瞬间，就能感受到无比的爽快，001就是这么牛X。提速快之余，方向盘的指向也比较精准，况且整车的长度玲珑小巧和后视镜偏大，只要看准后车司机有走神或者有看美女的迹象，先拔头筹还是挺方便的。
等红绿灯之余，欣赏一下车内吉利一贯的设计还是挺养眼的。环抱式的座舱设计，蜂巢拉丝科技纹金属面板，无边框车内后视镜，蓝环璃光智能仪表盘，回型装饰件，无线充电功能应有尽有，连续把玩几个长红绿灯都还没玩完，不仅养眼，还烧脑。
红绿灯太多，还是有点烦人。摸了摸口袋仅剩的几块钱，干脆上高速吧。
什么？
思域？干
什么？
宝马？干
什么？
保时捷？干
什么？
特斯拉？算了，算了，低调
不开玩笑，在不超速的情况下，在SPORT模式动力下的吉利帝豪GSe，在高速上可谓是见谁秒谁，并且是不接受反驳的那种。谁还敢说电动车高速不行？特别在广州人经常跑的限速80km/h的华南快速干线上，加上方向盘助力转向的变重，不仅开得快，而且特别踏实。
滴滴滴滴，MD，前面那台车一看就低配的，不仅是手动挡，还不带自动驻车。吉利帝豪GSe配备了EPB电子驻车和AUTOHOLD自动驻车，就算在“仰天式”的停车场出口，也不需要担心在给钱的时候会想起科目二半坡起步的正确方法。
有熟悉的读者应该知道笔者上个月经历了死亡爆胎，如果当时不是挪用了装胎压监测器的钱去买了两天蓝芙蓉王，就不会出现高速爆胎的情况了。
俗话说一朝被蛇咬十年怕井绳，就算后来再上高速，笔者也不再怕过，毕竟帝豪GSe出厂就带了由森萨塔提供的第二代直接式智能胎温检测系统，就好像高血压的老年人，出门带着儿子买的血压监测器，走起路来都带风，你觉得我还需要怕吗？
算了算了，不说了，太长了读者您也没空看下去。不过劝你还是耐心听下去吧，一直玩到晚上8点才回太古仓大本营的我们，一天下来开下，玩下，开下，吃下，开下，拍下，一共开了150公里有余，电量也消耗了总电量的1/3。
这样看来，笔者全程开SPORT模式还是明智的，毕竟还有句俗话，有得食唔食罪大恶极，玩也是一样，有得玩唔玩一样罪大恶极。
当然，奖品肯定是拿不到的了，第一名跑了四百多公里，好吧，一天跑四百多公里，这奖品笔者也是心甘情愿看着你把奖品带回家了。
总结一下，吉利帝豪GSe无论从动力，配置，续航，还是好开的程度，都颠覆了我对电动汽车的看法，至于城市充电桩和作为消费者的你是否能满足日常的充电需求，笔者暂时还未能考究出较为准确的结论，但是，最后决定你买不买电动车的理由，还是你是否需要在开四停四和单双号面前，畅通无阻。