“成为这个年代最快、最昂贵、最奢华、最优雅的汽车。”是Bugatti品牌重生以来唯一需要考虑的事情。

自1947年创始人去世以后，Bugatti车厂的经营也随着搁浅，直至1988年德国大众集团收购了其汽车制造权。它们请来ItalDesign代工制造Bugatti EB 118概念车，这是一部双门GT车，搭载惊人的6.3升W型18缸引擎可输出555匹马力，而这也是大众第一次对外发表W型引擎科技，此车于同年巴黎车展展出。

W型16缸发动机、四涡轮增压器，所有零件均以最高的标准被设计和制造加上这个年代最顶尖的设计和装配工艺，才使得Bugatti有底气成为这个年代最快的、最昂贵、最奢华、也是最优雅的汽车。Bugatti作为大众集团的精神领袖，重生至今已过去了18年。而这个故事讲述到了今天，Bugatti给我们的答案是一个名字，她叫“Chiron”。

Bugatti车型有着以旗下车手为新车命名的传统，同其前辈Veyron一样，Chiron之名来源于Bugatti史上最伟大车手的名字。这不是历史上第一台以“Chiron”命名的Bugatti,早在1999年的法兰克福车展，同样搭载w18缸引擎的Bugatti 18/3 Chiron问世，这台中置引擎布局的Hyper Car也是后来Veyron车型的预演。

Veyron的造型早在Bugatti 18/3 Chiron之上，便可看出一些端倪。马蹄形的前格栅，宽扁的车身。都被完整的保留和继承了下来。

第一台Veyron和最后一台Veyron La Finle。

十年，450台，431KM／H，140万欧元。这是Veyron树立的标杆。前辈的光荣是座山，山的那头，是Chiron。

如今最新的Chiron已经逐渐交付车主，大家都惊叹其的华丽和惊艳。

Chiron的外观由首席设计师Sasha Selipanov操刀。沿袭了Veyron的设计风格和大体框架，体量上仅仅做了一些微调，观感上却有着极大的不同。

前脸最大的变化来源于灯组，全新的八颗led代替了原先的设计，据Sasha本人称，八颗led灯组很早便由大众董事会钦定。

这代chiron相较于veyron的车身宽度仅仅增加了几毫米，受益于设计和制造都更为精进的灯组，车身宽度在视觉上得到了极大的延伸。简单的破和立，却有着不简单的设计功力和深厚的工程基础作为支撑。veyron上臃肿不堪的横向视觉，被最大程度的消解，构成了完美的和谐。

初期Sasha Selipanov的竞选方案，灯组由LED灯条实现。三个马蹄形的空洞几乎完全瓜分了前脸的空间。

相较于Veyron，Chiron的侧面也进行了重新设计和升级。全新的Chiron侧面强化了“C字形的特征线”。Veyron上自腰线开始分割的特征被放大，从而贯穿并交代了上下、前后的关系。这一设计来自于经典的Bugatti Type41 Royal。

在T41上，这条线是区分双色车身的起点，也是消解体量的一种手段，第一眼看到这里我好像看到一轮新月挂在夜空，从此侧面一成不变的形态被打破，夏夜的夜晚也不再单调，构成了一种新的平衡。

这个特征被Veyron拾起，并由Chiron发扬光大。从翼子板开始，车身的趋势向内收，进入“C字特征线”，而“c字特征线”的起点，是由A柱开始，跨越了单纯平面的维度，概括了C柱的形态，又回到了前脸，巧妙的强化了侧面的特征，优雅却让人印象深刻。同时又满足了强化动力的引擎更大的进气需求。可谓点睛之笔，逸笔草草，颇有意趣。

相信chiron的每一个细节，都不仅仅是单纯的为了造型而存在，同时还要满足近乎严苛的功能性需求。简单的设计，却需要花费更大的精力去在草图和油泥上进行推演才能到达今日之所见，感谢幕后每一位设计师和工程师的不妥协。

Chiron的内饰也基本遵循了Veyron时代所创立的美学标准。一贯高水准的车厢用料和设计水准相较于前作亦是有过之而无不及。车厢内部呼应外观，也有一个贯穿上下的“C字特征线”，并用一条灯带加以强调，这是来源于豪华马车时代的车厢处理手法。

内饰部分除了铝合金和真皮，还使用了大量的碳纤维，用以抵消强化性能所增加的车重。

注意500KM／H的时速表，全世界第一台将速度上限拔高至此的汽车。

除却速度纪录，Chiron还创造了另一项世界纪录，其尾灯被Bugatti称为业界最长的单一LED车灯，事实上也确实如此。一共由82个LED灯泡组成，长1.6米。全新设计的尾灯激进不少，以配合全新的设计语言。新的条状尾灯以往只存在于效果图和概念车上，Bugatti把它们搬到了量产车上，不单单设计上的胜利，同时亦是工程上的跃进。四出排气管、巨大的扩散器以及尾部的散热面积无不昭示着W16四涡轮引擎下的洪荒之力。

引擎盖一改Veyron的圆润风格，继承了Vision GT概念车的设计元素，一根自引擎盖上凸起的特征线越过车顶弧线下沉，与引擎盖融为一体，如同一扇冲出水面的鱼鳍，也似一座跨越海面的大桥。效仿勒芒赛车的背鳍不仅观感颇为壮观，同时也是维持尾部动态稳定的筹码。在这里好像摩西来到红海，空气也被一分为二。

来自Vision GT概念车上的背鳍

全新设计的车身更加强调轻量化和空气动力学设计

在你看到这篇文章的时候，离Chiron正式发布已经过去了九个月。就在上个月，少数几台Chiron已经陆续开进了展厅并交付到它们主人的手中。日内瓦上的惊鸿一瞥谋杀了无数菲林，也谋杀了更多支票。据统计，Bugatti的车主是世界上最为挑剔的一群人。据统计，他们平均拥有1.7架喷气式飞机和1.4艘游艇，车库中平均拥有42部车。他们当中的许多人拥有10辆法拉利，还有迈凯伦全系，其余的超跑也尽在囊中。然而这些财富和惊人的数据一样，都不是Chiron能打动人们的真正原因。

首台交付的Chiron和Vision GT，他们都属于沙特前国王的孙子Badr Bin Saud。Vision GT作为概念车本部打算出售，据称王子给Bugatti开出了一个“无法拒绝”的支票。

本质上来说，Bugatti从来就不是简单的一台汽车抑或是一台昂贵精妙的仪器和艺术品，它是以上的总和，但又不局限于此。它是雄厚财力和顶尖科技的结晶。纯粹的技术与艺术之美，就像数学一样，凌驾于一切真理之上。它们是来源于人类内心深处对于极致的渴望，无关名利，也无关情欲。

时间如果再回拨到十八年前，皮耶希正值事业的顶峰。他梦想中如日中天的大众集团，需要一台精神领袖。哪怕是坐拥了Lamborghini和Bentley这样的顶级品牌，依旧不能满足他和大众日渐蓬勃的野心。极致如Bugatti者，大抵都是满满的工匠心和少年气。

W16引擎先于这一切梦想被构思出来，传说这来源于皮耶希某次餐桌上的灵光一现。其实最早大众集团试图将w16装进宾利，Bentley Hunaudières概念车即是对这一构想的回应。只是当时恰逢大众购买了Bugatti的生产权，巧合的是，Bentley创始人这样描述对Bentley的愿景：“要造一台快的车,好的车,同级别中最出类拔萃的车。”所以不管你愿不愿意承认，Bugatti从来都是那个年代最快、最昂贵、最奢华、最优雅的汽车。

即使没有排放门，Chiron都很可能是历史上最后一台称得上“伟大”的汽车。因为内燃机的效率先天遍存在劣势。自上世纪九十年代石油危机到现在，全球各大汽车厂商都有对小排放内燃机、清洁能源都有积极探索。互联网大潮和资本的冲击之下，电动机似乎让人看到了一种更加明朗的未来。

但是真正传统的车迷也大可不必悲哀，我相信即使是电动车也有他们独特的魅力，只是他们很年轻，需要更多时间而已。但是你要知道哪怕是汽车，也只有一百多年的历史。Chiron应该是这个星球上最后一台大排量的纯内燃机汽车，我们有幸见证了这个时代，如果这个时代的最后一个音符是由Chiron演奏的，这一切，并不让人感到遗憾：）

天下没有不散的宴席，只消在散会时记得本文的标题

人生得意须尽欢，莫使席戎空对月。

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