功率超千匹，1.9s破百 这几款车，连布加迪威航都不放眼里
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我们评价一辆车快慢，一般会从两个最简单粗暴的纬度来判断，一是看它0-100km/h的加速时间，另一个是看它最大马力是多少。不得不说，马力（Ps）这个单位还是很直观且生动的，马越多速度自然就越快。那一马力究竟有多大的？早在18世纪瓦特便测量过，一匹健壮的马，把70公斤重的水用1m/s速度向上拉起便是一马力（1Ps）。
说到快，相信大家对曾经统治过量产车最速记录的布加迪威航不会陌生，这台搭载8.0L W16四涡轮增压发动机的速度怪兽，发动机最大功率可达1016Ps，峰值扭矩1250Nm，0-100km/h加速2.5s，极速更可达到407km/h。但是把它和今天要介绍的这6款车比较的话，真的算是小巫见大巫了。
Zenvo Zenvo
提到Zenvo可能很多人都会觉得陌生，毕竟这是一个来自丹麦，专事生产手工超跑的年产仅15辆的小厂，旗下只有ST1、TS1和TSR-S三款车。虽然车型少、产量低，但每一辆也都是功率超千匹的性能怪兽。
Zenvo TSR-S于2018年日内瓦车展上发布，可以看作是TSR赛车的街道版本，而TSR则是基于TS1打造的一款赛车。因此，在外观设计上没有发生太多变化，依旧是满脸凶神恶煞，极富视觉冲击力。
作为一辆功率超千匹的Hypercar，Zenvo TSR-S车身大量使用碳纤维材质，车辆整备质量仅为1495kg。Zenvo TSR-S还有一个最大特点就是它的GT风格尾翼，不过区别于传统的尾翼，它在尾翼上设置了两个可旋转轴，作为空气断路器和转向稳定器。当转弯时，尾翼相对于车辆进行纵轴的旋转，从而能与原本的下压力一起产生更强的向心力，大幅提升了高速行驶时的抓地力和稳定性。
动力方面，Zenvo TSR-S搭载一台5.8L V8双机械增压发动机，最大功率为878kW（1194Ps），峰值扭矩为1100Nm。传动系统匹配7挡变速箱（仅提供换挡拨片）。0-100km/h加速仅需2.8s，0-200km/h加速也只需6.8s，极速更是可以达到325km/h。
如果说Zenvo大家不太熟悉的话，那Czinger Vehicles这家来自美国洛杉矶的电动车初创企业想必大家更是陌生。其原定于今年日内瓦车展发布的混动超跑Czinger 21C受疫情影响也未能如约发布。
Czinger 21C的造型非常独特，采用了与一般Hypercar的全碳纤维单舱完全不同的车体结构。Czinger 21C采用碳纤维管状结构置于中央、车顶等处，外部以3D打印铝合金部件覆盖的车身结构，宽大的前后轮拱，凸显了该车的肌肉感。前大灯组采用竖直设计，看上去更加犀利。
Czinger 21C的尾部设计同样十分夸张，蜂窝网状车尾搭配巨大的气流扩散器和固定式尾翼，不仅在视觉效果上战斗感十足，而且也保证了车辆行驶的稳定性。中置双出排气和贯穿式尾灯也让它个性十足。
Czinger 21C使用了前后布置的串联式双座座舱布局，这也是继1992年的Yamaha OX99-11概念车之后，第二款采用此种设计的车型。
动力方面，Czinger 21C搭载了一套混合动力系统，该混动系统由2.88L V8双涡轮增压发动机与双电机组成，其中，两前轮分别由两台电机驱动，后轮由V8发动机提供动力，从而可实现四轮驱动。综合最大功率可达945kW（1268Ps），传动系统匹配7挡序列式变速箱。
Czinger 21C有着十分恐怖的加速能力，0-100km/h加速仅需1.9s，0-300km/h加速仅为15s，0-400km/h加速也仅为29s，四分之一英里加速更是仅需8.1s。
Zenvo TSR-S/Czinger 21C
和前面介绍的两款小众超跑相比，布加迪的名号绝对算是如雷贯耳。在曾经问鼎量产车速度之巅的威航停产后，布加迪推出了更快更强的继任车型Chiron。
Chiron的前脸还是浓浓的布加迪风，不过下包围线条更加犀利，“八眼”造型的大灯也要比威航更具侵略性。
车身侧面最鲜明的特征就是传承自祖先布加迪Royale的C字造型。车身轮廓则延续了威航的圆润曲线，不过线条更加平缓，更显修长。
和其它Hypercar干练的车尾不同，Chiron尾部线条同威航一样，是走浑圆厚重路线。贯穿式尾灯、中置双出的排气尾口和大面积的散热口让它看起来霸气十足。
相比威航，Chiron的内饰更具现代感，虽然还是有着布加迪的古典气息，但是液晶仪表等细节处还是可以看到来自现代的精雕细琢。Chiron的内饰采用了真皮、碳纤维、金属的搭配组合形式，做工用料极尽奢华。
在驾驶舱后面就是Chiron那颗强大的心脏——一台8.0L W16四涡轮增压发动机，1500Ps的最大功率也骄傲地印在了发动机铭牌上。在7挡双离变速箱和四驱系统的加持下，Chiron 0-100km/h加速时间不足2.5s，0-200km/h加速时间更是不到6.5s，在开启Top Speed模式后，极速可达420km/h。
在超跑领域轩尼诗的名气确实不及布加迪，但是它在改装圈绝对是殿堂级存在，最大功率775Ps的福特F150和“船长”在The Grand Tour中驾驶的基于雪佛兰科迈罗ZL1改装的最大功率1000Ps的Exorcist（驱魔人）都出自轩尼诗之手。而其第二款超跑Venom F5也于2018年圆石滩车展上正式亮相。
和第一款Venom GT不同，Venom F5的车身线条更加平直锋利，视觉重心也更低。低风阻后视镜的造型还与帕加尼风神有几分相似。
从侧后方看，Venom F5的造型十分科幻，下包围的造型也很有侵略性。呈倒三角形排列的排气尾口、夸张的气流扩散器固定式扰流板都让它看起来极富攻击性。
Venom F5为了降低车身重量，提高车身坚固性，驾驶舱的主材质采用了碳纤维。底盘结构中也大量使用碳纤维和铝合金材质，不仅提升了车身的扭转刚度，也将整备质量控制在了1300kg以内。
Venom F5搭载了一台7.4L V8双涡轮增压发动机，发动机在马力机上测试时最大功率达到了1817Ps，最终量产型的最大功率也达到了1193kW（1600Ps），峰值扭矩更是达到了1762Nm，极速更是有望突破483km/h。
布加迪Chiron Sport/轩尼诗Venom F5
纯电动车加速迅猛是一个不争的事实，但是要想凭此跻身Hypercar还是得有点真本事的。不过这并没有难住来自克罗地亚的超跑品牌Rimac。当年Rimac C-One一经亮相就震惊四座，而最新的Rimac C-Two性能更是抢眼。
Rimac C-Two的造型很有冲击力，V字形车头配合封闭式格栅、锋利的下包围和犀利的大灯，看起来十分具有科幻感。蝶翼式车门更是将它的颜值提升到了另一个高度。
Rimac C-Two的车侧非常流畅，全碳纤维单体壳车身与铝合金材质结合不仅降低了整备质量，还使它具备了更强的抗冲击能力。作为一台搭载120kWh电池组的纯电动跑车，Rimac C-Two的整备质量仍只有1950kg，要知道，迈凯伦曾表示，如果Senna实现电动化之后，要达到现有性能水平，其重量绝对要超过2000kg。
车尾的线条非常丰富，但是并不繁杂，尾灯样式十分简单，在贯穿式尾灯盛行的今天看起来还有种返璞归真的感觉。尺寸夸张的固定式尾翼和下方三组扩散器为该车提供了强大的下压力和稳定性。
和激进的外观相比，Rimac C-Two的内饰更多的是简约奢华且富有科技感的氛围。触手可及的真皮，遍及车内每个角落的碳纤维，其豪华程度不言而喻。
Rimac C-Two由四个独立的永磁电动机分别驱动四个车轮，综合最大功率达到1408kW（1888Ps），峰值扭矩高达2300Nm，0-100km/h加速为不到2s，0-300km/h加速为11.8s，极速高达412km/h。当然，作为一辆电动车，Rimac C-Two的续航能力也是非常出色的，NEDC续航里程可达650km，使用欧盟CCS 250kW快速充电技术，0-80%电量充电时间只需要30分钟。
作为世界著名的汽车设计公司，宾尼法利纳打造的首款纯电动超跑Battista近日进入了动态测试环节，预计将于今年正式交付。新车采用了较为扁平的车头设计，前脸线条也十分简洁，贯穿式灯带与两侧大灯相连，造型十分科幻。
车身侧面线条同样简洁流畅，整体轮廓与LaFerrari有几分相似。
车尾部分，Battista采用宽大的分段式扰流板，尾灯使用灯带式设计，并与扰流板融为一体。车尾下方的扩散器造型夸张，显得很有攻击性。
内饰方面，Battista充满科幻感，液晶仪表和两块液晶屏分列环绕驾驶员分布，大量真皮材质的使用和主/副驾驶座分色设计让它看起来十分奢华。
动力方面，由于Battista采用了与Rimac C-Two相同的动力系统，所以两款车可以算是双生兄弟。虽然动力系统相同，但是Battsiat对动力进行了小幅度调整，最大功率达到了1417kW（1900Ps），峰值扭矩可达2300Nm，0-100km/h加速不到2s，而从0-300km/h的加速时间也不到12s。
编辑点评：虽然随着科技的进步越来越多的跑车拥有了3s以内的破百能力，但是最大功率突破千匹的Hypercar级别跑车依旧是凤毛鳞角，而今天介绍的这六款车更是凭借2s左右的0-100km/h加速能力和最高483km/h的极速问鼎Hypercar之巅。相信未来还会有更多的车来尝试突破速度极限。
Rimac Concept Two
精彩内容回顾：
《2018日内瓦车展：Zenvo hypercar亮相》
《日内瓦车展 Rimac Concept Two正式发布》
《在21世纪10年代 汽车究竟跑到了多快？》
Rimac C-Two/宾尼法利纳Battista