「航空史话」无英华可以自见——二战巡逻轰炸机“文图拉”

（本文为第52篇原创，转载请联系，部分配图来自网络，侵删）

往期部分文章

「航空史话」与落霞齐飞、共长天一色—二战水上飞机“卡塔琳娜”

「航空史话」云披雾裂虹蜺断——二战美国海军双发战斗机小记

「航空史话」铁掌水上飘——二战美国海军战斗机减肥记

「航空史话」飘飘兮若流风之回雪——二战美国战斗机减肥记

「航空史话」千淘万漉始得金——二战最佳舰载战斗机F4U“海盗”

「航空史话」不教胡马度阴山——二战美海军F6F“地狱猫”战斗机

【航空史话】月黑雁飞高——二战美国P-61“黑寡妇”夜间战斗机

「航空史话」好风凭借力，送我上青云—废气涡轮增压的P-47战斗机

前言

本次的文前的链接有点多，不过这些文章中的飞机都有一个共同特点——采用了美国在二战中最好的普拉特·惠特尼公司的R2800“双黄蜂”星型空冷发动机，排气量2800立方英寸（约46000毫升），功率输出达到2000马力，后期一些型号更是远远超越，是二战中战斗机用最好的星型空冷发动机。

美海军航空兵对这款发动机有特别的青睐，陆航也有1款主力战斗机、1款夜间战斗机采用了它。如此出色的发动机为什么没有轰炸机用它呢？这主要还是产能问题，F4U“海盗”、F6F“地狱猫”、P-47“雷电”的产量都超过10000架，R2800要优先供应这些主力战斗机。不过，采用R2800的轰炸机其实也是存在的，那就是本文的主角B-34“列克星敦”轰炸机，或者更应该叫它“文图拉”。

洛克希德的“民转军”

如今提起洛克希德，军迷们马上会想到的就是F-22“猛禽”、F-35“闪电II”，像这样一家生产两款主力战斗机通吃空军的事非常少见，何况上一代的F-16“隼”式还大量在役。给人的印象就是这是一家实力最强大的军用飞机公司。不过曾几何时，洛克希德还是靠着民用客机起家的！传奇的“凯利”·约翰逊刚入职洛克希德就是参加的客机设计工作。而真正的“钢铁侠”原型——航空大富翁霍华德·休斯，在1938年打破环球飞行世界纪录时，所采用的也正是洛克希德的“超伊莱克特14-N2”型客机。

“超级伊莱克特”在当时是非常先进的全金属结构、中单翼、带可收放起落的客机，早期装两台普惠R1690星形空冷发动机，不过很快就换成了我们熟悉的赖特R1820“旋风”发动机，中途岛之役大显神威的SBD“无畏”俯冲轰炸机、F2A“水牛”战斗机（过去文章中有介绍）也都采用了这一款发动机。给霍华德·休斯的这一架还是专门订制的，换上了加大到1100马力的R1820-G102型！“超级伊莱克”最大速度达到了250英里（402公里），在1938年的客机中这是个相当不错的数字，引起了各方的关注。

先进的客机自然会被各方关注，当时美日关系尚可，日本立川立即引进了生产许可证，装上900马力的三菱Ha-26-I型14缸发动机，生产了119架；川崎居然也引进了许可证，装上950马力的中岛 Ha-25型14缸发动机，生产了121架！日本生产的数量比洛克希德自产的2倍还要多！英国与引进了“超级伊莱克特”，“绥靖首相”张伯伦飞到柏林去谈判就是乘坐的这一款飞机。

军方自然也会关注性能出色的民用飞机，这样的例子还真不少，比如意大利著名的“驼背”SM.79轰炸机就是从客机改过来的，德国的He-111也是以客机名义开发的轰炸机。不同的是“超级伊莱克特”起初真是面向民用市场的，不过正好面临巨大战争压力的英国人感到自己的“安森”式轰炸机188英里（303公里）的最大速度太慢了，洛克希德趁机提出在“超级伊莱克特”的基础上改出一款巡逻轰炸机，英国人同意了，下了200架的订单，新轰炸机被命名为“汉德森”。

这下可真的救了洛克希德！原来“超级伊莱克特”虽然性能出众，但可靠性不足事故频发！仅在1938年就发生6起机毁人亡的事故，1939年是2起，1940年又是2起……对于一种生产数量100来架的飞机这个事故率高得有些骇人！不少航空公司都选择了退货转而选择速度慢一些的道格拉斯DC-3，因此成就了二战时期最著名的运输机！眼看着洛克希德大事不妙，英国人的订单可真是雪中送炭！到1943年停产时，“汉德森”轰炸机足足生产了2900多架！

墙外花再开

靠“汉德森”这枝“墙外花”洛克希德赚了个盘满钵满，没有理由不趁胜追击，又于1940年向英国提出中型轰炸机方案。和“汉德森”一样，新轰炸机同样基于自家的“北极星”客机，而这个“北极星”就是“超级伊莱克特”的加长版。英国人看中了换上2000马力级发动机的改装“北极星”方案，于是2月份下了188架订单！几个月后又追加到487架！不过此时洛克希德的P-38“闪电”订单也下来了，另外还在全力生产“哈德森”轰炸机，就把新轰炸机交给了控股的子公司维加航空。

在英国人的要求下，新轰炸机装上了普惠的R2800“双黄蜂”发动机，还加装了前缘缝翼改善低速下的升力特性——不少“超级伊莱克特”就是因为起落时失速造成坠毁的。1941年7月31日新轰炸机首飞，比起“汉德森”轰炸机，新飞机速度快了100多公里达到了322 英里（518公里），载弹量达到3000磅（1.4吨），性能提升得相当明显。英国人开始接收新飞机时，顺便起了个名字“文图拉”——加州的文图拉县，9月，第一批188架“文图拉”MK I型开始交付。

但还没等到第一架飞到英国，珍珠港事件就爆发了。美国陆航立刻征用了200架原本准备交给英国的第二批“文图拉”MK II型，按陆航自己的规则给了B-34的编号，以及“列克星敦”的名称——和海军那艘航母同名。陆航还追加采购了550架用于侦察，但由于R2800“双黄蜂”发动机紧缺，改用功率稍差一点的赖特R2600“旋风”发动机，起初给的编号是O-56，后来代表“观察”的O取消了，编号改成RB-37（R代表侦察、B代表轰炸，这两个字母代号一直用到了现代）

不过英国空军使用“文图拉”以后发现，尽管它比“汉德森”速度快载弹量大，但轰炸任务完成得并不好，战损率非常高。1942年底对荷兰埃因霍温钢管厂的突袭中，“文图拉”的损失率比其它飞机高出一倍。1943年5月，新西兰皇家空军的“文图拉”轰炸阿姆斯特丹时，10架越过海岸参战的飞竟然被全部击落！只有1架因故障返航而逃过一劫。英国人马上用“蚊”式轰炸机把它从一线轰炸任务中替换出来，转而去执行海上巡逻反潜任务，但“文图拉”的航程比“汉德森”还差不少，因此也不受欢迎！于是英国人取消了后续的订单。

海军生涯

而这时候美国陆航也测试了手头了B-34“列克星敦”轰炸机，也非常不满意。尽管装备了2级2速机械增压的R2800-31发动机，但和差不多大小的北美B-25相比，操作性（即对飞行员操作的合理响应）差得太远，综合评估后和英国人的意见相同：“文图拉”不适合用在轰炸任务中，征用的200架有一些给了澳大利亚和新西兰，还有一些进行了短暂的反潜巡逻任务，大多数都就打发到后方去训练轰炸机机组成员了。原本订购的550架RB-37也只接收了18架就不再要货了。

比较一下“文图拉”和其它轰炸机，就会发现问题主要还是出在它的“客机血统”上。客机讲究乘坐的舒适性，因此“文图拉”机身比较宽大——和4发的B-17“空中堡垒”差不多，在激烈的空中对抗中比机身较窄的B-25轰炸机更容易中弹，阻力也大，操作起来格外笨拙，而且客机标准的机身强度远远不能和军用轰炸机相比，特别不结实，中弹后的抗损能力也会比较差。德国的He-111轰炸机虽然早期也当过客机，但它一开始就是按军用标准来研发的，因此没有类似的问题。

不过前一篇文章说到中途岛之战中，海军的“卡塔琳娜”虽然立下大功，但速度太慢易受攻击。美国海军其实早就在寻找更合适的巡逻机。但战争初期资源很紧张，飞机的采购也很混乱，于是海航和陆航经过几次协商，在中途岛之一战1个月后达成了一项协议——海军负责承担反潜巡逻任务，陆航停止采购B-34/B-37，并交给海军一批B-24“解放者”、B-25、B-34轰炸机，海军分别给予了PB4Y-1、PBJ-1、PV-1的编号。海军还立刻向洛克希德下了200架PV-1的订单，并且沿用英国人取的“文图拉”的名字。

新订单的“文图拉”巡逻机换上了自封油箱、加装了装甲、适当削弱了自卫武器，进行了大幅度的防弹改装后操作性虽然不如B-25，但比起天生笨拙的水上飞机“卡塔琳娜”要强出不少，还有着3000磅的载弹量和500公里的速度，执行的又是不用深入到敌后的巡逻任务，生存能力比起当轰炸机那会高了不少，因此受到了飞行员们的欢迎。海军陆战队还用“文图拉”加装雷达，改出了几架夜间战斗机用来对付“擦机器的查理”——陆战队给夜袭的日本飞机取的绰号，地勤人员总是半夜擦机器。日本的夜袭飞机主要目的是干扰陆战队的睡眠，“文图拉”在这种战斗中不如加装了雷达的“海盗”，很快就被取代了。巧的是，美国陆军的夜间战斗机P-61“黑寡妇”和“文图拉”一样也装备了2台R2800“双黄蜂”发动机。

反潜和救援

尽管“文图拉”比“卡塔琳娜”飞行性能强了不少，但在最重要的航程和续航时间上远远不及后者，航程只有40%不到，续航时间更是因为速度较快而雪上加霜！航程的意义不用说，续航时间对于反潜护航任务来说也特别重要——到达慢速的商船队上空后，盘旋的时间越久，越能对周围的敌方潜艇产生持续的威慑。这种任务中，过高的速度反而成了累赘，低速的“卡塔琳娜”也能轻松追上潜艇！所以“文图拉”在这种任务中不能取代“卡塔琳娜”，甚至不能取代自己的前辈“汉德森”，前辈航程也有它的2倍。

于是海军要求维加公司研制加大航程的PV-2，给了新的名字“鱼叉”。“鱼叉”采用了全新的机翼，翼展比“文图拉”大了近3米，增加了燃油携带量，最大时速下降到450公里，航程提高到了1790英里（2880公里）。海军总算是基本满意，第一批订购了500架。“鱼叉”的原型机在1943年7月试飞，结果发现新机翼的结构设计不合理，强度分布和实际载荷分布不一致，结果导致飞行时机翼发生了危险的弯曲，而且加大的机翼油箱还会漏油！于是只能一边低速生产一边重新设计机翼，期初这批机翼有问题的飞机被用于训练。

等到机翼解决已经是1944年了，PV-2“鱼叉”开始执行任务更是到了45年3月，此时海上的德U艇已经基本被扫光，日本潜艇也已是风中残烛，因此第一批“鱼叉”们干脆学着B-25J增加了火力用于攻击日本的舰艇！不过除了这500架以外，海军后续的订单都取消了。英国人对此也没什么兴趣——“鱼叉”的航程比起“汉德森”还是要差一些，更不用说和“卡塔琳娜”和“私掠船”（B-24“解放者”轰炸机基础上改出的反潜巡逻机）相比了！

而在救援任务方面，“文图拉”和“鱼叉”都不如水上飞机有先天优势——水上飞机发现落水的人只要条件允许能直接降下去把人接上来，而“文图拉”只能空投救生阀，落水的人还要等水上飞机或者救援船来接走。对于一些在水上挣扎了好多天的人来说，很可能都没有体力爬上救生阀了。而且“文图拉”的航程又是硬伤，特别是后期跨海轰炸日本的时候，财大气粗的美国人干脆把一些B-29改成了救援飞机用来空投救生阀！

“文图拉”生涯中最值得夸耀的就是发现了“印第安纳波利斯”号重巡洋舰的幸存船员了。这艘舰运送了原子弹到提尼安岛后，返航过程被日本潜艇偷袭得手，本来弃舰时还有800多名幸存者，但是救援不及时，在阳光曝晒、鲨鱼袭击等等悲惨的遭遇之后，被一架PV-1“文图拉”发现时，只剩下了150人。

结语

“文图拉”总共生产了1000多架，数量远不能和“卡塔琳娜”相比。它是唯一采用了R2800“双黄蜂”发动机的轰炸机，但由于根深蒂固的“客机血统”，性能、后勤供应方面都无法和专业轰炸机相比。作为辅助飞机又由于航程较短、续航时间较少，发挥的作用也相当有限。因此在众多的二战飞机名气不大。

二战过后“文图拉”就迅速被淘汰了，不过洛克希德还是保留了用客机改装辅助型军用飞机的传统。南中国海的凶手EP-3电子侦察机也是改自洛克希德的L-188“伊莱克特”客机，我们会永远记住的！