东风本田难改下行趋势，郑纯楷兵败电动化
电动化敷衍了事，东本尝到苦头。
今年是郑纯楷担任东风本田中方一把手的第六年，却是陷入水逆期的第三年，上任后曾接连顺利度过机油门、国五换国六、武汉疫情后，在本该无甚风浪的2022年、2023年郑所执掌的东风本田却处在下滑旋涡中。
在产品端，东风本田明星产品CR-V，思域销量大幅下滑，其节油、操控性的优势已无法打动消费者。郑纯楷宣扬的电动化战略，更多流于口头，东风本田近年来推出纯电动车均为油改电产品。
中国车市的趋势已改变，新能源汽车崛起，传统燃油车鲜少成为市场亮点，多年来以油电混动技术见长的本田也随之受到影响。电动化积累不足拖累日系车，过去躺着赚钱的时代已过去，对于东本的持续下行，老将郑纯楷恐怕也无计可施。
市场号召力不再，转而为生存而战
最近两年，对于郑纯楷来说，很难称得上顺心。本田省油、操纵性好的优势越来越无号召力，即便最新车型强化了内饰、智能化等短板，也未能转变下行态势。
连续两年销量下滑的东风本田，也快成为“还没被打声招呼，就要被时代抛弃”的对象。
在汽车之家上，过去价格坚挺的CR-V、思域等东本热销车型，分别给出2.6万、4万优惠幅度。
郑纯楷也不掩饰，神龙汽车今年发起的价格战，东风本田也选择跟进。他曾对媒体公开表示： “这场仗一定要打，不打就是死路一条。”
然而，东本跟进的价格战，并未对提升销量带来助力。根据汽车资讯公司so car 提供的数据，今年前4月，东本共上险14.4万辆，同比下滑35%。
郑纯楷已然意识到，东本产品吸引力大不如前。
在郑纯楷执掌的2019年、2020年连续两年东风本田逆势增长下，2021年，志得意满的郑纯楷，定下“东风本田冲击100万辆”年销量目标，但最终全年累计销量仅79．3万辆，不仅没能完成任务，还同比下滑了4％。
2023年开年，郑纯楷对于销量目标保守的多，曾公开表示“我在内部开会的时候说，2023年我们要为生存而战，这不是悲观，而是对市场的残酷性要有更深刻的认识。”
明星车型热度不及从前，是东本号召力不再的表现之一。
东本车型中，CR-V与思域可谓其在SUV和轿车中的王牌。在哈弗H6出世前，CR-V长期把持国内SUV销冠宝座。该款车在2003年东本成立时，就已引进，2004年国产，可以说是东风开拓市场一大功臣。
如今，东本这一功臣的热度明显被“后浪”超越。今年前4月，本田CR-V月均上险1.17万辆，2020年，该款车月平均上险接近2万辆，还曾一度为SUV月销量冠军。
节能是CR-V与思域的一大卖点。今年5月，郑纯楷接受媒体采访时曾介绍有着50年历史的思域，“一直是运动性家轿市场标杆，是用户的精神图腾和信仰。”
眼下，中国用户对思域的信仰已动摇，今年前4月，思域月均上险7760辆，跌出轿车销量排行榜前15位，就在2020年，思域月均销量还接近2万辆。
与同价位自主品牌相比，东本车型产品力不足。思域1.5T的动力与自主品牌相比明显差了一截，与之价格接近的自主品牌车型，如吉利星瑞等都已搭载2.0T发动机。
内饰差也是本田车型几乎被公认的缺点，主打大众消费市场的CR-V、思域内饰塑料感满满，布局随意。
智能网联亦是东本车型一大短板，此前的本田车型中控屏不足10寸，大小和使用体验都堪比诺基亚。
本田最新车机系统CONNECT 3.0系统也是与中国科技企业阿里巴巴、科大讯飞联合打造。而小鹏等新能源车企则是将系统的开发打造完全攥在自己手中。
传统优势被碾压，暴露产品力不足
东风本田过去一直是中国车市逆势增长的典范。2020年，郑纯楷任东风本田执行副总经理第三年，大本营武汉爆发疫情，东本停工近两个月，当年还实现年销增长6%。
2021年后，中国车市陡然生变，新能源汽车的渗透率快速上升，达到14.8%。2023年，新能源汽车总销量不仅持续增长，甚至在销量排行榜居前列，将多个热销燃油车挤下热销榜。
CR-V销量排名下滑，就被新能源品牌车型挤出前三甲。今年前4 月，比亚迪宋、特斯拉Model Y卫冕SUV销量冠亚军，分别比CR-V多卖出12.9万辆、7.6万辆。
比起动力系统优越、操控性佳，使用成本低才是诸多车迷眼里本田车型最大优点。然而，和新入场的对手比，东本车型这一优势并不明显。属于插电混动车型的比亚迪宋dmi百公里油耗仅有4.4L，油电混动版CR-V为5.5L。特斯拉Model 3作为纯电动SUV，基本无需养护。
与比亚迪等本土品牌相比，偏高的售价也降低了本田车系吸引力。尽管油耗表现不及插电混动版比亚迪宋，油电混动版CR-V降价过后仍比前者贵2万。东本旗下并非没有插电混动车型，但比比亚迪同级车型售价高出10余万。
电动化是智能化、网联化、共享化的基础。近两年这场席卷中国的电动化浪潮，东风本田显然没有抓住，郑纯楷也曾公开承认，东风本田曾取得不错的成绩，但只是“内燃机时代”的辉煌。
对于电动化，无论是东风本田官方声明，还是郑纯楷等高管的口头表态，都表现出高度重视。早在2018年，东风本田就发布了"放眼未来Seeing the Future"新能源品牌战略，公司以HEV（油电混动）为基底，向PHEV（插电混动）、EV（纯电动）市场推进。
东风本田方面告诉《车圈纪事》：“面对电动化浪潮与用户更多元的出行需求，东风Honda基于“电动化转型”战略，从品牌、产品等领域加速电动化转型。”
据悉，全新一代CR-V e:HEV以及全新一代英仕派e:PHEV即将迎来上市，e:NS2将于2024年初上市。2025年，东风Honda电动化产品占比将达到50%。
电动车敷衍了事，电动化沦于口头
对于眼下中国的这股电动化浪潮，东风本田认为其自有优势，经过20年中国市场深耕沉淀的品牌资产，领先的电动化和智能化技术、先进的制造能力和品控体系，都是其入场竞争的资本。
对此，东方本田方面对《车圈纪事》表示：“我们有信心、有底气、有实力重塑市场认知，并将东风Honda在燃油时代的辉煌延续至电动时代。”
然而，从实际情况来看，东风本田作风偏保守，对于致力电动化只是沦于口头，其电动车型多少显得敷衍了事后仓促上马。
无疑，市场对于如此糊弄的电动车并不买账，销量少有过千。也许让郑纯楷没想到的是，新消费人群追捧的新能源车已将杀到家门口，与东本的油电混动构成竞争，诸多消费者在一番比较之后，选择了比亚迪、特斯拉。
2019年被郑纯楷称为东风本田的电动化元年，这一年，公司上市具有“里程碑意义”的X-NV，2020年，广州车展又推出了第二款纯电车型M-NV。
上市没多久，X-NV受到质疑，该车型被戏称为东本燃油SUV XR-V的换壳版，只是将发动机与变速箱掏空换位电机、电池。这款中国特供车甚至都未挂本田标，挂的是东本旗下合资自主品牌思铭的车标。一年后，这款续航里程只有400多公里的油改电车型就已打五折的价格出售。
如果说，当年为了快速推出纯电动为了抢占市场，快速上市油改电车型有不得已之处。对于2022年4月上市的e:NS1，郑纯楷还任由东本还拿纯电动平台做宣传，为多少显得不厚道了。
不同于X-NV e:NS1悬挂本田车标。外观与本田海外版缤智相似度极高。然而，e:NS1处处体现出油改电痕迹：原有变速箱没有填满、前轴和电池组之间有较大空白空间、充电口位置、异形电池包。
即将上市的英仕派e:PHEV虽还未披露详情，但其姐妹车型雅阁的PHEV版，依旧是是典型油改电产品，只在在之前HEV基础上加了一块更大的电池。PHEV版雅阁后备箱内部有一个巨大的凸起，就是因变大的电池包侵占油箱的空间，又把油箱位置后移，侵占了后备箱空间所导致。
2023年是郑纯楷在东风待的第38年。郑自1985年从上海交通大学船舶动力专业毕业后，进入东风康明斯前身的柴油发动机厂，他曾长期耕耘的正是本田昔日拿手的“发动机”。在2014年成为东风乘用车公司党委书记后，郑纯楷主要负责质量、生产方面， 2018年1月郑纯楷升任为东风本田执行副总经理。
在郑纯楷执掌的头三年，东风本田延续了销量增长。其实2014至2017年，郑纯楷上任前，才是东本的飞跃期，其年销增长度一度超过40%。
在本田、丰田等强势合资车企中，技术和产品这些最核心的东西，向来不是中方能够说了算，将东本飞跃期的归功于郑纯楷之前的领军人没有说服力。
只能说，郑纯楷本人没赶上东本的好时代，本田真正意义上的纯电动化平台，要到2024年才可能落地，在此之前，对于郑这样中方的管理者们来说，也是“巧妇难为无米之炊”。
东本的江河日下，老将郑纯楷恐怕已无力扭转。