试驾宾利欧陆GT：灰色的时间线，有它在却都是风景
身处不同地区的我们却因为相同的原因在属于自己的城市中兜兜转转近三年。每每深夜我总会想，这样的生活像极了如今的汽车工业，那些自由自在就可以飞往向往生活的日子不知何时归来，就像曾经强调性格时代的汽车工业一般一去不返。在这段灰色的时间线内，我毫无兴致，直到它的出现。
就在瞬间一抹蓝色从我眼前划过，准确的说那是一种名为“OCEANICA”的蓝色，或许宾利认为这抹蓝色的灵感源于大洋洲吧。而与它的相遇，这台宾利欧陆GT让我在有限的活动半径内获得了无限的精彩。
历史检索
1、R-type Continental 1952年
提到宾利欧陆，时间应该跳跃回上世纪五十年代，一款名为R-type Continental的coupe车型成为了欧陆的鼻祖。凭借流线型十足的车尾设计和那台4.6L直列6缸汽油引擎，该车型一举拿下了当年“最美四座GT车型”、“最快四座GT车型”两项殊荣。
2、Continental R 1991年
一炮而红的R-type Continental从此销声匿迹近40年，第二次见面就来到了1991年。宾利Continental R的问世成为经典的开始。与同时期的宾利车型相同车头部分依然是那种肃然起敬的端庄，从A柱部分以后则是充分体现了Continental R的精髓，双门设计配合大幅度下溜的车顶线条令它拥有了迷人的侧面线条，此后的几年间宾利还陆续推出了Continental R的衍生车型——Azure（雅骏）、Continental T（标准轴距车型）。
3、Continental GT 2003年
2003年宾利欧陆GT正式发布，更加圆润的外形设计显然是21世纪的设计产物，它也是宾利入驻大众集团后的经典之作。那台6.0L W12双涡轮增压引擎虽然与同年代的奥迪A8、大众辉腾同源，但最大552马力、峰值扭矩650牛米的参数，在2003年绝对算得上是暴力机器。此后，宾利为欧陆车型的产品序列，相继推出了敞篷版欧陆GTC、欧陆GT Speed、欧陆GTC Speed、欧陆GT Supersport和欧陆GT Supersport敞篷版。
4、Continental GT 2011年
这一次的换代严格意义上而言更像是一次改款，历经近10年时间，新款车型的外形设计较上一代车型并未做出过多调整，宾利只是提供了一套气缸数量更少的V8引擎，同时上调了W12车型的动力参数。在此后的几年中宾利陆续推出了更多极致动力车型，其中2017年推出的欧陆GT Supersport，最大功率达到710马力、峰值扭矩1017牛米，与之匹配的是一台8速自动变速箱。
属于这个时代的“新绅士”
当我正视这台欧陆GT时，接近2米的车身宽度并没有带来预想的压迫感，反而那些“bling bling”的反光吸引了我的好奇心，在一瞬间好像照亮了尘封已久的内心。
前中网并不是美式镀铬那样简单粗暴，欧陆GT采用金属材质的中网，在每一处棱角位置都进行不同角度打磨，在不同角度都呈现出了不同光线折射，即使你不用手去摸，只是远远的看到它，便会觉得这才是与众不同。
同样的效果还出现在那经典的双圆灯中，“水晶切割”工艺将玻璃灯腔内部打造出宛如艺术品一般的精致，这样的视觉效果不止是俘获女性那么简单，见到美的事物已经无论性别。此刻，闭上眼去拼凑记忆中的碎片，细节的拿捏就像英国人对西装的考究。
这样的考究不禁令我向侧面走去，经典的GT造型依然呈现出一种同属于宾利的独特。没有德国人那般严谨、没有美国人那般狂野、没有意大利人那般浪漫，更多的是一种英国人对“极致”二字的理解。
22英寸轮毂完美将车身侧面切割出近乎1:0.618的黄金比例，不过这样的操作只能称之为基本操作罢了。真正的诱惑从车门后部开始，从现在开始忘记“宽体轮眉”这样的词汇吧，一气呵成的丰满尾部才是一种与生俱来的气质。
充满力量感的尾部线条一直延伸至与尾灯平齐处，一台车丰满的尾部造型何尝不是一种气场的外在体现？
如今更多车型的设计总是倾向剑走偏锋，那些经得起推敲的设计才懂得抑扬顿挫。欧陆GT简单的将两支红色椭圆形尾灯放置在车尾，看似简单的手法不是我们能够理解的，至于放在哪里？为什么？我们不必纠结，静静地欣赏它就好，亦或是站在高处360度端详它。
最熟悉的陌生
“豪华感”这个词的恒定标准实在繁多，置身于这台欧陆GT的驾驶室我才惊奇的顿悟，为什么我们会觉得五星酒店能够如此带给人新鲜感，这样的新鲜感源自于内心对奢华的渴望。使用镀铬装饰作为提升豪华感的点缀确实是个好办法，使用多少面积才是体现这台车的价值所在，那些冷冰冰的镀铬点缀都是真材实料的金属材质，其质感无需多言。
风琴式出风口设计是英国豪华车型的保留曲目，这一次欧陆GT为其加入了电子控制。欧陆GT更多使用镀铬装饰进行内饰部件的线条勾勒，大面积的木质饰板也为不同口味的用户提供不同选择，对于这台车型而言没有固定配置，每一台车都属于不同车主的私人订制。
皮质足以带来一种沉浸式的豪华体验，欧陆GT每一处皮质的缝合都是由来自英国克鲁工厂的手工制品。看到每一个孔位之间的间隙如此均匀时我们总会赞叹工艺的细腻，殊不知这是人手一支“四齿叉”的杰作。
跳脱出这些迷人的细节，保持清醒。即使在这样考究工艺的加持下，这台欧陆GT整体的内饰布局也无法摆脱开大众集团的设计痕迹。接下来的一波设计，我只能理解为这是宾利对于内饰布局最后的倔强——三次翻转的车机屏幕。就在这样一个连屏、数字化如此主流的今天，宾利还是想任性一把。
真正的经典怎能与电子沾边？所以在这套来自于奥迪MMI系统的车机背后宾利为你准备了“三盘表”，以机械美的形式展示出温度、指南针和计时。如果你厌倦了经典、厌倦了科技，想要化繁为简就继续转动屏幕，此时一块纯平的木质饰板便出现在眼前。
W12才是它的绝配
当踩下刹车踏板、按下启动按键的瞬间，W12引擎发出的独特声响，驾驶者已经陶醉其中了。在这样一个电气化时代，坚持为一台GT跑车搭载12个气缸的品牌已经不多了。这样的声浪不知我们还能听多久，不过享受当下早已经无法自拔。
挂入D档，这如豪华游艇一般的车身行驶在四下无人的道路中，虽然我们无法远行违背了GT车型设计得初衷，但久违的多巴胺却充斥了驾驶者的身体。不可否认，600+马力、900牛米的扭矩不要说V8车型，就连纯电动车型也可以轻松达到，但W12那种沉稳、处世不惊、从容是它们永远无法拥有的底气。
精密部件之间丝滑的运转、默契的配合、大部分速度区间下随叫随到的动力输出和几乎无需降档就能完成超车动作的8速双离合变速箱总是给人以信心，这样的质感才是这台欧陆GT的绝配。即使不能远行，但是在不同的风景下我还是要尝试一下它不同的驾驶模式。
48V主动防倾杆和三气室空气悬架会自动进行调节，此时发动机、变速箱、转向机构也积极响应，平坦的高速路我可以聆听着W12低沉的轰鸣如黄油一般丝滑的驾驶至世界的尽头、偶遇山路切换至运动模式，即使这样大尺寸的车身依旧可以调动起我对于驾驶的欲望。如果说在设计层面，欧陆GT是经典与科技的结合体，那动态部分它则是将GT跑车诠释的淋漓尽致。
总结
如文章开始所说：“身处不同地区的我们却因为相同的原因在属于自己的城市中兜兜转转近三年”。我们对于外面世界的向往甚至淡化，很久没有什么可以调动起我们发自内心的激情了。当这台宾利欧陆GT出现在眼前时，通俗的说更像是给平淡的生活增添了一抹色彩。在纯电动车型不费吹灰之力便突破600马力时、当大数据造车时代趋于未来感设计到来时、当科技感成为主流连屏称霸天下时，宾利欧陆GT仍然在做自我。
我们可以说：这样的大厂就应该有性格，而靠走量为生的车型就应该顺应潮流，车如是人也如是。
可我想说，这样一台有性格的宾利欧陆GT放在面前你会不多看它几眼吗？不会静下来欣赏吗？车如是人也如是。