Genesis捷恩斯 GV80 - ‘我是谁？我在哪？’
- 前轱辘不转后轱辘转思密达 -
老男人大7座试驾之旅继续，在发掘冷门车款的道路上渐行渐远<笑哭>。
由于被韩国朋友多次安利，怀着对捷恩斯这神秘物种的好奇，冒着加州烫手的疫情风险，勇试GV80。
比GV80更早上市的轿车版本G80，拥有一样的设计语言，大嘴和“=”号灯语加持，如此另类的设计风格接受度如何，需要眼见为实。
GV80外饰
到手的GV80为中高配的Advance+版本，3.5升V6引擎AWD。价格冲破了6w6美金。
韩国裔的销售大爷以异样的眼光，看着我们三个穿破洞裤的小年轻儿，才发觉草率了，站在GV80旁边，仨人的抬头纹全加起来都hold不住这气势。它更符合白发点缀的事业小成中年人。。和大爷。
侧面体态浑圆强壮，接近5米的车长看上去有全尺寸SUV的感觉，20寸的轮胎都不显得小。比例协调，细节有些碎，尤其在白色车身上更加明显。
=号车灯在车身区域连贯性表现一般，如果不是点亮转向灯，单看翼子板右侧的镀铬双C特征显得很突兀。
侧面问题最大的是侧裙镜面一样的镀铬条，单调且肥大，边缘并不流畅，曲率转折处略显肉，可能是钣金工艺未达到原设计意图。
锋利的硬折腰线非常符合现在的流行趋势。后肩部的第二条特征线和腰线搭配，给侧面带来更多变化。
个人对前脸设计略失望。无非还是大嘴格栅加发散式的传统布局。除了车灯比较新鲜，其他设计对很多人来说比较难消化。
盾形的格栅外框形状简单，侧面看也是单纯的圆弧拱起，未达到英菲尼迪格栅的层次感，网状几何图案略呆板，简单想靠粗亮闪闪的方式达到豪华感，却只浮于暴发户的衣冠沐猴，类似底特律黑哥哥改装件。
其他细节设计也都比较粗糙，尤其是下保两侧雾灯区域的堆砌，线面组合缺乏考究。
=号形车灯确实很有趣，简约大气，同时和其他车完全区别开来，形成独一无二的产品识别特征。
尾部设计非常优秀，=号尾灯的尺寸和呼应度都很完美。整体协调健硕。
宾利bentayga speed尾部
对尾部设计比心，但除了车灯，主特征和宾利添越Speed过于相似了。
韩国现代和捷恩斯这一代开始喜欢捉迷藏式的尾门开关，这次居然隐蔽在了后雨刷支架上，乐趣十足。
外饰评分 7/10
GV80 内饰
内饰一眼看上去很气派，海军蓝和沙丘黄搭配非常高级。
IP组合是典型的美式风格，例如林肯飞行家，视觉横向拉伸加T型瀑布中控。设计虽然缺少亮点但不会犯错。IP上面板单调肥大，缺乏点缀和变化。
细节品控可圈可点
还是希望Auto hold和道路居中功能能放在显眼的地方，毕竟较常用。
中控区域设计非常流畅。空调旋钮类似捷豹一样贴在钢琴面板上，按键也都直观灵敏。
空调面板下方开盖内集成了各种插口和无线充电，空间足够放置大尺寸手机。
中控面板是内饰设计中的点睛之笔，金属磨砂表面即提升了逼格，也减弱了反光风险。水晶换挡旋钮如同艺术品一样精致，前方的车载控制旋钮同样美轮美奂，又不抢主角风头。
哑光实木饰板增加了内饰整体的厚重感，纹路和色泽比较偏沧桑和稳重。
中通道浮桥下还有片储物空间，使整体变轻。放一盒口罩正好。
冲向第二排的中通道尾端设计也并不马虎，而且居然还有个居家插座。
前排座椅体感一般，填充很硬，包裹感缺失，尽管加热制冷按摩等功能齐全，但皮质过于光滑，坐上去直出溜。
反而第二排相当舒服，三段调节几乎可以躺倒。
亚洲车企多以实用细节取胜，二排乘客可以调节前排副驾驶座椅内侧按键来增加空间，非常实用。
座椅放倒按钮也做得一丝不苟，图案特征交相呼应。
第三排和后备箱比美国车设计的有诚意多了，该有的细节并没有糊弄。
这片集中了三排安全带卡扣，音响，出风口和座椅升降案件的侧壁，每个部件都和驾驶舱同样的规格，一丝不苟。
三排右侧还有个小储物盒配个按键开关，虽然小巧但质量手感都很好，我们三个来回玩弄了很久。
让人头疼的遮物帘可以巧妙地藏在后备箱盖板下面，设计用心到位。
门板的设计相对简单，和IP上面板相比稍微增加了些线条压花的变化，虽有些宾利的影子，但整体和谐。
方向盘非常有趣，椭圆的主题特征呼应了外饰尾部，奇特的两幅造型，细节满满，工业感和艺术感共存，按键手感一流。外圈管柱略粗。
其他位置，凸点几何纹路车内比比皆是，呼应到位。奇怪为什么外饰格栅不尝试类似的立体几何图案？
GV80的智能化非常先进，体现在钥匙上，按住hold键，人在车外就能启动车辆，再选择下面的P向前和向后键，车辆会自己直线开出车位和倒入车位。这功能在车位相对狭小的亚洲城市一定会有用武之地。
把玩了GV80车机系统，绝对是硬刚竞争者的主打优势。
Advance+拥有显眼的HUD。同时主仪表分为左边传统机械仪表和右侧电子仪表（顶配拥有完整的电子仪表和功能），各种该有的信息，包括UI设计都很出色。唯一需要适应的是，无论向左还是向右打转向灯变道，摄像头的盲区影像都只会出现在右侧的电子仪表中，刚使用时非常别扭，误导驾驶。
此外，在顶配的全电子主仪表中，除了酷炫的UI主题选择，电子数字图案居然是以裸眼3D形式呈现，绝对闷骚的小心思。
14.5寸的横屏，UI/UX远超林肯等美系车，简单易上手，图标背景等平面设计甚至不亚于BBA。同样，GV80车机还有很多独特且有趣的功能。
例如在Quiet模式下，扬声器的声音将仅集中在驾驶员区域，而后排会静音，适用于老人和孩子在后面休息的场景。（中年人的孤独模式）
而在Passenger Talk模式下，在驾驶员需要和后两三排的老人孩子交流的场景，将不再需要转头大声呼喊，正常说话的同时，麦克风会接收声音并传达放大到后排（悲催带娃模式）。
360摄像头清晰度和灵敏度也是一流水平。
内饰评分 7.5/10
GV80 驾驶体验
带着2个韩国设计师朋友暴力试驾了一段时间，动力来说，3.5升V6发动机双涡轮增压，澎湃的375匹马力反应及时，虽然不是快到起飞，但日常扫街毫无压力。过急弯转向并没有很沉重的拖拽，灵活得不像一个大车。升降档都很顺畅。总体感觉和开途锐一样扎实，比林肯飞行家更轻盈。
涉及一些小的驾驶体验，例如本来是很有设计感的双幅方向盘，但由于盖板椭圆特征上下对称，在多次过弯和停车时常常忘记回轮，分不清上下正确位置只能用中间的logo做参照物，典型的美观大于实用的案例。
驾驶中发现中控触屏太远，只能使用中控面板，而水晶面板转盘操作需要时间适应。
车内NVH非常优秀，静谧性足够。
全车21个Lexicon莱斯康音响虽然不是顶尖，但环抱音效惊艳。
城市舒适型SUV，掠过小坑洼路面几乎没有颠簸感。
驾驶感评分 8/10
使用体验总结
GV80作为第一款捷恩斯的SUV车型，虽然有点丐版宾利的调调，但不失一些独门优势，例如车机系统和实用性。冷门却细节满满，绝对是有诚意的产品。
作为设计师的立场，捷恩斯作为并不够硬的小众品牌，GV80具有美式风格，又点缀了些欧式派头，同时也具备亚洲的细腻，可以说是包罗万象，野心勃勃。
但从另一个方面来说，也许会有很多人困惑其特点不鲜明，定位界限模糊的四不像。是否是把双刃剑，要看今年的销量数据体现了。
编者按：本文来自<一车社>（微信公众号ID：TTAutoDesign），作者：吃的