2022 宾利欧陆 GT评测：变革之风 W12 绝唱的第一幕就在这里

在意大利西西里岛科米索空军基地的废墟中显得非常格格不入。它的金属板在阳光下闪闪发光，灯光在整个宾利产品组合中呈现出我最喜欢的颜色Verdant，而几英尺外则是破旧的混凝土掩体，30 年前，这些掩体中装有 112 枚带核弹头的 BGM-109 巡航导弹。

几分钟前，我刚刚冲过这些结构，双涡轮增压 6.0 升 W12 发动机在展示威力时发出嗡嗡声，就像那九打弹头承诺在冷战升温时提供的那样。废弃的空军基地令人震惊的衰败以及储存在那里的武器可能会终结世界的知识，正如我们所知，对于Continental GT系列的最新成员来说，这是一个奇怪的背景。三年过去了，当我测试一辆 650 马力的 12 缸 GT 时，人类正处于另一种世界末日灾难的边缘，气候变化在全球范围内引发了越来越多的毁灭性灾难。

Comiso 和它所威胁的未来是不同时代的遗迹。随着宾利到 2030 年逐步淘汰汽油发动机，包括近二十年来一直作为茶和饼干动力装置的 W12 发动机，2022 GT Speed 是另一个即将过去的时代的绝唱。但是，虽然这个前军事基地（谢天谢地）从来没有轰轰烈烈地消失过，但最后一个以汽油为动力的 Speed 却做到了，将壮观的豪华旅行车提升到一个新的水平。

核到稍微多一点的核

在欧陆GT速度的双涡轮增压6.0升W12是已知量，已经在引擎盖下，因为第一代车到达供应在21世纪初。但从 552 马力和 479 磅-英尺的扭矩开始，今天的 GT 具有 626 马力和 664 磅-英尺，而这款新的 Speed 车型拥有 650 匹纯种盎格鲁-条顿小马。

不出所料，产量的适度增加转化为性能的适度提高——速度在 3.5 秒内跃升至 60，而标准汽车的 3.6。把秒表放在一边，这种差异就消失了，尽管这并不能低估在 12 缸宾利上踩油门的效果。带有 W12 的 Conti 可以并且将根据其性能重新排列风琴，而不管挡泥板上的徽章如何。

带有 W12 的 Conti 可以并且将根据其性能重新排列风琴，而不管挡泥板上的徽章如何。

低端扭矩是巨大的，在 1,500 到 5,000 rpm 之间提供所有 664 lb-ft（高性能驾驶的传播比标准汽车的 1,350 到 4,500 rpm 的最大值略好），并且在西西里乡村的几条直线道路上，我对宾利的 3.5 秒索赔充满信心。

但正是滚动时的直接推力使 5,011 磅重的 Speed Coupe 重新回到了后空气弹簧上。令人上瘾：猛踩油门，这样您就可以感受到 G 力在起作用。更大轮胎的无限抓地力（Speed 的标准 275/35 前橡胶和 315/30 后橡胶在常规 W12 上是可选的）和标准全轮驱动保证动力到达地面，使 650 马力的 Conti 超越大多数其他车辆在路上。

GT Speed如何让您耳目一新，很大程度上取决于您的体型。在硬顶车型中，前面十二个汽缸的啸叫是显而易见的，后面发出的低音要少得多。选择敞篷车，就像我在西西里乡村冲刺的前半段所做的那样，你会享受蓬勃发展的排气音，压倒了引擎盖下的戏剧性。标志性的椭圆形排气管发出的断断续续的吠声伴随着每次全开油门升档。很难说哪种体验更适合发烧友，但我会给 Speed Convertible 带来优势。

相互保证的动态

虽然 Speed Convertible 是一款无可挑剔的吊顶——车顶可以快速升高和降低，风速管理难以匹敌，织物车顶对形状几乎没有负面影响——V8 或 W12 车型也是如此。如果您购买 Speed，那应该是因为它带来的动态品质。

这两种车身风格都配备了大众汽车集团高性能零件箱中的大量技术，但有两项技术在西西里岛的道路上脱颖而出：主动防倾杆和全轮转向。无论是与 Continental Line 共享其 MSB 平台的Porsche Panamera，还是Audi RS6 Avant（来自相关的 MLB 架构，也是Bentayga SUV 的基础），我对这些系统以及它们似乎能够忽略物理定律。在整个西西里岛，这两个项目都提供了一个令人信服的论点，即艾萨克·牛顿爵士可能错了一两件事。

即使面对 5,000 磅的英国豪华旅行车，主动式防倾杆也能抑制车身侧倾。它们有助于形成平坦的转弯特性，最大限度地利用轮胎的接触面，并在转弯和直道上提供额外的控制。全轮转向系统是 GT Speed 系列的新产品，但在提供轻松高速行驶的方式方面同样令人印象深刻——这款大陆车在远远超出 Carabinieri 可接受的速度时感觉坚如磐石。

四轮转向的另一个好处——低速机动——在这里更难解析，因为轿跑车的 112.2 英寸轴距意味着与 Panamera 或 Bentayga 相比，隐藏的长度更短。尽管如此，Continental GT Speed 比我几年前驾驶的 V8 车型更渴望改变方向，这最大限度地减少了 6.0 升发动机赋予的前端重量感——更轻的 V8 感觉比标准更灵活W12，但速度缩小了差距。

这辆大陆车以远远超出 Carabinieri 可接受的速度感觉坚如磐石。

管理来自那个巨大发动机的推力发生在汽车的两端。除了标准的全轮驱动系统外，GT Speed 还增加了一个新的电子限滑差速器，可以更好地管理八速自动发送到地面的所有动力。

虽然干净的公共道路几乎没有机会感受到 LSD 的工作，但 Comiso 布满灰尘和岩石的表面是一个自然环境。驶出弯道时踩下油门，您可以感觉到差速器将动力从一侧传递到另一侧，从而最大限度地提高抓地力，并在加速时为汽车提供更大的灵活性。在动态上，它是 Speed 最重要的补充。

碳陶瓷制动器在完全不同的意义上是坚固的。这些是有史以来安装在量产车上的最大限位器——它们最好是管理一辆 5,000 磅、时速可达 208 英里的车辆。这些东西非常大，10 活塞卡钳夹在前面的 17.3 英寸圆盘上，而每个 16.1 英寸后圆盘与四活塞卡钳配对。

然而，宾利声称与标准铸铁盘相比，碳制动器可减轻 73 磅的簧下重量。我无法测试标准制动器，但 CCB 的制动力会让大多数火炮感到羞耻。我只是希望宾利能更仔细地调整刹车。左侧踏板偶尔会被抓住，并且在踏板行程的早期难以调节。

风格包容

在商标设计方面，像宾利这样的超豪华汽车制造商很少让苹果车感到不安，因此将 Continental GT 升级到 Speed 的克制程度是理所当然的。尽管如此，微妙的触感以恰到好处的方式突出了这款性能模型的外观。不过，更好的部分是，如果您愿意，您可以丢弃宾利所做的许多更改。

例如，特定于 Speed 的格栅采用深色调饰面，您可以将其替换为黑色变体。还有一个微妙的车身套件可用，在侧门槛、下巴和后筋膜周围增加了更多的侵略性。但除了前挡泥板上的 Speed 标志外，宾利以一种典型的保守方式接近外观设计。

不过，机舱拥有更独特的速度细节。这款高性能 Continental 拥有自己独特的颜色分割，展示了座椅和车门上令人印象深刻（和标准）的菱形缝线，并通过 Alcantara 装饰强调了该车型的运动使命。这是一种非常微妙的设计方法，适合像宾利这样的旧世界汽车制造商。正如预期的那样，材料质量难以匹敌——只有劳斯莱斯的客舱做得更好。

这就是结局

开车大约 30 分钟后，我绕过了一个急转弯，风景在我面前展开。8 月份毁灭性的野火烧焦了乡村（以及地中海地区的大部分地区）后，其中大部分都是黑色和伤痕累累的，橄榄树扭曲的尸体和废弃的别墅。两名男子在我的驾车路线上纵火，但由于气候变化，大风和创纪录的温度（岛上部分地区达到 120 华氏度）加剧了这些灾难。他们起火的原因是什么？要创造更多的牧场（这也导致亚马逊雨林戏剧性火灾）。

在飞行 4,000 英里（并返回）之后，在驾驶 650 马力、12 缸超豪华汽车的机舱内有几头牛价值的皮革后，目睹这种破坏的后果，很难不感到内疚。Bentley Continental GT Speed 令人惊叹地提醒我们内燃机是多么伟大，以及大型旅行车游戏的当前状态是多么棒，但是经过数百年历史的烧毁树林让我质疑成本。

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很快，宾利将推出其首款电动汽车。到本世纪末，它将停止销售燃气动力产品。这将标志着一个时代的结束，因为 W12 走的是 Comiso 空军基地的道路。我知道我会感到非常难过。但是当直接面对现代人暴饮暴食的结果时，我也会感到有些欣慰。汽车制造商需要转向可持续生产和替代推进，虽然我会想念 12 缸发动机的声音和感觉，但最新的也是最后一款汽油动力宾利欧陆 GT Speed 是我可以想象的适合内燃机的绝唱。