外观炫酷，试驾宝骏KiWi EV，年轻人的代步神器
不得不说，五菱宏光MINI EV确实太火了，最近这段时间基本都保持在3万辆以上的月销量，而8月份的销量更是突破4万辆，着实让一大批车企羡慕不已。所以，宏光MINI EV的大卖也造就了不少自主品牌车企跟风推出同级别的产品，甚至外观与尺寸都高度雷同。当然，如果微型车都充斥着像宏光MINI EV这样的低端电动车，那市场也未免太索然无趣了。并且受限于成本的原因，“宏光MINI EV们”的产品力确实一般般，无论是做工、用料、尺寸、配置、续航等各方面，只能说差强人意了。当然，如果你预算稍微高一些，想在产品力上有大幅度的提升，同时又不想买五菱宏光MINI EV这样烂大街的产品，那么今天介绍的这款宝骏KiWi EV绝对是这个不错的选择。
从外观上可以看出，宝骏KiWi EV是宝骏E300的迭代车型，而新车基本延续了宝骏E 300 Plus的设计风格，前大灯组下方独特的“凹”型设计，加强了车身悬浮感，凸显科幻时尚气息。甚至有人说宝骏KiWi EV的设计有点像电影《机器人瓦力》中的瓦力，乍眼一看，确实有几分神似。
新车车顶的设计保持平直，并延伸至车尾，给第二排乘客留下尽量多的头部空间，这也是小尺寸车型常用的设计技巧，双色车身采用大胆的撞色设计，营造出悬浮座舱的效果，极具辨识度。
尾部的设计，其整体造型与车头呼应，圆角矩形的设计凸显了科幻的感觉，不得不说，宝骏KiWi EV犹如一款概念车，我相信开在路上的回头率还是很高的，虽然价格不高，但是宝骏KiWi EV并不会给人一直很廉价的感觉。
宝骏KiWi EV车舱内的设计同样保持了概念化的科技感，多功能方向盘采用的是触控式的设计，10.25英寸的全液晶仪表位于方向盘前方，也是全车的智能车机。空调调节保留的传统的物理按键。而用料方面，整车内饰基本采用的是像是硬塑料一样的材质，但经过了解后才发现这是由稻谷秸秆植物纤维制成的可降解新型绿色环保材料，作为一款价位如此亲民的微型车，宝骏KiWi EV在这方面做得相当到位。
当然，受限于成本的原因，KiWi EV并不是完全没有槽点，首先是触控式的方向盘按键，这对驾驶来说多少有些不便，在打方向的时候容易误触。同时，KiWi EV也和大多数同级车型一样，方向盘不提供任何方向的调节。此外，这款车没有保留传统汽车的手套箱设计，多少有些遗憾。
尺寸方面，新车长宽高分比为2894/1660/1600mm，轴距为2020mm。轮圈方面，新车配备的是13英寸轮圈，155/70 R13的轮胎规格搭配在这款车车上毫无违和感，毕竟不到3米的车长，也配不了多大的轮胎，小尺寸的轮胎未来使用成本也足够低。
虽然是款定价不到8万元的车型，但宝骏KiWi EV的配置并不低，新车配备了主副驾驶双安全气囊、ESC车身稳定系统、自低速行人警示、后驻车雷达、倒车影像、自动驻车、上坡辅助、无钥匙进入\启动、全程启动、多功能方向盘、10.25英寸的全液晶仪表、导航系统、车载蓝牙、智能车机、大灯延时关闭、车窗防夹手等功能，考虑到仅7.88万的售价，这些配置算是很良心了，并且，以上的实用性配置很好兼顾了日常家用。
此外，如果用户有更多需求，KiWi EV还可提供了主动刹车、前驻车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警系统、全速自适应巡航、自动泊车入位等操控配置进行选配，看来厂家是充分考虑到KiWi EV未来更多的是受到女性用户的青睐。据悉，这套智能驾驶包需要8000元即可配满，这样算下了价格也不算高。
宝骏KiWi EV采用了质感不错的皮革包覆座椅，座椅的造型设计以及视觉效果都做得不错，同时，座椅的厚度以及舒适比一般微型车好上不少。由于车身高度充足，KiWi EV的前后排座椅都提供了很好的头部空间，只是后排腿部空间稍显局促，后排应急没啥问题，因为宝骏KiWi EV也不是一款适合长时间驾驶的车型，毕竟续航里程摆在这呢！
值得一提的是，KiWi EV全系标配宝骏车联网2.0系统，可支持在线音乐播放、搜索附近美食及导航等功能。并且语音控制功能支持无唤醒模式，可以直接说出指令即可，比如“我想听音乐、我想吃饭”等。除此以外，用户还可以通过新宝骏APP在手机端实现远程控制，比如：进行远程解锁、开关车窗、预约充电、远程空调控制、车辆状态查询、手机蓝牙钥匙等日常便捷操作。同时还配备了OTA远程升级技术。
KiWi EV共推出了基础版（设计师）、高阶版（艺术家）两款车型，售价分别为6.98万元和7.88万元。整车设计以摩登时尚为主调，新车提供晴空蓝色、祖母绿、曜夜、薄荷、奶油以及胭脂 6款摩登车，今天我们试驾的车型是售价为7.88万元的艺术家版本。
KiWi EV在驱动方式上采用的是后置后驱布局，其底盘结构为同级别唯一一款采用前麦弗逊+后双横臂独立悬挂的车型。不得不说“成本才是王道”，KiWi EV在实际的驾驶体验来看，确实比同级别车型拥有更高的驾驶品质，最明显的是悬挂的滤震效果，KiWi EV能很好的过滤掉细碎的颠簸，即便是一些坑洼路面，该车表现还算过得去。底盘传入车舱的声音也显得足够紧致，没有其他微型车松松散散的感觉。
当然，由于轴距较短以及轮胎尺寸小的原因，在过减速带这类较大的颠簸路面时，KiWi EV的短板还是会显露出来。但有一说一，KiWi EV的底盘表现确实超出了我对一款微型车的期待。除此以外，KiWi EV的静谧性也做得相当到位，同样是在众多微型车之上。
动力方面，KiWi EV搭载了一台最大功率40kW的永磁同步电机，配备了一块31.9kWh的磷酸铁锂电池，官方给出的NEDC续航可以达到305公里，并且还支持直流快充。这样的表现在同级别车型中算是中规中矩的，谈不上太出彩。值得一提的是，这款车支持预约充电功能，避开高峰时段在低谷充电，可以节省用车成本，当然，这个前提是你得有自己的充电桩。
这款车有三个驾驶模式，分别是经济、标准、运动，区别主要是体现与油门踏板的初段灵敏度，以及最高车速的差异。经济模式考虑到节能的因素，最高车速被限制在了85km/h；而标准和运动模式都是105km/h。即便是在经济模式下，KiWi EV也足够轻盈好开，同时油门踏板、刹车踏板以及方向盘都调校得非常轻盈，很适合城市低速驾驶。如果调节在运动模式后，KiWi EV在起步阶段甚至能感受到一丝丝推背感。当然，毕竟40kW的最大功率摆在这，虽然该车仅为1吨出头，但是中高速的加速表现依旧表现得索然无趣，稍显吃力。
总的来说，宝骏KiWi EV是一款车身小巧灵活、动力够用、底盘调校紧致、操控轻盈的小车。非常适合在拥挤的城市道路中驾驶，并且我认为穿插在拥挤的乡镇或者是城市老街区，更符合这款车的调性。可以说，宝骏KiWi EV是款价低但品质不低的车型，还算丰富的配置也很好地满足年轻人潮玩的需求。当然，6.98-7.88万元的售价，对比起同级别的竞争对手确实不算低，但这款车确实也带来了更强的产品品质，在千篇一律廉价感十足的代步车中，可以有KiWi EV这样一款精品车选择，至少能让微型车领域没这么乏味吧！