贴着海豚打，云朵能撑起宝骏的高端化吗？ | 智车星球
8月14日晚上7点，北京国家会议中心，雷军的第四次年度演讲如期而至。扣着“成长”的主题，雷军其实只重点讲了一件事——小米品牌的高端探索。他说，“过去三年小米的高端探索，是我近10年来最痛苦，也是收获最大的一次成长。”即使面对集团内部的激烈争论，雷军也坚持，高端是小米的必由之路，生死之战，不能有任何的动摇，必须死磕到底。
而几天前，从小米归来的周钘（微博ID：周金开），出现在了云朵的上市发布会上。虽然重回无比熟悉的舞台，但此时的他也正经历着与雷军同样的痛苦与困惑，宝骏的高端化之路到底应该怎么走？
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吊着比亚迪打？
8月10日，宝骏云朵正式上市，售价9.58-12.38万元，这是上汽通用五菱旗下级别最高的纯电产品，也是其进入微型车和小型车以外的主流纯电市场的开山之作。
而新车的价格和配置一出，让人很难不联想，这不就是在照着海豚和海鸥打吗？
这两款来自比亚迪海洋的产品，自推出以来，销量一直稳居高位。尤其是4月份才上市的海鸥，成绩更是亮眼。乘联会数据显示，刚刚过去的7月，海鸥的销量接近2.5万辆，位居小型车市场冠军，而紧跟其后的就是海豚，7月销量为2.18万辆。
从定价上来看，海鸥的售价区间为7.38-8.98万元，海豚则为11.68-13.68万元，而定价在9.58-12.38万元之间的云朵，很明显想在这两款产品的夹缝中抢下一个中间市场，立住一个“比海鸥高端，比海豚超值”的“车设”。
那么，云朵做到了吗？发布会之后的直播中，周钘表示云朵目前订单量最高的为顶配车型460 Max，售价12.38万元，而在海豚车系中，同样售价12.38万元的420km时尚版，刚好也是销量最好的车型。所以我们不妨用云朵的顶配车型和海豚的中配车型进行对比。
首先在空间上，虽然轴距同样为2700mm，但云朵的“外壳”大了一圈，4295*1850*1652的尺寸，无论是在参数还是实际乘坐中，空间都表现得更为优异；
续航方面，云朵CLTC纯电续航里程为460km，海豚则为420km，相对应的电池容量分别为50.6kWh，44.928kWh，并且在电动机的功率和扭矩上，云朵也更胜一筹；
主动安全和被动安全方面，海豚标配的，云朵也基本标配，但相比后者只有后驻车雷达的配置，前者的前后驻车雷达均为标配，且配有内置行车记录仪；
除此之外，座舱内的显示屏尺寸，车内环境氛围灯的设置，以及第二排的空调出风口和座椅调节配置，云朵也都更为贴心。
最后，在见仁见智的设计上，我个人的喜好也更偏向于云朵，无论是车辆的外形还是内饰的配色，都更加戳中我的审美。
再来看看云朵的最低配360 Plus版本和海鸥飞翔版，前者的售价为9.58万元，后者为8.98万元。从尺寸上看，海鸥的轴距为2500mm，长宽高为3780*1715*1540，比海豚还要小一圈；
续航方面，海鸥的标称续航为405km，云朵为360km，但二者的电池容量相差不大，分别为38.88kWh和37.9kWh；
但安全方面，云朵还是延续了五菱miniev之前的老思路，低配版直接把气囊减掉了，且车道偏离预警和主动刹车和前方碰撞预警等配置，也不可以选装，同时车辆也不配备前/后驻车雷达；
而塑料的方向盘，织物材质的座椅，以及钢制的轮圈，再加上接近9.58万元的价格，也让云朵从品质上，显得没那么“高级”。
只看配置的话，丐版的云朵并没有海鸥出色，但顶配的版本，确实能和海豚比拼一下。如果真的能从海豚手里分下一块蛋糕，那对于云朵和宝骏来说，这次高端化的尝试也称得上是成功一战了。
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前途漫漫
虽然如此，但真的想要夺下比亚迪的“江山”，谈何容易。
就在云朵上市的前一天，比亚迪举办第500万辆新能源汽车下线仪式，57岁的王传福站在舞台中间，高喊着“在一起，才是中国汽车”，几度哽咽。这几张感情牌的打出，让观众直呼，“格局，比亚迪这波真的站在了大气层。”甚至在我们的视频弹幕中，有人写道，“虽然不喜欢比亚迪，但不妨碍我支持他”，吸足了“路人粉”。
但对于“船夫哥”的真情实感，有人却笑不出来。
“先说大家在一起，然后就可以一起来‘卷’了。”周钘笑言，“大家一直说海豚的冠军版（可能定价）8万多块钱，9万块钱，我也不知道他成本怎么做下来，如果真的能做下来的话，我们已经杀无可杀了。老板说你把我的血都放光了，你还想怎么样？”
△右下为上汽通用五菱销售公司副总经理 周钘
正如周钘所言，内卷严重的车圈，很难再实现细分市场的一家独大。曾经在A00级市场独占鳌头的宏光MINIEV，在熊猫mini、长安Lumin、小蚂蚁、QQ冰淇淋、零跑T03等产品的相继推出后，单月月销破4万的神话再难维系，近三月的平均月销也只在3000辆左右水平。
而从品牌印象层面看，五菱价格的向上变动，难度实在不小。
同样以宏光MINIEV为例。
2022年3月，因原材料价格大幅上涨，宏光MINIEV宣布全系车型涨价，起售价从此前的2.88万元涨至3.28万元，而2022款宏光MINIEV的起售价更是达到3.48万元。与此同时，为了榨干这片细分市场，五菱继续在宏光MINIEV上做起了文章，接连发布了几款衍生产品——起售价5.58万元的GAMEBOY版本，以及3.76万元起售的马卡龙版。
2021年4月，五菱将马卡龙版宏光MINIEV的上市发布会选在了上海，和ELLE联手，和完美日记跨界，这款轴距不到两米的小车俨然被打造成了一个时尚单品，目标客户也从小镇贵妇变成了时尚少女。
但在这些热闹的包装之下，五菱似乎忘了，这款小车最初火起来的根本原因，其实只有一个，那就是足够便宜。在这款车刚刚掀起热潮时，我曾经写过一篇文章，当时人们对它的评价我还记忆犹新：没有安全气囊，没有后防撞钢梁，也不支持快充，如果真的从汽车工艺来看，那宏光MINIEV就是个工业垃圾，但它只卖2.88万元，所以这些就都不是毛病。
在这个消费区间，每涨1000元，对于销量来说都是极大的挑战，而这样的产品一旦要卖到五六万元，五菱就不再是唯一的选项了。比如去年12月上市的Air ev晴空，虽然请来了胡歌代言，但6.78万-8.28万元的售价，让它的月销量始终困步在几百台。
对于五菱的新能源汽车，从三万涨到五万都是一道坎，更何况这次要直接冲上10万元的主流市场。即使这次的主角是宝骏，但同样身为五菱系的一员，这个品牌也同样刻上了“极致低价”的标签。
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“平替”向上？
事实上，宝骏此前并不是没有向上冲的野心。凭借着730和560两款产品，宝骏也曾创下年销突破百万辆的辉煌。但随着合资品牌的价格不断下探，以及自主品牌的崛起，宝骏唯一的价格优势很快便不复存在。
随后宝骏的换LOGO，推新车，摇身一变成了“新宝骏”，重新亮相——RS-3要直面哈弗M6、捷途X70，RC-6要直面帝豪，RS-5要直面哈弗H6、传祺GS4。“同价位车型内配置更为丰富”的口号喊了十几年，但顶配超过10万元的售价，既没有绝对的价格优势，在发动机、变速器等核心技术方面，也没有强卖点，因此表现一直平平。
△2019年1月18日，宝骏汽车正式发布钻石标
雪上加霜的是，2020年的315晚会上，宝骏560因变速箱故障问题被点名曝光。广西柳州市市场监管局，也以上汽通用五菱汽车股份有限公司违反汽车三包备案制度的缘由，处以其警告并顶格罚款3万元。而后的两年，宝骏因质量问题召回产品的事情更是接连发生口碑也跌至谷底。
△2020年3·15晚会曝光宝骏汽车变速箱缺陷问题
油车向上冲击宣告失败后，宝骏又将这条路复制到了新能源汽车之上。在宏光MINIEV没“出道”的那几年，是宝骏E100和E200撑起了微型车的市场。2017年上市，不到一年时间，两辆车的销量就突破了10万辆。到了2019年，即使补贴下降，但宝骏E100仍然能在全球电动汽车销量中排名第五，并且在细分市场中排名第一。而之所以能这么受欢迎，3.98万元的起售价功不可没。
但被自家兄弟五菱宏光MINIEV抢走风头之后，宝骏E系列便进化为KIWI，开始了冲高的操作，但并没有砸起水花。今年1-7月，KiWi EV的月均销量均未破千。
△数据来源于网络
而从悦也开始，高端“平替”似乎又成为了宝骏实现品牌向上的新路径，直播中，周钘还透露，蔚来ET5的平替EQ200已经曝光，而理想L9平替版车型也正在研发之中……
涨价、拼性价比、“xxx平替”……又是和油车产品如出一辙的定位套路，但核心问题依旧没有解决。比如三电，与比亚迪相比，宝骏完全是个“弟弟”。云朵的发布会现场，我们也看到宝骏在吹设计、吹配置，但对于三电，只有一句“‘全新一带三电’系统，拥有‘高输出’、‘低能耗’、‘强安全’三大核心优势”。这样的描述实在过于务虚，很难让人信服。
资料显示，云朵使用的电池来自柳州华霆动力（也有信息称来自正力新能），从数据上看，其2022年动力电池包装机量全国排名第六，配套19.8万套，且几乎没有“自燃”的案例被传出，电芯则来自瑞浦兰钧，同样是一家正规的锂离子电池制造商。
虽然供应商绝不是网友口中的“杂牌子”，但在动力电池领域，却并非主流企业，再加上此前燃油车发动机和变速器质量频发的先例，消费者对于宝骏在纯电车核心技术层面始终存在问号。
此外，还有渠道，由于此前宝骏销量一直欠佳，因此一直与五菱并网销售。对此，在论坛里，我看到了一个十分形象地调侃，“宝骏是个高端品牌（五菱自己这么认为），你把高端品牌放在五菱里面卖，还卖的这么贵，你是打算让宏光MINIEV的客户提升下档次，买这车吗？销售怎么推荐？‘宏光MINIEV 5万，你加点钱，12万，买个云朵吧。’客户群你都对不上，怎么卖？”。
当然，对于这些，宝骏也有相对应的举措。比如在产品层面，云朵明显把宝压在了大疆版之上，期待焕然一新的辅助驾驶体验能够帮云朵打开市场。但对于一款10万级别的车型，愿意为之买单的消费者用多少？这一点，在KiWi EV上也有所体现。
我们此前也短暂试驾过几天KiWi EV大疆版，从体验感上来讲，微型车可以说是辅助驾驶的最优载体，因为车型尺寸小，所以在行驶时的超车、变道都十分轻巧顺畅，在自动泊车时的表现就更加优异，入库出库都十分灵活。虽然评价很好，但超过10万元的售价，依然让人”望而却步“，终端表现极差，仅仅成为了大疆的代表性案例。
雷军在年度演讲中说，“只有认知的突破，才能带来真正的成长。”经过小米11 Ultra和12的两次折戟，雷军体会到了“高端无短板，从参数领先到体验优先，软硬件深度融合。”于是推出了小米13，4132元的售价，一个季度销量就突破百万台的成绩。而就在几天前，周钘也在自己的微博中写下了这样一句话，“宝骏品牌焕新是一个慢慢回血的过程，唯有精耕细作！”希望从小米绕了一圈回来的周钘，能真的明白，冲击高端，靠的不是花里胡哨的包装和营销，也不是对“xx平替”的执着，更不是精心打造的“微博人设”，独一无二的技术和产品力，才是王道。