宝马车长多少米？符合百度优化标准的中文，宝马标准轴距

体验“公路之王”-宝马 E70 X5

在卖掉 530i 之后，我家已经很久没有家用车了。我虽然平时完全不缺车开，但偶尔总还是有这样的窘境：

明明兜里就有一堆车钥匙，但一个正在修、一个正在喷漆、一个送去洗车了、一个刚收回来还没洗特别脏、一个还虽然洗干净了但是还没修所以开起来很不爽、还剩两个已经有客户定了所以不能随便开了...

所以实际上我的选择并不多，有时候甚至完全没车开。

为了面对这种窘境，我和老婆一拍即合，购置了我们公司这辆原本准备要上架的 X5。选择 X5 的原因也很简单，我们家的仨人都能从这辆 X5 上找到各自喜欢的一面：

我：V8！我老婆：大！我小孩：有电视！于是一拍即合，喜提 X5。

虽然日常开这辆车的机会不多（大多数时间都要顺便做自营车的路试），但这车买回来开了也有一千多公里了，简单分享一下感受，写到哪算哪吧。

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这款 X5 的代号是 E70，这车 2007 年上市，一直到 2014 年才换代。所以这车其实并不是多老的款，然而前期车型的价格却很便宜。所以说人话就是 —— E70 X5 现在很有性价比，价格很合适。

如果你有十万左右的预算并且不介意车龄稍微长一点，那么这篇文章也许能给你开辟一个新思路。

X5 的历史并不长，E70 只是 X5 的第二代车型。它的第一代车型叫做 E53。可以说，X5 的历史就是宝马 SUV（宝马自称 SAV）的历史，宝马的 SUV 事业就是从 X5 起步的。而宝马自 90 年代开始布局 SUV 车型的契机也非常简单 —— 当时宝马刚刚收购了英国老牌“罗孚”。

（BMW E53 X5，左一）

“罗孚”就是现在的荣威。但当时的罗孚可远不止荣威那么简单，因为它旗下有两个非常拿得出手的品牌 —— 路虎和 Mini（路虎的英文 Land Rover 即是“越野罗孚”的意思，你也可以按照现在的语境翻译成越野荣威。是不是没想到？）。宝马一起打包买来了罗孚的四个品牌，除了以上三个，还有一个是后来被上海汽车买入的 MG（名爵）。

宝马买了路虎之后，研发 SUV 那还不是水到渠成的事？于是并没有费多少功夫，X5 就诞生了。这款保留了宝马风味的操控性能 + 路虎车的越野性能的大型 SUV —— X5 第一次向公众诠释了原来 SUV 车型也不一定就非得虚位很大、晃晃悠悠。在广受好评之后，X5 便有了一个绰号 —— “公路之王”。

（E53 X5，有路虎的越野性能，又有宝马的操控性能。也许这才是最初的“揽运”）

21 世纪初是欧洲品牌们集体发力冲向 SUV 市场的时候，谁动作快谁就能占领更多的市场（这个时期非常典型的例子，保时捷靠推出 955 卡宴成功挽救了公司的经营状态）。宝马比其他几家友商们都早了一些，我记得 X5 比卡宴和途锐早了三年。在 X5 发布之后，宝马就把路虎给卖了，因为它已经完成历史使命了。

这一出卸磨杀驴，表演的可以说是非常生动形象了。

而它的继任者 E70 也没让人失望，趁着这股热乎劲，E70 把 X5 这个名字推向了神坛。早在 2007 年，宝马就给 E70 用上了 xDrive 四驱系统（E53 的时候还是固定扭矩分配的）、电子档杆/电子手刹、主动式防倾杆、主动阻尼控制的避震器，甚至还在中期改款后的 X5 上装了 ZF 的 8HP 变速箱。

宝马对 X5，那是非常上心的。给你的，都是好的。

（跟 X5 一起的还有它的好兄弟 X6。基于 E70 X5 的 E71 X6 是轿跑 SUV 这个概念的开创者）

E70 X5 一共搭载过四款发动机（不含 X5M），国内全能买到。它们分别是：
N52B30（30i，不解释）、N55B30（35i，3.0T 直六）、N62B48（48i，4.8L V8）、N63B44（50i，4.4T V8）。

（X5 上的 N52B30）

（4.8L 车型的 V8 发动机）

其中 30i 和 48i 是 07-10 年的前期车型，35i 和 50i 则是 11 年之后的后期车型。50i 的车型我没有接触过所以完全不了解，但 30i 和 35i 的发动机大家应该都比较了解了，就是比较常见的 N52 和 N55。

而我买到的这台，则是我自己也不太了解，也没有接触过的自吸 V8 —— N62B48。

这是一台 90 度夹角的 DOHC V8。对，常规的 DOHC，并不是经典美式 OHV，但这并不影响我们喊出那句经典的：“美式大 V8，环保______（评论区见）”。

（既然生在美国，有一台 V8 装在机舱里才叫做入乡随俗。没错，X5 从来没有在德国本土生产过，国内进口的 X5 都是美国 Spartanburg 工厂生产的。）

这台 V8，宝马的 550i、650i、750i 也都在用。虽然这东西我之前没开过也没修过，但稍微了解了一下就知道：这台机器，是两台 N46 拼在一起的缝合怪。

所以 N46 上的DISA/Double Vanos/Valvetronic，它都有。但它却有 N46 所没有的 —— 比六缸机更胜一筹的冲程叠加效应。知道了它是两台 N46 的结合体之后我放心了不少，因为哪怕它会坏，至少我也能修，而且修起来应该也不会太贵。

（宝马 E90 320i 车主们过来看看，这个角度看的话，这台 V8 是不是好像有那么点眼熟？）

这台发动机上很多关键的零件都和 N46 是通用的，这也就决定了它的维修费用不会高。我们修的时候不小心掰断了一个偏心轴传感器（即控制 Valvetronic 工作的传感器）的插头，随即直接拿了一个 N46 的插上了。

这机器的 Vanos 电磁阀和 N46 也是一模一样的，换了八个德尔福的点火线圈和八支火花塞，这些东西都是和 N46 一样的。等回头我要是再坏点啥其他的东西再看看，还有多少东西是和 N46 一模一样的。

（当然盖子这种东西肯定就不一样了，这东西还分左右。不过哪怕是 N62 专用的配件也并不贵，我买这一对 MAHLE 的气门室盖总成，带螺丝和垫子只花了 2000 不到）

不过 N62 和 N46 不一样的地方也挺多的。N62 的机油滤芯在油底壳附近，而不是像其他所有宝马车一样在上面；另外 N62 还和几乎所有的宝马车都不同，它既有机械油尺，同时也可以在 iDrive 里面查看机油量。

N46 算是宝马产品序列中可靠性一般的发动机（肯定比不过 N52 和 N20，当然具体还是看维修水平，我们修这个修习惯了简直不要太容易，修好了也不容易坏。但对于一般用户来说，确实故障率有点高），N62 会不会把 N46 的故障率乘以 2，让我们拭目以待

（是的，N62 并没有 N52 那么多炸裂的科技。N52 是在整个人类内燃机历史上都是比较炸裂的存在。但毕竟 N62 有八个缸，八个缸！）

比较庆幸的是，开了一千多公里，目前电子油尺显示的机油量还没有减少，仍然在上限。看来暂时不需要换气门油封这一套东西了。这是个非常好的消息，和 N46/N52 那种直列气缸分布的车子不一样，N62 把 E70 的机舱塞得满满的，稍微有点复杂的工程都没有办法顺利进行，搞不好就要抬机器的。另外据我的朋友陈教授说 N62 的机油泵也比较容易坏，如果看了这篇文章计划入手 N62 的同学一定记得注意机油压力。

关于 N62 暂且聊到这里，否则占用的篇幅也太多了。虽然看似两台 N46 拼成的机器好像并没有多牛逼，但我仍然要诚恳的说一句：V8 is the best！

（尽量不要提什么车船税每年 4500 这种话题...）

X5 开起来怎么样呢，我只能说比想象中好很多。

你不能拿 F30、E90 那些车来跟它比，这么比是有病。以我浅薄的驾驭大型 SUV 的经验来看，在城市和公路上行驶，它比陆巡+霸道+帕杰罗打包加在一起的体验还要好一万七千多倍。

我知道这种比喻不恰当，这是在拿陆巡这类车的弱项来比 X5 的长项，毕竟陆巡的绰号是“沙漠之王”，而 X5 则是“公路之王”。陆巡是有独立大梁和差速锁的纯种越野车，X5 是承载式车身的有较强通过性的SUV，它们完全不一样。

（陆巡 LC200，在中东是当骡子用的工具车，在国内是撑门面的豪华车）

然而问题是：90%以上的陆巡、霸道和帕杰罗车主们，90%以上的用车场景都是城市和公路。我生活的小区里的陆巡浓度就非常高，但他们无非也就是开出去吃个饭、接接孩子放学而已。

对大部分人来说，陆巡和 X5 没什么区别，甚至跟理想 L9 也没什么区别。陆巡、卡宴或者 X5，对他们来说都是很宽敞的大排量七人座 SUV 罢了。真正把陆巡的长项发挥到极致的人不在中国，都在中东呢。

E70 属于那种闭着眼睛抠了车标但是一开就知道是宝马车的车。体积大成这样、重量沉成这样但仍然能保持宝马一贯的风味，哪怕在绝对的操控性能上比自家的轿车系列差很远，但起码强过绝大多数这一尺寸级别的竞争对手，这已经是 E70 非常了不起的成就。（之所以说“绝大多数”而不是“所有”，至少要考虑一下卡宴的感受吧）

能够保持很好的操控感受，宝马在 E70 上面是费足了心思的：E70 是第一款使用双叉臂悬挂的宝马车，这就为后续优化这个庞然大物的操控性打下了结构性的基础；而车子越大越重惯性越大，车身越高重心也跟着高，大型 SUV 在车速较快时普遍操控感受不佳，很大一部分是这里的原因。这是说什么也改变不了的物理特性。既然物理属性无法改变，那就只能用魔法了。

为了实现自打开发时就定下的“同级别最佳”的目标，宝马在 E70 上使用了很多前沿的黑科技。为了克服高重心带来的转弯侧倾甚至侧翻风险，宝马在 E70 上装载了 ARS 主动式防倾杆，能够实时把侧倾的角度拽回来；E70 还有一整套 VDC 电子避震系统，每根避震器都有单独的一个控制单元，并且由一块电脑板控制。在启用 Sport 模式时，避震器的阻尼设定也会随之改变。

（同志们，这是 2007 年呐）

当然，一辆宝马车要想开得爽，带可变转向比的经典转向机肯定是不能缺席的。这个转向机除了能让你在停车或者掉头的时候更轻松以外，其“主动转向系统”还能够在车辆失控时通过偏转力矩补偿功能来修正转向角从而干预危险的动态。

有些功能在现在看来已经稀松平常了，像是空气悬挂自动按照载重去调节车高这种。但考虑到 X5 是 07 年上市的车，研发时间基本上是 20 年以前，就感觉还是挺先锋的。重点是这些高科技你现在不需要花上百万也不需要花 45.98 万，只要十万块钱就能带回家了，还是车况不错的。

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总之 E70 开起来给人最直观的感觉就是：这么一辆巨大的 SUV，开起来能有这种感觉，已经是非常不错的表现。还是那句话，跟陆巡路虎比，别跟 3 系比，那么比是精神病。

唯一不习惯的就是刹车，这车太大太重了，惯性自然比小轿车大得多，所以... 不能推得那么极限，早点刹车。

车内配置不错。以现在的标准衡量也不寒酸。

有抬头显示，可以显示车速和故障提示这些；有无钥匙进入和无钥匙启动，你看吧！只要钱给够了，E 底盘的宝马车也是可以不插钥匙的。

前排座椅很好。跟 E60 一样，E70 有两种完全不同的前排座椅。一种是你在二手车网站随便能看到的那种，还有一种是这样的：

强烈推荐这个座椅，巨舒服。调节选项非常多并且角度非常到位，座椅侧翼可以按照你的胖瘦调宽或者收窄，坐垫长度也可调，而且还是电动的。座椅靠背中间能回弯，靠背的弯曲度你都自己调。多试一下调出自己喜欢的角度就好了，这种座椅不可能不舒服的。

四个座位都带加热，后排空调独立调节，并且后排还有个...

电视。并且还真的能看。