宝马集团董事：销量夺冠全球，宝马仍要“快马加鞭”
中国有句话，叫人逢喜事精神爽。如果是好事连连或者利好不断呢，那自然就喜上眉梢了。德国当地时间9月2日中午，在宝马集团总部慕尼黑的BMW新世代概念车发布会现场，宝马集团董事、负责宝马全球客户、品牌和销售业务的诺达先生会见中国媒体时，脸上就洋溢着热情的笑容。
虽然自己坐镇慕尼黑总部，但不时总能从中国市场传来喜讯，对于负责宝马全球销售业务的诺达先生而言可谓喜不自禁。不过在这次宝马的“福地”慕尼黑，宝马抢在IAA Mobility慕尼黑国际车展前，重磅揭幕了BMW新世代概念车。可谓家门口办宴会——喜悦到家了。
见到包括笔者在内的中国媒体时，BMW新世代概念车的重磅发布刚刚做完，但洋溢在诺达先生脸上的兴奋和憧憬依然清晰可见。其实，让诺达高兴的不仅仅是宝马抢在其他豪华品牌之前率先揭幕了第二代全新的豪华智能电动车架构，更有来自美国和中国的重磅利好——在这两个大市场，宝马销量和份额都已经拿下第一。
而极具竞争力的BMW新世代概念车的发布，意味着宝马在电动化转型过程中继续保持领跑节奏，也可以说比其他竞争对手提前拿到“赛点”。
点赞“新世代”：宝马转型还要快马加鞭
宝马最新发布的BMW新世代概念车，不仅仅对于BMW集团自身的未来发展，对于整个汽车行业的转型而言都意义重大。
“今天我们展示的是宝马的未来，甚至是汽车的未来，我们称之为BMW新世代概念车。它不是一款车，而是一个产品系列的未来。”在接受中国媒体采访的会议室落座不久，诺达先生就开门见山地之处：“新世代定义了宝马的未来，除了进一步增强BMW品牌的实力，还会在电动化、数字化、循环永续三方面进一步推进宝马的相关工作。”
当下的汽车产业，因为快速切换到“电动化+智能化”新赛道，正面临百年未有之大变局。当然，对于在过去一百多年里总能屹立在产业变革浪潮前端的宝马而言，大变局时代同样有可能孕育大机遇。而宝马无疑是那个无惧时代挑战且最善于紧抓时代机遇的“弄潮儿”——紧跟中国市场的转型节奏，同时加快布局全球市场。
在守住燃油车业务的“根”和牢牢抓住“电动化+智能化”转型的“魂”这两件事上，宝马集团无疑是全球汽车玩家里的优等生。尤其是在绝大多数竞争对手还在依靠第一代电动车技术和架构的产品拼抢市场时，宝马的第二代智能纯电架构——新世代电动车早已拍马赶到。从转型的效率、节奏和质量看，宝马都是从容不迫的先行者。
“BMW新世代概念车在多个维度重新定义了市场的标杆。在电动化方面，续航里程增加30%，充电时间加快30%，效率提升25%。在数字化方面，很多年前宝马推出了第一代iDrive，现在随着概念车我们推出了下一代iDrive。”对于当天揭幕的BMW新世代概念车，以及新世代承载的各项“黑科技”，诺达先生不吝溢美之词。
诺达先生认为，虽然在电动化时代，宝马的驾控体验依然优秀，但数字化科技的创新应用，更能带给用户“标杆性”体验。
比如最新发布的BMW新世代概念车，就完成承载了宝马在打造未来电动车的三大核心价值点——电动化、数字化和循环永续。“新的中央控制屏离驾驶者很近，易于触控。全景视域桥使用从A柱到A柱，整个风挡的宽度来显示内容。同时搭配3D视域全景显示，也就是平视显示系统。三个加在一起就能够创造全新用户交互的体验。”
“豪华不再是单项属性，而是多维度综合的产物。”诺达认为，在雕琢电动豪华的用户体验上，宝马不会只强调以往的极致驾控体验，而是更关注数字化科技与人的交互。“像伴侣一般的数字化交互。内饰和空间对中国客户也特别重要。现在很多客户将车内视为第二生活空间，在里面休息、看球、娱乐。我们的车拥有友好、亲和的内部空间。”
诺达说，今年1月CES上展示的BMW Dee数字概念车，就强调把车变成数字伴侣，就像跟朋友交谈一样能够直观自然地和车互动。“我们觉得数字化不只是多装几块大屏，而是能够更好地实现交互和呈现内容。中央信息显示屏会更多地用于媒体和娱乐，驾驶必要的信息会展示在全景视域桥中，导航等信息会在全景显示系统中呈现。”
预判新未来：靠创新体验赢回品牌溢价
在电动化转型上，宝马在整个豪华车阵营都堪称模范生——燃油车基盘稳健增长，电动化转型可谓“快马加鞭”。而有效平衡好传统燃油车业务增长和新能源板块转型这对看似“鱼和熊掌难以兼得”的矛盾，对于宝马布局全球化业务、支撑其可持续增长战略目标的实现则显得至关重要。
“有一个问题是大家一直想问的：到底我们在中国市场是否依然有能力去竞争，尤其是跟新势力在电动车领域去竞争？”面对在座的中国媒体，诺达先生毫不避讳外界对宝马当下转型的深度关切。但是相对于外界的思考有时候甚至是焦虑，诺达的回答及展现出来姿态则显得从容不迫且游刃有余。
一方面，在切入“电动化+智能化”转型方面，宝马由i品牌初创时的过于激进已经进化到现在的步步为营。尤其是在涉及到“电动化+智能化”的核心技术研发方面，宝马长期高质量的投入可谓牢牢把控住了“灵魂”；另一方面，宝马在传统燃油车业务上，不仅没有出现掉队反而愈战愈勇，今年夺冠全球的势头已经成竹在胸。
“在世界上很多个市场，宝马的市占的份额还在不断扩大。不管是全世界还是在中国，宝马都是排名第一的豪华车品牌。”诺达先生兴奋地告诉中国媒体，即便在内卷到“起飞”的中国市场，宝马的市场份额也不断扩大。“包括在竞争火热的今年，宝马是跑赢市场的。中国豪华车市场从年初到现在总体增幅为2%，而宝马在今年前7个月增幅达到了5%。”
不仅燃油车市场跑赢大盘，而且在电动车销量上也“遥遥领先”。诺达透露，今年宝马在中国的纯电动车销量已经快是“奥迪+奔驰”的两倍。“我们也是在中国唯一一个能够在电动车领域取得较好业绩的欧洲品牌。我们提供的产品包括iX3、i3长轴距、i7等等，我们不断贴近中国客户的需求，不断丰富车型组合，在全球以及在中国不断从成功走向成功。”
如果查阅一下新车上牌量会发现，诺达给出的上述论断确实有数据支撑。
今年1-7月，来自第三方提供的新车上牌量数据揭示，宝马BEV在国内的上险量为52363台，而同期奥迪和奔驰BEV上险量则分别为15191辆和和13581辆。虽然从增幅上看，BBA三家德系豪门在中国的BEV市场都称得上“高歌猛进”，但从产品投放数量和市场份额的取得看，宝马无疑是其中攻势最迅猛的实力玩家。
值得注意的是，不管是BBA这样的德系豪门，还是大众丰田这样的一线合资品牌，在中国市场卖电动车几乎都在以远高于燃油车产品的折扣力度卖车，用网友的话说都在“打骨折”。成因就是：“中国电动车市场已经‘内卷’到起飞。”比如，在新造车资本蜂拥而至的当下，不少新势力企业卖车只追求销量和份额，完全放弃了应有的运营利润和品牌溢价。
对此，诺达的态度是“理解但不赞成”，当然从中长期看也不认为这样的情况“可持续”。
“在某一个时间点，情况一定会变化，因为这个现状是不可持续的。有一些新势力需要在市场上立足，所以说现在的行为可以理解，但企业不能盈利的情况是不能长久的。”诺达坚信，即便在电动化时代，宝马依然可以通过创新的产品和体验，捍卫自己的品牌主张和溢价。“只要给到用户真的BMW体验，我们的电动车会像燃油车一样也能够支撑其价格。”（本文作者杨小林系资深汽车媒体人、车壹传媒联合创始人兼总编辑）
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