凡尔赛C5X定价都这么低了，为什么还有人不满？
文/车亮
图/源自官方
凡尔赛C5X在9月23日丰收节宣布上市，公布全系售价14.37-18.67万元。这个价格和此前的预售价区间保持一致。
但让我没想到的是，这个价格一出来，在某网论坛里却被一群不知道是不是车黑的人各种挑刺，观点诸如有“雪铁龙一看订单爆了，又飘了”、“这个定价作死，不如买XXX”，等等等等。当然也不乏有法系粉丝据理力争，论坛里吵的那是火星四溅（不过截稿前官方消息：C5X的订单已经达到12251台，首批交付车辆已经在途）。
这个价格贵不贵？在第一次看到凡尔赛实车时，我曾预计它的价格应该在15-20万。并曾说，如果法国人狠狠心，核心价格定个15-18万也是有可能。之后预售价出来，特别是最低配14.37万且配置方案公布后，甚至比我预期的还低。这个价格我跟一些厂家人士交流过，对方观点是这个价格和配置在神龙的体系里，基本就是不赚钱的打法（当然你要拿自主品牌来杠，那我也没什么好说）。
横向对比目前市场上性价比较高的B级车，譬如别克君威。君威指导价18.88万起，终端优惠四万，大概14万多，和凡尔赛C5X相当。但那个配置和C5X比较一下呢？
君威是17寸轮毂、电动天窗、6扬声器、8寸屏，C5X是19寸轮毂、全景天窗、8扬声器、10寸屏。君威多了远程启动、前排座椅加热、后雷达、备胎。C5X多了外后视镜锁车自动折叠、按键换挡、三种驾驶模式、感应式雨刷、全液晶仪表、四门车窗一键升降。价值上怎么看至少也半斤八两。
更何况，君威的1.5T+9AT，最大169匹，C5X是1.6T+爱信8AT，最大175匹，官方油耗5.8L比君威的6.3L还低。这套动力论输出、油耗、稳定性、市场号召力，不是稳稳的压君威一头？作为曾经的老4008车主，1.6T+6AT那套动力总成论提速响应、论平顺性、论噪音表现，相比一众合资的DCT和CVT不说稳压也绝对算佼佼者了，何况如今升级到了8AT。
有人说C5X是扭力梁后悬，君威是独立后悬，这是事实不洗。但C5X全系标配PHC液压稳定这点咋就不提呢？怎么说PHC的成本也高于一套独立后悬吧。当然话说回来，法系车如此痴迷于后扭力梁让我也深感不解。我开的老4008那套扭力梁悬挂就很影响行驶品质（不知新款是否有改进，此观点仅代表老4008）。但C5X首次在法系阵营里做到全系标配PHC，已经表明神龙在力所能及的前提下，在最大努力提升底盘悬挂舒适度了。
这样一比较结论很清楚。一台刚上市的新车，论性价比已经和一台上市多年、巨幅降价的老款车不相上下甚至三大件还更出色。这还不够有诚意？
只能说法系车当年辉煌过，沉沦过，如今好容易有了起色，出了一个爆款就更容易引来诋毁。笑人贫妒人富，这种心理源远流长，实在根深蒂固。
针对某些网友的观点，下面我来逐一反驳。
观点一：预售价居然跟正式价格一样？居然没降价？从来没见过这样的，飘了！
首先，预售价和正式定价一样，不乏先例。远的不说就说9月上市的第二代CS55PLUS，10.69-12.19万元的预售价和最终售价一模一样，但我没见过有人喷长安。
其次，换购、增购都有3000-5000元的补贴，2年免息、还送5年的车联网基础服务和1年增值服务，还送5年15万公里整车质保。你只要拿着购车或者卖车发票，就能多享受3000-5000元的优惠。这不都是真金白银么？
话说回来，没人规定预售价必须要比正式售价低。预售价本来就是投石问路，预订情况不理想，正式价格当然要让步。凡尔赛的预订都超过1万台了，雪铁龙有什么理由降价呢？降一点当然有惊喜，但不降也不是原罪。
观点二：凡尔赛C5X算不上B级车，只能算A+。
说这个观点的，基本不了解中国汽车市场的历史。早些年雅阁、凯美瑞等B级车基本就是4米8出头，A级车基本上就是4米5到4米6，能做到4米7的都不多。市场约定俗成的标准就是，4米8就是一条线，能做到车长4米8、轴距2米7以上就可判定为B级车。近些年车企为了迎合 “无大不欢”的心理，才将车身越做越长，现在普遍都做了4米9左右，譬如君威是4904mm，雅阁是4893mm。但有些不那么随波逐流的譬如宝马3，标轴才4719mm，长轴也才4829mm。你能说宝马3不算B级？C5X怎么说也有4805mm。反之像速腾这种没“节操”的，车长都拉到4753mm差一步就上4米8的，但它再长它也是个A级。
当然C5X的轴距为2785mm，确实比主流B级车短了点。但是相比速腾的2731mm轴距，那还是长了不少的。而速腾已经算是A+级里拉长到极致的了吧。
再说，你见过谁家的A级车，包括自主品牌在内，能给你上8AT、液压悬挂的？相比尺寸长一点短一点，这才是硬指标。
观点三：盲订的车主没什么政策，盲订意义不大，所以退订了。
雪铁龙考虑了盲订车主的权益了吗？实话说是考虑了的。根据官方政策，在上市一年内，每售出一辆C5X，再追加5000积分。加上盲订客户每台车享受的5000积分。让上市前的盲订客户和上市后的前1万名客户共享。相当于这两万多个客户平均每人分摊下来所得积分会远大于5000积分。而每5000积分相当于现金价值500元，可抵扣售后精品的费用，这也是神龙真金白银的投入。
但人都有一个心理，相比远期的“延迟满足”，更看重眼前“即刻满足”。哪怕“延迟满足”的回报更大。可能眼下送个500块的精品，他会更满足。这也是人的正常心理，说实话东风雪铁龙聪明点的话，也许应该针对消费者心理做有针对性的规划。
不过看到有人说，“盲订没什么政策，所以退订了”之类的话，我感觉但凡真心想买这个车，说不出这话。
观点四：雪铁龙店都没了，售后保养怎么做？难道我做次保养就要搞一次自驾游？
确实，雪铁龙如今网络布局相比当年巅峰时差了不少。但是我注意到，东雪这次针对凡尔赛C5X推出了一些特殊的服务举措：买车时，客户可选择在线通过“东风雪铁龙直营中心”下单和购买，官方会上门进行交付和服务，做到客户在哪里，服务在哪里。同时也可以选择授权4S店接受交付和服务。
购车之后，能享受7天可退换、2小时救援速达、售后上门取送车、品牌垫付先行赔付等服务。东风雪铁龙也知道自己网络覆盖不比当年，所以这次采取了“品牌和网点多对一服务”的办法。4S店覆盖不到的，由厂家组建的服务网络来覆盖。实际效果且不说，我感觉东风雪铁龙至少是在想办法、也有实际举措。
要吸引投资人来建店，那就必须有好的市场表现，就必须有C5X这样的车来撑起投资人的信心，那样网络才能越建越多，才能形成良性循环。虽然眼下有点青黄不接，但至少东风雪铁龙有足够诚意也有切实举措，我们是不是该多点耐心呢？
驾值观
看到有人说，凡尔赛C5X的定价高不高，交给市场来判断，你我说了都没用，半年以后看表现。
这话是没错，但前提是咱得有一个风清气正的市场和网络环境。如果总是被一些乱七八糟的言论主导，真诚换不来认可，套路才能得人心。那车企还有什么动力，用最好的东西，给最诚意的价格？一款好车如果被喷子喷得一蹶不振，这样的环境，对想买车的人和车企公平么？当然，C5X到底好不好，这里我也不下结论，建议你自己去试驾、体验。
据我了解，神龙现在的定价方法不再是从前的成本加成定价，而是根据消费者的心理预期来定价。换句话说哪怕不赚钱只要能走量，就敢把价格往外扔，因为恢复市场信心比黄金更宝贵。我之前预测15-20万的定价时，还有一堆网友在下面说“这个价格不可能”呢，毕竟雅阁之类都是十七八万起步。但事实证明C5X不但低于预期而且配置非常丰富。所以说雪铁龙如今真的是想明白了。就这个价格还有一些人喷定价高了，我也真是没想到。
凡尔赛C5X这次在我看来是不留后路的打法。论坛里有个法系老车主说得好，光这个5年质保都值个5000块，与其价格降个几千块只提供三年质保。他更愿意选择5年质保。因为三年往往出不了什么大问题，四五年的车可就不好说。这一点所有品牌都一样。C5X如果品质不过硬，后期质量问题爆发，东风雪铁龙这下就等于把自己套进去了。
还有人说半年后必降价，法系车保值率堪忧什么的。东雪此次也推出了1年保价（1年内新车降价承诺补偿）、3年保值（1年85%、2年75%、3年65%）、以及5年15万公里的整车质保。也算是对此类看法的回击。这定价、配置、保值政策、超长质保，东风雪铁龙这次可以说掏心窝了。
作为一个曾经的4008老车主，以及多年的汽车媒体人。听过最多的一句话就是：法系车太不懂中国人的心理。在我看来，如果实在弄不懂消费者的心理，那最简单的方法，就是拿出诚意，用诚意来回击质疑、来应对妖魔鬼怪、刀枪剑戟。
社会太复杂。一腔诚意，就是最好的武器。