模型制作范例：Scuderia Ferrari 70 Hybrid 法拉利一级方程式
文章转自京牌Model
2018赛季F1早在11月初的巴西站就已见分晓。 法拉利发挥稳定，延续了2017年不敌梅奔的成绩。
本期我们简单聊聊法拉利的战车。 不过我们不聊2018年的“人字拖”，只说说2017年的"传统版"。原因是。。。田宫推出了1/20的SF70H的模型。
2017年2月24日，法拉利正式发布了SF70H。被命名"70",是为了纪念法拉利(Scuderia Ferrari)成立70周年，“H”代表Hybrid。这是法拉利车队设计的第63辆F1赛车。
与2016年的SF16-H相比，“新”的（就现在而言应该是“上一代”）SF70H在空气动力学上有了一些改进。首先是抬高的侧箱进气口，可以防止前悬挂带来的扰流。
而根据《汽车之家》特约撰稿人郑谊的说法：这个侧箱“比梅奔的侧箱更令人兴奋”。原因是“在真正进气口的上沿，还有两条单独的进气口”（对于技术小白的小编来说确实不懂玄机）。
另一个明显与前一代F1设计明显不同的地方就是“T字翼”，与梅赛德斯W08赛车上的方案相似，用于提高尾翼气动效率。
SF70H还有一个有趣的设计是变速箱和液压系统的冷却装置。似乎冷却器并不设置在车壳内部，而是固定在了车底板上。 由于与发动机距离较远，冷却效果会更好。图中圈出来的部分疑似在测试过程中沿着冷却管道粘贴的一些监测温度的感温贴纸。
SF70H换装了新的引擎。车队领队Gunther Steiner表示：“我们换上了一台新引擎，全新的引擎，它的可靠性，令人惊叹。如果你们看看其他车队，他们遇到了很多问题。 从去年到今年，法拉利取得了质的进步，非常棒。”从2017 F1季前试车首轮圈速总表中也可以看出法拉利的圈速表现已经“非常接近”梅奔了。
上图显示了驾驭SF70H的两名车手：塞巴斯蒂安·维特尔（Sebastian Vettel） 和 基米·莱科宁（Kimi-Matias Räikkönen）与梅奔在巴塞罗那的赛前测试时的差距已有改观。
塞巴斯蒂安·维特尔，德国人，2006-2007年效力于宝马-索伯（BMW Sauber）车队，2007-2008年转去红牛二队，2009-2014年在红牛车队，从2015年开始为法拉利打工。他给自己的SF70H起名“Gina”。
基米·莱科宁，芬兰人，2001年在索伯（Sauber-Petronas）车队开始F1旅程，2002-2006年效力于麦克拉伦车队，2007-2009年加入法拉利车队。
2010-2011年离开F1去玩儿拉力赛和纳斯卡了。2012年重返F1赛场，先跟莲花（Lotus）车队签了两年合同。2014年回归法拉利。不过在2018赛季结束后，Kimi又返回索伯车队。
SF70H也确实给法拉利带来了好成绩。2017赛季维特尔取得第二名，莱科宁取得了第四名。
法拉利车队稳稳的跟在了梅奔后面获得了第二。赛季结束维特尔表示：“我们在2017的进步不可思议，车队一开始就有一辆有竞争力的赛车，我们在赛季中升级了引擎和底盘，从任何角度来看我们都很出色。我们在大部分的时间都很接近对手，不过在事关重大的时候掉链子了。事情已经发生了，总结经验吸取教训。我相信这些会对我们有帮助的。我们已经做好准备了。”
2018赛季法拉利换装了SF71H，维特尔和莱科宁驾驶着新战车继续总结了经验和教训。
下面的时间留给本期的主角：来自模友跳跳虎的SF70H。
在图片面前，文字显得苍白无力。
本次制作的法拉利SF70H是送给朋友的生日礼物！
套件为田宫SF70H，众所周知田宫组合度一向很好，直做的过程很顺利
除外观，大部分位置都用碳纤维水贴表现，三方碳纤维贴纸虽然省事但价格不菲，所以碳纤部分采用拓印自制碳贴。
因为制作过程比较兴奋，有些地方就忘记拍照了，所以过程图不是很完整。
完成时候是夏天，某个月黑风高的夜晚，进行了一次低调拍摄，夜晚的灯光映射在SF70H亮闪闪的车体上，心中难免有些感动，为了模仿实际赛车的动态效果，这里相机使用慢门拍摄，有车辆驶过时按下快门即可，（具体参数请参考百度）。
小编语：制作得好漂亮呢，啥时候我也能做出辣么漂亮的车模呀。。。