几乎是去年同一时间，我在大连试驾了全新梅赛德斯-奔驰EQE纯电SUV。
一年后，再次站在2024款EQE纯电SUV（改款）前，内心毫无波澜甚至有点想笑——现款和改款不能说完全一样，只能说一模一样。
新势力的半年一改，激进者甚至在改款中将设计大刀阔斧。反观奔驰EQE纯电SUV，目之所及难辨新旧，不禁在问：奔驰都把时间花哪了？
面对中国友商在研发速度上的「屡创新高」，车企高管不断在广告法前输出擦边「暴论」。
也难怪「傲慢」的舆论集体倒向了「偏见」——
“买奔驰的价值就是买标！”
“BBA的三电数据，哪项不是被新势力按在地上摩擦？”
“新势力18个月就能研发一款新车，传统豪华品牌和合资们依然是新三年旧三年缝缝补补又三年。”
我也不止一次想通过工程师去了解传统品牌产品研发和投入为什么陷入了「摸鱼怪圈」？
“有的时间，就是不能省的”
在试驾2024款EQE纯电SUV前往天津之前，我们在梅赛德斯-奔驰北京研发中心直面工程师团队，这是梅赛德斯-奔驰北京研发中心2021年正式启用以来，首次对媒体开放。
“有的时间就是不能省的”，这是我在梅赛德斯-奔驰北京研发中心听到不同项目工程师反复念叨最多的一句。
例如，奔驰每款新产品在上市前最高要完成500万公里的整车测试，相当于往返月球6.5次，环绕地球行驶125圈，这是奔驰自己划下的硬性规定。
作为参考和对比，劳斯莱斯首款电动车型「闪灵(配置|询价)」的耐久测试总里程为250万公里；奥迪A系列的测试里程在300万公里左右。
不仅如此，每款奔驰的新产品都要至少经历完整的「两夏一冬」的高温极寒测试，测试温度从-40°C的极寒到50°C的高温，测试地点从北极圈覆盖到赤道。
每台新车都要经历「高温、高寒、高原」三高测试、4000公里的纽北赛道高速测试、2000公里的极限崎岖道路测试以及多个国家真实道路等全球耐久性测试。针对国产车型，中国研发团队还额外「加练100万公里」的整车耐久测试。
也就是说，梅赛德斯-奔驰首款基于EVA纯电平台正向研发的EQE纯电SUV从第一台工程车组装下线，到正式交付到客户手上之前，它已经在长达600万公里的耐久性测试中逐帧完成了「查漏补缺」。
“车辆耐久度测试，是不能省的时间”。
什么是奔驰的标准？
当数以百计的奔驰EQE纯电SUV工程车在全球「日夜兼程」时，亦有上百台EQE纯电SUV正在梅赛德斯-奔驰研发中心「享受酷刑」。
很多人将车品质的好坏归于玄学和概率，奔驰将其归于精密的数据化和严谨的科学性。
网友评价底盘的好坏，看是不是「全铝、双叉臂、空悬」三件套，奔驰对底盘的标定则是从细节做起——以EQE纯电SUV 160+颗底盘螺栓为例，奔驰要确保在车辆整个生命周期内不会产生一颗生锈的螺栓，这就是奔驰制造底盘的标准之一。
不仅是螺栓不生锈，EQE 纯电SUV还官宣「白车身15年不锈蚀」，敢于以「十年」为单位立flat，是奔驰对标准的足够自信。
足够的自信还表现在侧碰试验台上，奔驰向我们展示「4吨冲击力的摆锤撞击轮毂」的碰撞试验，以模拟车辆失控撞到隔离带或路肩，这是对轮胎、轮毂，包括底盘悬架系统、甚至车身强度的综合性系统测试，奔驰是行业中为数不多开展这个试验的汽车厂商。
奔驰对底盘结构稳定性和质量的要求是——低速碰撞不能出现损伤，高速碰撞不能爆出任何一颗零件。
当然，侧碰试验台上的4吨只是「小巫」，「15000次仿真模拟碰撞测试」和「150 余次实车碰撞测试」才是你所看到奔驰标准的「大巫」，于是我们可以看到全系标配PRE-SAFE®预防性安全系统+L2级驾驶辅助组件增强版+前排座椅中部气囊和膝部气囊+一体式防撞结构、全副武装的EQE 纯电SUV，在安全技术应用和表现上再次「先行」于世界。
奔驰星闻
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先行于世界不止于此——
比如针对电机的测试，够格「上车」的电机都要经过累计测试时间超70,000小时的循环、峰值、老化等超100项的电驱台架测试。另外，奔驰不允许电量低下无法跑出标称的零百加速时间，这样的「随机性」和「不稳定」违背了奔驰的标准。奔驰要求的电机必须要保持30秒峰值功率输出，且要求不管电量是100%还是10%都能够输出峰值功率，力求在各种工况下给到客户的都是不打折的性能。
比如针对电池的测试，在开发周期至少要额外测试40-50个电池包，总计1750天。奔驰还会在电池生命周期末期持续做「安全」的评估测试，而这是大多数品牌都不会做的。
再比如针对三电的防腐蚀测试，不间断测试8周，总时间超过1300小时，是国标要求时长的9倍。而且在盐雾测试基础上，奔驰还会叠加高低温循环测试。
奔驰还会考虑到装有心脏起搏器、助听器等精密电子设备的人群，为了防止电磁干扰威胁特殊乘客的健康安全，奔驰三电的每个组件都要经过相同标准的EMC检测，具备更高的抗电磁干扰能力。
一切看似闲得蛋疼的「没事找事」和数倍于国标的「烧钱」并不是为了炫技，而是：
让所有测试数据，都更贴近于客户真实使用时的极端场景。
这些烧钱、花时间、费力不讨好、说出来没人懂的实验项目，在梅赛德斯-奔驰北京研发中心比比皆是。
基于成熟的全球供应链体系和中国高效的管理运转能力，中国的汽车智造进入「摩尔时代」，新势力产品研发周期缩短至30个月，小改款车型的研发也仅需8-12个月，「快消式造车」屡见不鲜。
没人知道在「高研发进度」的背后，是否所有的测试都已满足时间的最低标准。
一台车好不好、可不可靠？没有时间的验证，这些都是未知数。追求快的品牌，只能让它在「未知状态」下交付给用户，再通过后续升级的方式逐渐完善，并美其名曰为「OTA」。
用户选车往往只看价格和看的见的配置，这也是为什么现在都在打价格战的原因。不过对于理性的消费者来说，他们在买车，特别是打算购置电车时会静下心来思考，愿意为「隐藏配置」买单。
买车一时；用车千日。
虽然冰箱、彩电、大沙发一时用一时爽,一直用一直爽，但路遥知马力，日久见人心，工艺、耐久、可靠性更具长远意义。
工程师说：“伴随电动化和智能化浪潮，梅赛德斯-奔驰正处于有史以来研发最快的阶段。”
对于奔驰来说，缩短造车周期「可以」，缩短测试时间「不行」！
奔驰之所以为奔驰，奔驰之所以为豪华标杆，是源于奔驰在过去138年里积累的、无法复制的，对产品技术、安全质量、机械素质、品牌体验、高端人群服务的综合认知。
——北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司
总裁兼首席执行官段建军
市场需求固然重要，但想要开发出一台好车，「有的时间和标准就是不能省的」 。
因为，安全，是奔驰的核心标准。时间，要留给最重要的人和事。
最后几句
奔驰揭开了EQE 纯电SUV「慢」的真相，才让我们有机会直达豪华纯电SUV的标准。
基于EVA纯电平台打造的奔驰EQ车型有很多共同点：底盘机械素质出色、车厢内豪华体验浓厚、续航能力长且实在；即便是在最「不利」电车的高速上，续航也能从容应对。我会用了「润物细无声」来形容梅赛德斯-奔驰将燃油时代的豪华体验无缝衔接至电动时代。
关于它的能耗和试驾感受，大致可以回顾这篇——买奔驰就是买标？
回到文章开头，2024款梅赛德斯-奔驰EQE纯电SUV究竟改了什么？我现在可以回答你：
-全系标配300kW电机系统；
- 新增5G通信技术；
- 升级UWB数字钥匙；
- 旗舰版车型增配AIRMATIC空气悬架；
- 新增绿砾石银车漆；
除了全系提升了动力和增配AIRMATIC空气悬架外，变得并不多。
但重要的从来不是「变了什么」，而是「标」背后的137年的高「标」准百年不变。
在奔驰眼里，EQ系列的本质，并非是舍本逐末的科技和配置的你攀我比，而是高「标」准豪华体验的深入人心。
「奔驰标」，是标准，也是标杆。