BMW 330e 评测：PHEVed-up 3 系列仍然是混合动力上的王者

► 高达 41 英里的纯电池续航里程
► 高达 289 马力，0-62 英里/小时仅需 5.9 秒
宝马在推出 330e 插电式混合动力车时确实引起了买家的共鸣。该公司估计，四分之一的 3 系买家都在购买这款车型。虽然公司的汽车税收优惠 特别有吸引力，但令人高兴的是，330e 不仅仅是让 HMRC 高兴的一种练习——它也是你现在可以买到的最好的插电式混合动力车之一，而且是我们高度评价的汽车。

一方面，开车真是太好了。不完美，但非常好。另一方面，声称的 41 英里纯电动行驶里程可用到足以覆盖许多车主的通勤时间。最后，还有 XtraBoost 功能，它可以将组合的汽油-电力输出提高到 289 马力——即使一次只是短暂的爆发。

您还可以获得我们喜爱的标准BMW 3 系的所有功能——舒适的驾驶室、巧妙低调的造型和先进但易于使用的技术选择。您还可以获得基于我们最喜欢的旅行车之一的 BMW 330e Touring。

主要竞争对手包括梅赛德斯 C 300e。梅赛德斯是一款较新的汽车，但作为最新 3 系改款的一部分，宝马即将进行中年更新。

继续阅读我们完整的 BMW 3 系混合动力评论。

所有的力量，有时…

BMW 330e 结合了与普通 320i 相同的 2.0 升四缸涡轮汽油发动机和电动马达，该电动马达巧妙地集成到八速 Steptronic 自动变速箱中。

包装非常好，以至于外壳仅次于 3 系列其他地方安装的标准八速汽车长 15 毫米。将电机置于该位置也有助于提高效率——尤其是在制动能量再生方面。

汽油发动机提供 181bhp 和 221lb ft，而电动机提供能量高达 111bhp 和瞬间 195lb ft - 尽管与混合动力系统通常情况一样，您不能将这两个数字加在一起以获得汽车的总功率输出.

相反，330e 官方最大功率为 249bhp，而无需求助于令人毛骨悚然的 XtraBoost 功能。组合系统扭矩为 310 磅英尺。

XtraBoost 如何在 BMW 330e 上发挥作用？

我们希望有一个氮气风格的按钮——类似于保时捷的 Sport Response。但实际上它只是宝马运动驾驶模式设置的一个附加元素，通过选择它然后踩油门来激活它。因此，它也可以通过 S 或 M 变速箱设置中的降档按钮来启动。

然而，由于跃升到 289 马力完全是通过将电动机额外增加 40 马力来实现的，因此响应非常令人印象深刻。如此之多，宝马认为，从 12 英里/小时起，它会在一秒钟内给你两倍的“活力”，是一辆同样强大的传统汽车——三秒钟后，你将领先一整辆车。

正是具有环保意识的宝马买家可能正在寻找的那种性能。

它在路上有用吗？

在加速方面，绝对。给正确的踏板以它应得的速度跺脚，330e 就像一只兔子，它的毛茸茸的背部被一只蹑手蹑脚地咬着——它以真正的决心在它身后的一切之前进入下一个转弯。作为一辆宝马，它还具有底盘印章，可以将初始加速度带入弯道，而不会驶入风景。

在纸面上，0-62mph 需要 5.8 秒，但这并不能完全实现运动中的努力。在高速公路上，它的速度比 330d 更快。尽管如此，虽然 XtraBoost 效果每次仅持续 10 秒，但即使您已经冲洗了所有电动行驶里程的主要混合动力电池，它仍然可用。此外，你多久加速一次？

BMW 330e 是一款好的混合动力汽车吗？

很难不留下深刻的印象。330e 仅仅依靠电力就可以行驶 41 英里，并且增加了更多功能以充分利用这种电子效率。例如，您可以设置一个您希望保留的电池寿命的指导百分比——也许在你处于低排放区或试图在不吵醒邻居的情况下爬上车道时保存它——汽车就会做到最好代表您进行管理。

我们对此的初步结果喜忧参半（基本上，一直启动它仍然不可避免地会耗尽电池 - 震惊，恐怖），但还有一个自动设置，它与卫星导航导航一起选择最合适的点您部署电力的路线。

此外，您可以手动激活全电动模式，这将使汽车以最高 87 英里/小时的速度行驶，并在那里巡航，直到剩余里程用完。不过，不要指望以这种速度行驶 40 英里。如果全电动范围是你的包，330e 会被梅赛德斯 C300e 坦率地说史诗般的 62 英里数字击败。

那么，有什么问题呢？

啊。问题是令人振奋的表演并不一定会转化为乐趣。当然，330e 很快。但是，四缸发动机听起来像是在上弦时很紧张——无论是否在运动设置中激活了超动态声学——而且混合动力车的大驱动电池的重量阻碍了底盘的运动性。将 330e 与 330i 背靠背驱动，您就会明白我们的意思。

不要误会我们的意思，这仍然是一辆会在不眨眼的情况下吞下一系列弯道，然后饿着肚子回来的汽车。只是在这个过程中失去了一点乐趣，正如转向的轻微和人工的感觉所展示的那样（同样，即使在最重的运动设置中），以及横向加载悬架时的口吃。

尽管 330e M Sport 测试车配备了最新 3er 可用的最复杂的 M Adaptive 设置，但这一点。

结果，它很快，但并不是特别令人满意——至少不是大型 ICE 模型之一。

还有其他问题吗？

后备箱空间受到了影响——而且很明显，当你去扔行李时，你会发现地板是隆起的。驼峰实际上是油箱，它已从座椅下方的通常位置移开，为电池腾出空间。电池占据了这个主要位置，因为它更重......

考虑到这一影响，标准 3 轿车的后备箱空间为 480 升，而 330e 只有 375 升。哎哟。在 330e Touring 中，座椅升起时间为 410 升，折叠时为 1420 升——这也比您在任何其他3 系旅行车中获得的 500 / 1500 升少了一大块。

信息娱乐系统和数字表盘获得了与混合相关的显示选项，但除了重新排列中控台上的一些按钮之外，这是乘客舱的唯一区别。

与标准车一样，质量就在那里，但可以说内部设计变得有点过于普通，尽管可用的屏幕尺寸很大，但仍然相当混乱。330e 提供 SE、Sport 和 M Sport 规格，就像英国系列的其他产品一样。

BMW 330e 充电时间和燃油经济性

典型的 PHEV 进入轨道的东西 - 330e 官方燃油经济性声称为 138mpg，二氧化碳排放量为 39g/km（比上一个版本减少 10% 的二氧化碳）。您将需要大量使用电力，并且主要是短途旅行才能接近这些数字。

您还需要在旅途之间尽可能多地将混合动力部分插入电源；使用 BMW i Wallbox 的完整充电时间为 3 小时 25 米，使用普通的旧三针插头则为 5 小时 40 米。

宝马 330e 混合动力车：判决

这里最容易想到的词是“令人印象深刻”——BMW 最畅销的插电式混合动力车当然不会因为性能不佳、电动续航里程和一些巧妙的技巧而落空。难怪它如此受欢迎。

如果您购买一辆是为了节省税款，那么您可以放心，它是一辆贯穿始终的宝马，并且应有尽有。但是 - 请记住，如果您选择退出 330d 或 330i，它会感觉稍微不那么灵活。

虽然 330e 完美地完成了整个 PHEV 的工作，但它仍然不是那种让你皮肤敏感的汽车。这是一个经过深思熟虑和令人愉快的工具，而不是真正出色的宝马可以提供的那种真正的情感体验。