测试宝马2系230e xDrive旅行车：插电混动的精彩

插电式混合动力车，尤其是宝马的混合动力车，并不适合所有人。为了最大限度地利用这种驱动系统，您需要有特定的需求。

最近，插电式混合动力车掀起了一波炒作浪潮。据说它们并不像官方统计数据所显示的那样环保。它们在实际流量中的消耗量要高出几倍，并且与这种类型的驱动器相关的各种经济利益在现实世界中没有得到支持。这是一个争论的时间更长，但确实需要确切地知道特定的插电式混合动力驱动器的工作原理，并考虑它是否最适合您的日常需求。我们可以以BMW 230e xDrive Active Tourer为例来证明这一点。

卡托普斯

这个版本似乎是第二代Active Tourer系列的顶级版本。查看技术数据表，您可能会说：嗯，家庭 MPV 中的 326 马力，这可能没问题。是的，但仅限于某些情况。在我开始评估动态之前，有一件事需要澄清。

插电式混合动力车背后的最初想法是制造电动汽车，但它也将包括汽油发动机，以防车主在充电基础设施尚未充分建设时对短程感到“压力”。或者它们可以被一周中大部分时间短时间开车的人使用，但在这里和那里他们需要乘坐更长的距离。然而，根据当局制定的标准，汽车制造商发现，事实上，继续生产“强大”汽车的唯一选择是为其配备插电式混合动力系统。所以现在我坐在一种“猫薄荷”里，我无法决定他实际上更接近哪只宠物。

充电，充电，充电

没有机会在家中或工作中为电池充电，请勿购买插电式混合动力车。这对你来说没有意义。如果您主要使用内燃机，不要为电池充电并将车辆用作“全混合动力”，这是经济自杀。毕竟这样的汽车没有动力，与经典的内燃机汽车相比，消耗量并没有下降太多。就BMW 230e xDrive Active Tourer而言，我们谈论的是1.5升三缸发动机，具有150马力和230 Nm的扭矩。这对于一辆小车来说已经足够了。与具有前轮驱动的 4i 变体相比，作为总功率为 220 马力的轻度混合动力驱动系统一部分的相同内燃机，考虑到这样的 170i 仅重 220 公斤，这确实很多。你已经明白了吗？

当三缸发动机必须自己牵引近 2 吨时，昂贵的宝马的动力平均在家庭掀背车中以一半的价格丢失。尽管混合动力系统试图始终保持电池中的一些功率，但这种帮助只是短暂的。而且你永远无法准确猜测它会持续多久。如果您在超车操作中失去了“果汁”，您可能会陷入非常微妙的境地。

后轮驱动的宝马

因此，接近它比电动汽车要好得多。因为这个角色对主动旅行车来说要好得多。电动机足够强大，足以为您提供斯洛伐克道路上的日常动态。电力推进的最高速度是 140 公里/小时，所以我在这里也没有看到任何问题。电动机的功率完全足以让您在高速公路上行驶。此外，扭矩将传递到右（后）轴。在冬季，机舱升温迅速，乘坐绝对安静，电动模式下的续航里程，取决于外部温度条件，为55-80公里，这对于大多数用户来说应该足够了。

该车的车载充电器功率仅为7.4 kW，因此在购物中心购买期间依靠为可用容量为14.2 kWh的电池充电并不完全正确。如果您正在寻找具有更快直流充电功能的插电式混合动力车，您需要查看梅赛德斯展厅。将您的宝马充电到 100.2% 大约需要 5% 小时。因此，晚上通过壁箱在家给汽车充电要合理得多。顺便说一下，充电端口位于左挡泥板上方。在许多情况下，这无关紧要，但是一些公共充电器（尤其是较旧的充电器）的电缆很短，因此有必要在充电前在停车箱中更彻底地处理汽车。

至于整个系统功率为326马力。有了足够充电的电池，内燃机即使在接近零的温度下也不会参与驾驶。一方面，这确保了真正的零排放，但另一方面，如果它需要汽车的全部动力，内燃机将完全冷却地飞速。您认为这种治疗会持续多久？一些竞争插电式混合动力车在启动后打开内燃机，以便在驾驶员需要动力总成的所有系统动力时将其预热到理想温度。但是，如果您驾驶这种插电式混合动力车进行短途旅行，您将不会节省太多。

适应性恢复

BMW 230e xDrive Active Tourer调整得很好的是自适应恢复。这是第五代eDrive的标准元素，是竞争车辆可用的单踏板驾驶模式的更智能替代方案。宝马监控车辆前方发生的事情、当前速度限制以及弯道或环形交叉路口，并相应地调节松开油门后的能量回收强度。在我看来，这是一个非常直观的系统，但如果你对它有不同的看法，宝马不会允许你停用它。因此，这里有一个选项——您需要打开运动模式。

电动机不连接到变速箱，而是将扭矩直接传递到后轮。内燃机的动力进入前轴。因此，Active Tourer不是永久性的ATV，请记住这一点，例如，在滑雪时。电池电量不足的 xDrive 徽章并不意味着您可以用左后方爬上那座雪山，因此请务必在设备中装上防滑链以防万一。

内部

内部已经看到了代际的巨大进步。虽然它与 X1 相同，但这并不能改变这样一个事实，即目前世界上没有紧凑型家庭面包车比 BMW 2 Active Tourer 拥有更漂亮、更高品质和更精致的内饰。做工确实是一流的，看起来很贵。另一方面，就功能而言，它是否适合所有人是值得怀疑的。

根据法律，不允许在驾驶时操作手机，但您可以在这辆宝马中合法使用平板电脑。因为从功能范围和屏幕尺寸来看，多媒体系统平板电脑绝对是。界面清晰快速，但我建议在驾驶时只使用真正基本的功能。iDrive旋钮已从中央通道中消失（在加长扶手中集成的Active Tourer的情况下）。因此，多媒体系统的功能只能通过触摸或语音来控制。这同样适用于空调、座椅加热或方向盘。唯一绝对不适合我在宝马 230e xDrive 主动旅行车的机舱中的元素是假平视显示器。但是，该车型完全无法使用将驾驶数据投影到挡风玻璃上的变体。

对于这样一个美观且材料精良的内饰，廉价的平视显示器仿制品根本不适合我们。

停车方便

方向盘后面的位置略高于宝马豪华轿车，因此您可以很好地看到车辆前方发生的事情。360 度停车系统，其摄像头可让您从不同角度查看汽车，还可以帮助您在城市、停车场或其他狭窄空间轻松操纵。该系统甚至会向您显示您是否有空间打开所有门。上一代的销量超过400万辆，在许多情况下，以前没有宝马经验的人达到了这一水平。因此，我还必须提到一个系统，这对于宝马来说并不是什么新鲜事，但竞争车辆没有它。这就是所谓的倒车助手，它可以在停车前反向复制最后50米的距离。经验丰富的司机只会笑，但其他人绝对会对这样的技术援助感到满意。

在左下角，您可以看到汽车的总续航里程，右下角是电力续航里程。侧面的蓝色柱子显示了车辆通电的速度或强度。

行李箱

前排乘客享受带按摩功能的座椅。后排乘客有足够的空间进行中等距离的行驶。您可以为滑动后排座椅及其加热支付额外费用。行李箱的基本容积为 406 升，设计也很好。尾门电动打开和关闭，也可以通过将脚移到后保险杠下方来无接触地打开。充电电缆和其他配件可以存放在地板下的隔间中。手提箱包括几个支架和衣架以及一个电源插座，因此它用于各种需求确实用途广泛。一个有趣的事实是，根据表格，BMW 2 Active Tourer的插电式混合动力版本的油箱比纯燃烧模型（45升对47升）大两升。对于插电式混合动力车，通常是相反的。测试车辆还配备了电动伸缩牵引装置。

衣架、锚网、网、地板下的隔间，甚至是电动伸缩牵引装置。行李箱里有你能想到的一切，有时你需要。

驾驶性能具有宝马汽车的典型特征。减震器看起来柔韧，有轻微的颠簸，但足以让更大的不均匀度或缓速器出现并揭示它们的刚性。因此，对于当今宝马的驾驶员来说，Active Tourer的驾驶性能不足为奇，但从代际来看，它在舒适性方面是一个非常显着的改进。这里也存在一个通常很厚的方向盘花环，但已经可以争论家庭 MPV 是否需要带有如此厚花环的方向盘。

在路上

在其高度，Active Tourer骑得很好。它在高速公路上培养，在转弯时机动性良好，堪称典范。转向很简单，提供了很好的响应。油门下的加速是线性的，这要归功于电动机的慷慨扭矩辅助和经过精心调校的七速双离合变速器。如果您的电池电量充足，您还可以使用由方向盘下方的左拨片控制的几秒钟的增压。那么性能不容小觑，因为您发现自己处于超快热孵化的水域中。但是，当然，这仅在直线上是正确的，因为Active Tourer不是为疯狂地切割急转弯而设计的。“额外”的力量实际上来自哪里？但作为标准，电动机仅使用 120 马力。充满力量伴随着人工声音，由作曲家汉斯季默签名。所以，再一次，这只是证明这326匹马只是几秒钟的问题。

测试车配备了带有多个运动配件和 18 英寸车轮的 M Sport 套件。您可以在我们的 218d TU 电动化测试中看到豪华系列版本中的主动旅行车的外观。使用 M Sport 套件，燃烧模型的离地间隙减少了 15 毫米，但这种插电式混合动力车并非如此。这是否是优势取决于您的判断。