宝马F850GS ADV首测：探索世界的勇气（你想知道的都在这里)

买车缘由

修雷傲在经历了四年GW，4万公里的历练后，终于有机会换车了。由于北京对汽车政策的严苛，所以我决定一步到位，换一个既能代步，又能满足各种骑行要求的大排量摩托车。在过去几年的骑行中，我逐渐明白自己的兴趣在于骑着摩托车探险，旅行，认识世界，这是我骑车的最大诉求。所以我开始考察市面上的各种旅行探险类车型，最终选择了宝马F850GS ADV。原因有几点：1，品牌认知度和GS系列在全球和国内的受欢迎程度，说明质量和体验有一定的保证；2，资金允许力，差点钱的话，4S店现在有银行低息贷款，在自己偿还能力范围内，尽量一步到位，别后悔。3，其实一开始看了750GS，后来考虑到和850adv的差异，比如油箱15L-23L续航480km左右（油耗4.7L左右）,高离地间隙和长减震行程，21寸大前轮，更好的风阻保护，更强的低扭；4，其实很喜欢KTM790ADV，无奈国内还没上市，而又换车心切，KTM风阻保护目测也不如850ADV。所以最后咬牙上了850ADV。

整体概述

听群友讲，宝马类似于汽车里的路虎，在保证公路的舒适性的基础上，再有一些越野的能力。宝马的公路舒适性无疑是做的最好的，巨大的风阻保护，稳重的重心控制，顺畅的动力输出，各种人性化的电子配备，可靠的质量和品控。在10天，800公里的初步体验下，这些基本都得到了初步的验证。

风阻保护

得益于宽大的两侧护板，F850GS ADV有着很好的风阻保护，据说已经接近水鸟。在实际骑行中，骑行开始后大约15分钟，就可以明显感受到热流从小腿和脚脖处传来，是很强很热的那种热流。膝盖和大腿处虽然没有明显的热流，但是也明显不受到风的直接吹射，风阻保护几乎是无可挑剔。不过冬季还是建议穿个护膝护腿保暖。

有意思的是，在看车时，店里还说不能上牌，后来没多久，通知可以上牌，原因是认证需要的是可调节高低风挡。所以，意外获喜，提车时得到免费安装原厂可调节高低风挡。这个风挡不算高，在时速70以下没感觉，时速上到80以上，脖子和头盔就有比较明显的风阻和噪音了。所以经常高速巡航的朋友可以考虑换个高风挡，而这个原厂风挡，官方宣传是运动型风挡，专为越野而用，所以看大家喜好和取舍了。

电控配备

由于一直习惯离合，所以换挡辅助体验不多，特意体验了几次，在升档时，有时会卡顿住，而这时松油门会比较好升一些；降挡时没太大问题。但总体来讲不习惯，尤其是闹市和低速穿行以及弯道时，还真是不习惯不用离合。所以人家写的很明白啦，是辅助换挡用的。该控制动力输出的时候，还是用离合顺手。

电子减震是这代850系列最核心的配置。全系标配，分为三种预载和四种模式。三种预载分别是单人、单人+行李，双人模式，分别对应从低到高三种不同的减震高度和强度；三种预载只能在熄火的情况下设置。四种模式分别是公路road、动态运动dynamic、越野enduro、雨天rain模式，分别对应不同的减震强度和阻尼回弹设置。这四种模式可以在骑行中实时切换，非常方便和好用。由于我也算初次接触电控设置，所以没有太大感觉，动态模式动力上确实突出一些，雨天模式至今没用过。反正对应不同的情况切换不同模式就行了。值得指出的是，当在座椅下插上小红帽后，可以解锁“enduro pro”专业越野模式，关闭后轮ABS，适合老手。我试了一次，后来感觉越野水太深，还是还原了回去。

机械转速屏幕可以显示各种信息，包括油耗，骑行里程，剩余可骑行里程，胎压，发动机温度，外部温度，平均油耗，剩余油量，时间，日期，减震预载，骑行模式等等。可以说非常丰富了。最早一批的750gs是德产，配备了比较时尚的TFT液晶屏，显示的信息基本一样，不过多了一个所谓蓝牙中控的功能，可以把手机也连接到中控屏，从而控制车辆，已经包括听音乐和用导航。但是感觉体验应该不是很好。这种机械的目前来讲，也非常便利，一目了然和可靠。该有的都有。

后配的天蝎HP钛合金排气。低转声浪效果有，高转时非常明显和好听，有轻微的哨音，并且感觉轻快和通透了许多，据官方说，轻了2.1kg和增了1N·M的扭矩。

LED灯光系统

F850全车采用LED灯光，不过国内的版本都没有Y字形日间行车灯，所以说少了很多帅度和逼格。只有近远光灯，近光灯全程长亮，不可关闭。夜间铺路够用。

中配拉力蓝和高配有两个原厂辅助射灯方便日间轮廓和夜晚铺路，逼格和效果都不错，喜欢。

关于三箱

没有挂载三箱时骑行了大概300公里，确实比较轻快；挂载三箱后，首先就是重量和提速感稍微有些影响，不过也感觉更稳重了。由于三箱宽度略宽于手把左右各5cm，所以对通过性有一定影响，不过可以接受，稍微注意下即可，问题不大。而三箱带来的强大载物能力，则在通勤和实用性上非常好用。我的头盔，骑行服，日常背包，相机三脚架等，都可以全塞在里面。上下车稍微不便除外，其他还是很方便的，俨然一个移动小家庭。

骑行感受：越野

实不相瞒，提车第二天我就去豁野地了。因为我经常路过永定河房山段，在微博上也了解到那里是越野土路的天堂。所以就独自找了半天入口和路，阴差阳错，最终来到广阔的土路段，沙子和泥泞交错其中。首先在坑洼的土路上，开启越野模式，850adv非常游刃有余，半站立骑行既舒服又好骑，非常享受。良好的减震和高离地间隙，随着路面的颠簸，带来了非常愉悦的越野起伏体验，在偶尔的浅沙路有轻微的后轮滑动，问题也不大。244kg的整备车重这时候并没有感觉有什么问题，低速越野反而增加了几分稳定感。但是就在我决定要离开的时候，突然从原来飘来两位民间大神。那感觉就像腾云驾雾而来，速度和声势极快极大。简单攀谈后，了解到他们经常来玩，而且准备买750。然后就是戏剧性的我问他们有没有去往房山方向的出口，正好和他们顺路。接下来就是非常难忘的硬核越野之旅。在他们的带领下，我硬是高速体验了南段各种严峻的越野路面。包括深达半米的沙路。这中间倒车两次，都是大神帮我退出来，还给我讲解“快走沙子，慢走水”。虽然理论上我懂，但是由于缺乏实践和练习，还是对沙子比较怵头，泥水段不多，不过感觉没沙子难搞，还得多练啊。用大神的话说，车是没问题的，技术不过关。除此之外，几十公里的完整越野体验，在大神的带领下非常愉悦和兴奋。越野带给人的那种征服感是在公路上难以体会到的，因为这是自然路段下的征服体验，非常的奇妙，那种感觉和征服从未有人踏足过的路有关。越野会上瘾的，后面肯定还会多练。已经加了大神联系方式。

骑行感受：公路及动力阉割

动力层面。国内从原厂的70kw@8250转阉割到了59kw@6250转。这里面非常有意思，首先扭矩基本没阉割，92NM@6250到90NM@6250转。这意味着（据说因为国内环保政策）动力是从6250转以后突然阉割的，因为在6250转的时候是最大扭矩出现的时候，理论上从6250转到8250转，功率还会继续增大，但是因为阉割的原因，功率一直停留在或者低于6250转时的59kw。在6250转之前，动力没有受到任何影响。从下图的国外数据可以看出，国内的版本，所有档位都是从6250转以后开始出现动力上的衰减，相应的极速应该大约在6挡170km/h、180km/h左右，而官方宣称的极速是200km/h。所以说，实际上国内的阉割是变向阉割了极速。170km/h以下的加速感和实际骑行体验应该是丝毫未受影响。具体可能是电子油门限制的功率等，应该可以通过刷ECU刷回来，而且根据数据，国内外版本其他配件，齿牙，气门等，均一样，组件未被阉割。

据我自身骑行，基本上没有上过6000转，大部分都在3000-4000转之间发力就够用了。据群友反应，也没有感觉到动力问题，甚至有群友带三箱跑出了185km/h的表显速度。所以实际骑行体验99%不受影响，百公里加速3.8s应该可以轻松做到。担心动力阉割问题的朋友们应该可以放心。

舒适人性化设计

宝马主打舒适驾控，首先是宽大的坐垫，还是比较舒服的。前轮的操控很轻，完全感觉不到是很重的车，这应该得益于先进的造车技术和工艺。车的重心比较高，坐高是875mm，我180cm双前脚掌可以着地，基本正好能正常控车。这车确实适合178以上的大个子骑，我有一次在路口一个走神，原地倒车，不过有护杠护手，没什么影响。但是有志向和梦想的朋友，我也极力推荐，ADV硬派的设置，让暂时的原地控车不变可以妥协下，不方便而已，并不是完全没办法骑。毕竟梦想还是值得去妥协的。避震也是舒适取向，市区骑行一路舒适，让人有长途骑行的冲动和信心。所以，这个十一我就打算从北京骑到杭州，30号早上出发。有一起的朋友可以留言等联系我，做个伴。北京市我是跑遍了，终于可以跑长途周游全国了。

宝马这车给人的信心比较足，整车制造工艺看着就可靠硬实。全车可以看到很多为了实现某项功能而造的部件，制造工艺程度非常复杂和高端，这也难怪能顶上一辆汽车的价格，因为从成本上来讲，真的不比汽车简单。双缸发动机采用了分时点火，降低了震动，提高了声浪和平顺性。震动性和噪音方面，目前都比较满意，能接受。一辆车，最重要的还是骑上去给人的感觉和信心，德国人在这方面还是比较厚重的。

原厂自带发动机护缸，底部护杠，护手，全副武装，一步到位。

一些不满意的地方

风挡稍微有点低，实用角度上来讲，还是高风挡吧，这么大的车，大部分人还是跑高速多一些，基本改的人多；

轮胎国内是公路向轮胎，不是硬核的越野胎配置，有点遗憾；

没有Y型日间行车灯，逼格-1；

没有TFT液晶屏，逼格-1，实用性不受影响；

钥匙太丑，不够霸气，逼格-1；

高配不贵，而且有垂涎的无钥匙启动和加热手把和大撑，但是国内基本没现货，买不到。只有中配拉力蓝有现货，你说气人不？不过高配是灰红色，我对颜色无所谓，好多人喜欢拉力蓝；

目前就想到这么多，楼下评论补齐。

购买建议及总结

低配少了射灯和防盗闪鸣器，中配性价比最低，颜色最好看，具体就看大家自己喜欢了。后期的改装包括手机导航支架，水杯支架，上护杠（必要性其实不是特别大），三箱，高风挡，改色贴膜，油箱包，定速巡航，越野胎，大撑等，看自己喜欢。

有好多朋友纠结850和水鸟，我的感觉还是看自己喜欢和腰包。如果这辆车你每次看到，都能让你心里高兴，偷着乐，就选哪辆，买任何东西都是，千金难买我高兴，不要太纠结品牌，细枝末节什么的。水鸟对我来讲有点大，样子上我更喜欢850ADV的感觉。总之，目前800公里的骑行我是非常满意，就是我心目中ADV的样子，它让我有征服世界的信心和保障，它是每天陪我的宝贝，它是我无声的朋友，它是能带我去远方的利器。