如今，传统合资品牌在中国的处境还好吗？
过去半年，销量端的下滑让很多人断定，这个时代已经不再属于“傲慢”的它们。太多太多中国车企的崛起，更是让那些抓到流量密码的人，将包括本田、丰田在内的日系品牌，都放进了要退出中国的队列中。
在这场行业转型大战中，我们并不否认，和中国汽车相比，本就慢热的日系品牌会遇到很是棘手的课题。面对中国消费者给出的需求，答非所问成了常态。
推出的丰田bZ4X、日产艾睿雅(配置|询价)、本田e：NP/S1等纯电新车，有一个算一个，遭遇滑铁卢的本质均被归结于，日系车企根本不懂中国用户需要什么。不仅对于“冰箱 彩电 大沙发”的研发策略毫无概念，也很难在智能化设备上玩出名堂。
“日本人太轴了。”看惯日系车近年来的骚操作，旁观者总喜欢这么去总结问题。但话说来，发展了数十年汽车工业，日系车企难道真的就这么不堪吗？丰田、本田、日产们就这样甘心被中国网友骂走吗？
的确，当整个市场充斥着“合资式微”的唱衰之声，很多时候，它们的反抗总显得很无力。别说，日系品牌何以如坐针毡，从大众、通用、福特乃至BBA等，人均背上些质疑和谩骂都太正常不过了。
在此，我们并不想深究，中国车市为什么会在短时间变成这样，变得全行业只允许一种声音存在。对于这些看似转型不对路的外资车企，只要你还有意静下心，从发展的角度看行业未来的发展，相比言语上的攻击，看懂它们转型的逻辑，其实更重要。
无端指责并不能给这个行业带去正能量，中国汽车工业要想真正完成蜕变，一定不是靠着政策红利、口头支撑和牺牲产业链健康而达成的。
慢热的本田，并没有躺平
话说，每当合资品牌说起要加大电动化转型的投入，外界是一个怎么的反应？只要去翻一翻任何与之相关的网友评论，就能看到个大概。
同样的道理，近日，当田官宣要实行产能优化的时候，大部分看客除了冷嘲热讽之外，似乎再没了什么积极的声音传出来。
在他们看来，自从本田社长三部敏宏放出本田电动化转型的时刻表以来，本田在中国车市落脚的纯电动车依旧很难有竞争力，已经决定了本田的往后发展。
说实话，在销量面前，我相信，本田自己都无法否认自己在这一过程中，活得太过谨慎。纯电产品的多次试水所反应出问题，想必也真实传到了它的耳朵里。
鉴于这一情况，本田会做出何种应对呢？是直接躺平等市场重建，还是好好再做新的打算？事实上，此次的产能优化，倒也很大程度上回答了这个问题。
官方指出，本田目前在中国拥有7条汽车整车生产线，合计年产能为149万辆。在广汽本田计划2024年10月关闭年产能为5万辆的第四生产线，且东风本田于11月将年产能为24万辆的第二生产线停产休业后，经过调整的总产能将从149万辆/年变为120万辆/年。
而另一边，正在建设的东风本田全新电动专用工厂将于2024年9月投产，广汽本田全新新能源工厂将在2024年11月投产。
对此，你可以简单认为，在如今的市场环境下，本田在华的总规划产能是有所缩减的。在中国电动车大举进入市场，压缩起合资企业的生存空间之时，本田这样做也算无奈为之。
中国车市变化得太快了。快到让局内人都能认为，一年完成产品迭代，两年完成技术跃迁是件很正常的事。见此情形，每当看到合资品牌拖沓的转型步调，那种恨铁不成钢的感觉还会油然而生。
但讲真，作为一家骨子里就很固执的车企，本田还能在大环境甚是不友好的前提下，适时进行产能再分配。对于它自己来说，已是很大的突破了。
电动化带来的压力有多大，本田内部其实很清楚。从社长三部敏宏到中国两家合资公司的领导，可谓都在积极寻求新的转型方案。
此刻，本田能在削减传统产能之余，还愿意加大新能源工厂的建设力度，从理性角度来看，就是本田对中国车市的这番变化所给出的最佳方案之一。
你看，在全球市场上，本田对于电动化的态度，就能明白，中国之于本田的重要性，其实从未降过级。只是，相比中国车企像开了挂般将全行业进化的速度改变，本田花了两年时间完成转型前的基础建设，才显得跟不上市场变革的节奏。
今年4月，本田（中国）曾郑重对外发布过自己的全新电动化战略，新品牌“烨”的推出和最新一代纯电动车的原型车亮相。
不管这样的举动是否意味着，本田在自我转型上有了质的变化，但在整个合资阵营，我想，本田的反应速度并不比大众、丰田、通用慢多少。
时间是检验转型的标尺
在整个合资梯队中，论对于中国车市电动化转型的理解，每家车企固然都有着自己的想法。这几年，由它们放出的招数，外界也看在了眼里。
这其中，我们看到了大众积极向中国市场低头，一面低价卖车、一面多开“合资分部”平摊压力，看到了丰田开始选择要和中国厂商联手造车，上到比亚迪、广汽这样的整车厂，下至华为、百度等科技公司……
和这两家相比，倒也存在像现代、福特这样明知和中国车企硬拼有难度，就转投别的细分市场等奇葩行为。但总体来说，为了应对中国市场的快速变化，家底丰厚的合资们还算坚强。
来到今天，尽管行业发展越来越不按常理出牌，可现实还是会不失公允的。再难，只要你还撑得下去，未来就还有希望。
回顾过去的半年，价格战的阴霾下，合资的处境确实又显现出了不如人意的趋势。
哪怕是对于体量并不小的本田，这场内战激烈程度还是超出了预期。再加上，各款自带IP属性的核心车型被很多网红车型加以针对，本田在华生存的压力陡然上升。
然而，对于广汽本田和东风本田来说，面对这样的发展势头，甭管外部环境如何，规模放在那里，本田又怎会任由市场给予其脸色？
一开始，我就说过，依托过去20多年在中国形成的产业积淀，这些传统巨头是没有理由轻易向中国市场低头认输的。
所以，别看，本田要在这个时候实现产能优化，说到底，基于自身对于中国车市走势的理解，表面上的迟到并不是在说，本田所在的一切都是被动的。
而由上半年的销量数据可知，本田1~6月累计售出了415,906辆新车，和同期相比，的确出现了较大的波动，更是在表明，本田此时做出的决定很有必要。
或许在互联网上，出于对合资品牌的敌意，唱衰声依旧不绝如缕，是本田无力改变的。可看到这样的情景，本田总不能真的自暴自弃吧。
眼看，为了尽快缩短和中国新能源车企之间的差距，本田现已豁出去了，降低常规产线的布局，那作为旁观者，与其不分青红皂白地要对它所在做的改变施加白眼，是不是可以友善地再给予其一些时间？
今年年内，本田“烨”品牌下的两款全新纯电新车或将以量产形态出现在消费者面前，其出处想必也就是那两条被选择性忽略的全新新能源产线。而从此前原型车的身上，也能看得出来，本田最正统的电动化战略思想会逐一体现在这两款车身上。
或优或劣，一切的一切，届时都会给我们一个最真实的答案。“实行产能优化，加速电动化转型”只是现在本田为自己的行动给出的解释，说不定，后续发展会按预期跟上中国新能源市场的走势呢？