包揽年度投诉榜前两位 宝马质量问题频发未来前景堪忧
2022年，宝马在全球共交付了239.96万辆新车（包括宝马、MINI和劳斯莱斯），再次位居全球豪华车销量榜首。在这一优异表现的背后，中国市场贡献了79.2万辆汽车，占宝马总销量的33%。单从销量表现来看，宝马确实足够优秀，但从车主的反馈来看，这个德国著名豪华品牌在中国市场并不顺利。即使在其出色的销售背后，仍然存在危机，这主要是由于质量问题。
按照以往惯例，每年315之前，车企都会有大量召回。根据国家质检总局2月24日发布的信息，华晨宝马汽车有限公司和宝马（中国）汽车贸易有限公司。，有限公司按照《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车制品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理局备案了召回计划。
召回车辆包括2020年9月26日至2022年12月30日期间生产的部分iX3电动汽车，共计37197辆；2022年4月12日至2022年12月28日期间生产的1.85万辆国产i3电动汽车；2021 11月22日至2022年10月24日生产的1985 i4电动汽车；2021 7月27日至2022年10月19日，共生产2929辆iX电动汽车。召回上述60611辆电动汽车的原因是，高压电池控制单元（SME）微控制器的电压监测阈值设置不合理，软件可能会判断错误，导致车辆充电意外中断或高压系统关闭，在极端情况下，会导致电源中断和安全隐患。
宝马召回的电动汽车还包括2022年4月14日至2023年1月11日生产的部分国产i3电动汽车，以及2020年11月26日至2021年1月19日生产的一些iX3电动汽车，共计33021辆。召回原因是行人保护警告声音控制单元的软件信号处理逻辑存在问题，这可能导致车辆在低速行驶或倒车时无法发出外部行人保护警告声，并增加行人受伤的风险，存在潜在的安全隐患。
在召回上述9.3万辆电动汽车的同时，2022年7月19日至2022年12月15日期间制造的763辆进口7系汽车也被召回。召回的原因是，由于前排乘客座椅模块控制单元的软件问题，车辆无法识别座椅的正确位置，导致前排乘客安全气囊不可用，存在潜在的安全隐患。
今年1月17日，华晨宝马还召回了2019年9月2日至2020年12月26日期间生产的171828辆国产5系汽车。召回的原因是，由于软件问题，组合仪表可能出现黑屏，无法显示必要的车辆信息（如速度等），存在安全隐患。从这两次召回的原因来看，他们的主要问题集中在“软件编程”上，而不是严重的质量缺陷。
与上文提到的召回相比，一些宝马车主遇到的问题是宝马迫切需要解决的问题。否则，将严重影响品牌的声誉，并对未来的销售产生负面影响。根据汽车质量网站发布的数据，2022年，华晨宝马X3和华晨宝马5系分别位居年度投诉量的第一和第二位，X3投诉量为3718起，5系投诉量为1985起。同时，414款宝马5系插电式混合动力车型、397款国产3系车型、366款进口5系车型和343款进口X4车型进入年度投诉榜前30名。不可否认的是，投诉量大与销量高有一定关系。然而，与宝马整体销量相当的奔驰和奥迪在年度投诉榜前30名中没有车型。
宝马iX3是宝马在中国纯电动汽车市场销售的主要车型。凭借着最初低廉的价格和经销商的优惠待遇，它自推出以来表现良好。2022年，强制保险车辆总数达到26669辆。虽然仅相当于特斯拉Model Y的月销量，但在昊华纯电动SUV阵营中也是非常不错的成绩。
根据用户反馈，国产宝马iX3的一些车主出现了电源中断，这在召回中已经提到。一位2022年创新型车主表示，他于2022年10月29日购买了这辆车，并准备于11月2日上午上班。车辆传动系统损坏，无法驾驶。此时，行驶里程仅为167公里，使用了四天。11月2日下午，宝马售后人员前往现场进行维修。两个小时后，他们表示无法修复故障。晚上9点左右，他们叫了一辆拖车把车拖走。11月5日，售后人员表示故障已修复。这是软件版本。车主对此表示质疑，认为刚出厂的新车软件版本应该是最新的。如果这是一个软件问题，它应该能够在当时恢复，而不是在四天后修复。车主还表示，网络上多次出现相同类型的故障，车辆电池或电机在维修前已更换。
小编还注意到，刚刚上市的华晨宝马i3也存在动力电池故障，无法驾驶的问题。2022年eDrive 35 L车主遇到的问题是，四个电池中的一个电池模块有问题，无法启动和驾驶。2022款eDrive 35 L的另一位车主也遇到了导致传动系统报警的动力电池故障。车主描述，车辆从中午停到下午4:30，上车后无法启动，表明传动系统故障，空调无法打开，档位无法接合。拖车救援人员被呼叫进入工厂。测试结束后，宝马北京工作人员建议更换3号和4号电池模块。更换原因与热管理有关；在购买时，经销商的现有汽车库存提供了一辆新车，电池已提前更换，电池未更换。差价约为2万元。车主选择了没有更换电池的现车。行驶2384公里后，出现故障，需要更换电池。除了上述问题，还有宝马纯电动汽车车主对巡航里程不准确的投诉，这种情况也发生在其他电动汽车上。对于官方公布的里程数，这实际上是满足一定条件的结果，就像燃油车的官方油耗和实际油耗之间的差异一样。
与两款纯电动汽车遇到的问题相比，宝马燃油车的问题也应该引起车企的重视。尽管近年来，新能源汽车的渗透率在提高，销量也在增加，但燃油车仍然是基础。长期关注宝马品牌的观众应该会有这样的印象，宝马的许多车型去年曾因为“与宣传不符”而进入汽车质量网投诉榜前30名。
许多投诉的原因是ID7系统的功能与宣传不一致。事实上，早在2022年3月，300名宝马车主就发布了一份联合声明，称他们购买的2020款宝马5系、630i和20款21 X3车型的汽车和机器系统缺乏车主手册中描述的远程升级（OTA）和语音控制功能。后来，很多车主都抱怨这个问题。最后，宝马的解决方案是向参与活动的车主发放6500元优惠券作为客户关怀金。虽然这样的处理结果并不令人满意，但车主只能被迫接受。
车辆发动机系统的一些功能缺失，这可能只会给车主带来一些不便。然而，许多车型的机油燃烧问题更令人头疼。国产X3、3系、5系、进口X4等宝马车型上榜。他们的典型投诉包括燃油燃烧。事实上，早在2021，宝马3系就因发动机机油燃烧而受到了大量车主的投诉，但在接下来的两年里，这个问题并没有得到解决，即使是今天，它仍然存在。在汽车质量网2023年2月的投诉名单中，华晨宝马X3排名第一，华晨5系排名第六。他们的典型投诉与发动机有关。
对于宝马2.0T发动机的机油燃烧问题，技术分析称，发动机气门室盖内部有一个曲轴箱通风装置，该装置更靠近发动机的第一和第二气缸。如果第一和第二气缸的火花塞比第三和第四气缸的火花塞暗或湿，这是正常的物理现象。如果1缸和2缸的火花塞中有大量机油，则可能与曲轴箱通风装置壳体开裂有关，客户需要到商店进行进一步检查和判断。
在拆解宝马B48TU发动机后，相关民事从业人员表示，其频繁燃烧机油的原因主要是由于发动机最初配备的油气分离器的设计缺陷，以及迷宫式油气分离器本身的分离效率较低，这导致来自曲轴通风箱的油蒸汽无法有效返回油系统，与油混合的气体再次进入气缸参与燃烧，这将导致机油消耗异常，并增加气缸中的碳沉积。
宝马的发动机机油燃烧有多严重？一位国产宝马3系车主遇到的问题很有代表性。据2020年版325Li M运动套装的车主介绍，2021 9月22日，发动机气门盖发现漏油和漏油，火花塞发现有明显油渍和积碳。4S店表示正常，让我们观察一段时间。18000km保养时添加5.25L机油。行驶5000公里后，发动机机油油位明显下降。随后，到4S店进行保养，更换5.75L机油。去4S店保养更换火花塞。拆下的四个火花塞有明显的积碳和烧焦痕迹。其中两个气缸有明显的发动机油渍，积碳非常严重。2021修改的325i M运动套装的另一位所有者也遇到了类似的问题。车主表示，车辆行驶1.6万公里时，1号和2号气缸的火花塞上有油渍，积碳大量增加，油耗异常。
使用与第3系列相同发动机的第5系列也存在燃烧机油的问题。一位2022款530Li专属M运动套装车主表示，该车于2022年3月交付，并且是一个新的气门室盖。在9500公里的首次保养过程中，发现1号和2号气缸的火花塞有油渍、黑色涂层以及1号和2中严重的积碳。
国产X5是华晨宝马的旗舰车型。推出后，它的表现一直很出色。不过，根据用户反馈，很多车主都遇到过转向异响的问题。2022款xDrive 30Li专属M运动套装的一位车主表示，在原方向行驶时有异响，刹车也有异响；在起步方向行驶时会有拖拽感，偶尔换挡杆会振动。另一款2022款xDrive 40Li M运动套装存在更多问题。根据车主的描述，当车辆以1200 rpm左右的转速旋转时，方向盘共振很明显；在超过110公里/小时的高速下，驾驶员车窗窗有很大的风噪和呼啸声，像漏气的感觉；起步时换挡顿挫；制动噪音异常；方向盘转动到位时发出异响。
写在最后
尽管宝马在过去一年的销量表现良好，即使在大量车主投诉的情况下，仍保持着销量增长，但根据市场反馈，宝马的销量大幅增长，除了自身品牌和产品实力外，经销商的利润分成推广也是重要的推动力。中国汽车市场的竞争越来越激烈，消费者可以选择的车型越来越多。如果宝马不能解决发动机机油燃烧和转向系统异常噪音等问题，其未来的销量可能会下降。