这车太省钱了！宝马iX3的2万公里保养就换了空调滤芯和玻璃水
本期是2023年5月份长期评测的第二篇，由宝马客长测撰稿人台湾小哥哥呈现，亮相车型为宝马iX3（G08 BEV）。
2022款iX3 创领型
车主：台湾小哥哥 所在地：上海
时间飞逝，已经到了购车的第11个月了，这次五一节，因为提早三天就逃出上海，这个月的里程总共是3020公里，刷新了单月里程的记录，目前的总里程已经到22000km+，预计一年的平均里程会到2.5W公里。
这次五一长假带BAVA去了很多地方，欣赏一下风景。购车将近一年的时间，跟很多车友交流过，也看到很多车友提问，本期就来聊聊驾驶方面的使用习惯，大家可以参考下是否需要这些场景使用！
一、快捷按钮篇
作为新能源车，iX3还保有1-8的快捷按钮，其实一开始我不太使用这排功能，自从看到很多车友询问胎压，以及轮胎扎胎的处理办法时，我决定开始使用快捷按钮，1-8的设置，我基本上是这样设置的。
1-胎压监控：我认为得放在第一位，因为宝马的电车是后电机的，电车首先没有备胎，也不是防爆胎。因此，只要遇到轮胎的问题，除非能开到修车店，否则都是直接上板车的，所以胎压监测我通常会在出发前看一次，然后如果在高速上面听到胎噪声音异常，基本上就会快速点开看。
看下是否胎压过高或不足？同时我自己跑长途加上车子满载状态下，我会在出发前提前把便携式补胎泵拿到车上，以便于服务区可以调整胎压状况。强烈建议车友们可以设置起来，如果觉得胎压不对劲，可以方便及时处理。
2-能量流：设置这个，是因为很多车友说Sport模式能量不会回收，事实上电车的能量回收一直都存在，在这个能量流的选项中清楚可见。当Sport模式下减速时，电机就会开始回充，回充的快慢也取决于我们的脚法，所以这个是可以科普给网友们。
3-行程数据：一般来说在仪表的BC按键切换中也能实现，我把TA设置到快捷按钮，是因为有时候要切换充电/个性化，以及看能耗的曲线图，有时候可以看出自己开车有多暴力。
4-驾驶模式：如果家里车子不是自己一个人开，我建议可以设置，一般来说我自己一个人开车，我都用B档自然而然会有动能回收，如果车上有家人还开B档的话，松电门的脚得慢慢放，要不然在减速的时会出现点头的问题。
我自己都开B档+Sport，但家人们开车习惯开油车模式（D + Comfort + 中/低），我一般会帮他们切换到中或是低的回收。不得不说，宝马电动车的能量回收是真的做到四档模式，让油车使用者在驾驶感受上没有任何门槛，非常友好。
7-充电及空调规划：iX3有个缺点，就是TA配备的是iD7的车机，iD8可以手机调整电流大小，而iD7不行，所以这菜单也是我们经常会打开的。一般在城市道路开车，我自己都是充电充到80%，如果前一天要跑高速，我会将充电目标调整成100%。因此，我把TA设置在快捷键里面，这选项里面有空调规划，我建议在APP上面操作会更快一点，我一般预计8点出门，我会在APP上面设置7点45分温度提前设置。
就先分享这几个常用的，也是车友们会常问的，怎么使用就是点选到你要的菜单，直接在快捷数字上长按5秒，听到一声叮咚，快捷键设置完成，非常简单！
二、行程篇
路线规划，我一般都会使用高德地图，高德地图里面有个功能是很多人没有使用的，就是路线规划，高德的DIY地图非常好用，如果有车队的话，可以先让大家加群组，去景区时要走高速还能有对讲功能，就比较能掌握彼此的位置，停车也会比较方便。这个群组功能还可以在投屏Car Play的时候，在大屏幕看到彼此的地理位置，这也是这次五一发现的新功能。
除此之外，其实开电车不需要有里程焦虑，一开始我会有这问题，但后来发现各地的机关单位附近都会设置充电桩，城市之间的充电还是挺方便的，只是价格的问题。我曾经遇到平面道路的国网充电桩将近1.9元/度，比高速充电桩还要贵，不过这其实都是小钱了，后来就不在意价格，还是以便利为优先。
三、2W公里保养篇
目前已经到2万公里的总里程，算是做了个小保养，更换了空调滤芯、添加玻璃水，宝马APP上面经常会有50ml小瓶的浓缩玻璃水可以抢购，添加也很简单。宝马电车的保养算是比较省心的，所以说电车真的要保养的，小到空调滤芯、玻璃水，大到轮胎、刹车片等，我觉得需要关注的东西不超过5项。宝马电动化的节奏越来越快，希望更多车友有机会去体验下宝马电动车的驾驶乐趣。
扶手箱现在装了满满的配件，我买了一把破窗锤、一颗哨子、酒精湿巾，基本上是备而不用，希望不会用到。
四、驾驶感受
五月份的驾驶中，1400km的五一长假路程，从黄山回上海时竟然可以开出460km的续航，使用了Comfort + B + ACC的模式在高速上面开，这样的模式可以做到续航最大效率，就连变道的轻拨转向灯杆都变道自如。
最近上海到安徽的一日生活圈，来回约792km，基本上iX3可以一箱电直接开到目的地，一路上使用ACC辅助驾驶模式，定速在105-110km/h之间，宝马的三电系统可以做到比人开的效率还要高，虽然能耗到不了15kWh/100km以下，但是400km绰绰有余。
所以这三电管理系统续航达成率还是偏高的，这点车友们可以放心，不需要有太大的续航焦虑，另外提醒一件事情，“辅助”驾驶，就是可以让你比较放松的开，不是放手开哟！
以上是5月份的主要内容，保养、用车知识、驾驶诀窍，后续期待有小伙伴在今年夏天来一场iX3续航PK，对于iX3，有什么想了解的，欢迎在评论区留言！
2023年5月车辆信息
本月行驶里程（km）：3020
总里程（km）：22661
本月平均电耗（kWh/100km）：17.4
本月花费：充电450.3元，停车400元，口哨19.9元，合计：870.2元。
车辆原配轮胎：优科豪马Advan Sport，前/后：245/45 R20
购车经销商：上海宝宁宝马5S店
编辑点评：
感谢台湾小哥哥本篇详细阐述了iX3的用车历程，相比上半部分的行程篇和按钮篇，下半部分的讯息更能吸引到小编。其中，2万公里的iX3仅仅换了空调滤芯和玻璃水，不得不感叹，电车的后期用车成本实在是太香了。而在五一长假的高速上，iX3也能够以Comfort + B + ACC的模式开出460km的纯电续航，这个成绩已是相当喜人。确定一定以及肯定，宝马的宝藏车型就是iX3没跑了。
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