新关税加速新豪车时代？中国新豪车时代的变与势
5 月22日，国务院关税税则委员会发布公告，自7月1日起，降低汽车整车及零部件进口关税。其中，汽车整车税率为25%的135个税号和税率为20%的4个税号的税率将降至15%，汽车零部件税率将降至6%。尽管距离政策实施还有一个月的时间，但多家进口豪华车企及其4S店使尽浑身解数，开启降价模式，目前已有包括特斯拉、沃尔沃、奔驰、宝马、奥迪、捷豹路虎、林肯、保时捷、宾利、福特等车企对进口汽车关税下调政策作出官方回应，大部分车企下调了相关进口车型价格，不少品牌则利用此次机会制造“事件营销”，提高市场关注度。
就在这一行业大背景下，上周六（6月2日）深港奥车展期间，众多豪华品牌营销掌门齐聚由一点资讯和深港澳车展组委会主办，《亿车》策划发起，《汽车通讯社》、《大众侃车》、《网上车市》支持联办的"第二届豪华品牌汽车创新营销论坛"，在这座豪门必争的“豪车之都”，共议豪车巨变时代的发展之路。
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深圳已成为豪华品牌发展晴雨表？
在过去的40年间，深圳GDP增幅11,000倍，人均GDP由1979年的600多元到今天的18.31万元，增幅300倍，2017年已经实现了超越新加坡的目标。而正是在这座朝气蓬勃的城市里，购买豪华车俨然成为年轻人一种彰显生活态度的方式。
就拿此次深港澳车展来说，共启用了全部9个展馆，豪华汽车品牌占据了3到8号6个展馆，虽然深圳会展中心每个展馆的面积不尽相同，但是豪华车占据整个车展面积一半是没有任何问题的。
“去年人均GDP产值2.71万美元，常年居全国大中城市第一位的深圳，已成为豪门必争的豪车之城，”深港澳国际车展组委会主任、深圳市联合车展管理有限公司董事长孟宾援引相关数据指出：“深圳是限牌的城市，每年只有10万的指标，但去年38万辆的上牌量，今年1到4月已经突破12万，同比增长了58%，其中豪车占比竟达到41%……从豪车之城前瞻中国车市未来趋向，高端化已经是未来的必然趋势。”
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针对年轻化：中国新豪车时代的变与势
“中国的消费者与其它国家豪华消费者平均年轻10到15岁，英国如果要买一辆路虎揽胜，基本上是50岁以后，功成名就，享受退休生活。中国25岁的小伙子买路虎揽胜也比比皆是，所以它有巨大的差异化。如何服务这样的一代年轻数字化的原住民和豪车的客户？”捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构市场执行副总裁胡波指出，“除了常规的电动化、网联化、智能化、共享化新四化之外，中国市场还要加上个性化。对中国80后和90后的消费群来说，个性化非常重要，捷豹路虎只能用更快的速度、更多的创新和更好的产品贴近这群客户群。”
胡波表示，面对快速变化的中国市场，捷豹路虎提出了双引擎、双创新的未来发展战略，未来5年会和中国联通、百度、阿里巴巴集团、高德地图等本土合作伙伴，共同进行优势互补，深入探讨和研究如何在车联网、数据通讯、人工智能、大数据等核心技术在中国的创新和突破。而今年即将交付使用的全新豪华纯电动轿跑SUV I-PACE使用高速充电桩40分钟就可以重到80%，充电15分钟就可以实现100公里的续航里程。同时它是一辆不折不扣的豪华SUV，有400马力和696牛·米的输出，全轮驱动在电动车的瞬时爆发的特性和一辆传统意义上的汽车没有任何折扣。加上关税的调整，使得价格也更加亲民。《汽车通讯社》了解到，从2020年起，捷豹路虎所有推出的车型都将提供电动车的选择，无论是纯电还是混合动力的模式。
越来越“壕”的深圳车展虽然代表不了全国车市的格局，但是在已经限购的深圳、北京、上海、广州、天津、石家庄、贵阳、杭州等城市，汽车消费档次“天天向上”的趋势日益明显，加上7月1日起降低汽车整车及部分零部件进口关税，自主品牌在上述限购城市的生存空间将会被进一步压缩。而对于豪华品牌“新军”领克来说，打造更符合年轻族群口味的服务体验则是中国高端品牌异军突起的“杀手锏”。
领克汽车销售有限公司常务副总经理易寒分析道：“现在的用户，特别像深圳这样平均年龄只有32.6岁的城市，客户对于汽车的消费已经不满足于传统行业所提供的产品和服务，他们需要更多的能够匹配需求的产品。传统4S店只有卖车、修车以及保养等职能，而在我们称之为领克中心的6S店中，具有更多分享和社交的功能。客户将有更好的体验，可以利用周末闲暇，世界杯的球赛日，进行社交派对。同时，领克在积极打造两个线下模式的线上补充模式，我们称之为透明电商。在没有4S店的城市，用户完全可以通过电商，通过领克商城，24小时无缝在线看车、选车甚至买车，同时上门取车的服务领克也会提供。”
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面对激烈竞争 真诚才能让豪车消费者动心
针对本次税率调整，东风英菲尼迪有限公司南区区域总监刘昳认为：“此次价格调整绝大多数豪华品牌已经进行了指导价下调，普遍集中在3-8万元。目前多个英菲尼迪经销商反应调价后出现客流激增的显现，其中包含相当比例的二次购车用户。
不过，对于普通消费者来讲，购买一款豪华汽车产品，需要经过长时间的慎重考虑，会有一些处于消费升级阶段的用户考虑购买豪华产品，但近年来，豪华汽车市场竞争变得越来越激烈，为了进一步扩大份额，多个品牌在终端方面本就有着比较大的优惠幅度，厂商指导价不等同于终端售价，此次多个豪华品牌价格调整最终能否‘真正’让消费者受益，还需要打个问号。即便有了几万元的降幅，但最终能否真正刺激到这些‘新’的消费群体，还有待观察。目前英菲尼迪经销商已经做了落实工作，确保此次价格下调惠及到消费者。”
据了解，购买ABB车型不能享受到“关税下调+经销商优惠”的叠加优惠。要享受叠加优惠，只能在二线豪华车当中寻找。而且不同的二线豪华品牌经销商价格也不再是铁板一块，许多销售店负责人都表示优惠幅度可以面议。据了解，车型优惠在厂家最新指导价格的5%~8%。换言之，二线豪华车不再恪守“降后不再降”的不成文规定，采取更为激进的降价措施，而站在消费者立场上，能够以更低的价格享受更好的车型与服务。
“消费者的价格敏感度越来越高，关税下调会让很多本土高端品牌，包括新势力，面临着更多的竞争压力。”深圳腾势新能源汽车有限公司销售市场部副总裁胡晓庆认为：“从免税、补贴、牌照角度看，尽管新能源已经享受了足够多的国家红利，但关税下调还是让外资品牌不断缩小与本土品牌的价格差，进一步消耗自主品牌的价格优势，中国新能源车企也正在面临比较严峻的挑战。”
胡晓庆指出，在新能源领域起步较早、但作风低调的腾势推出的车型一直保持着同级别中最长的续航里程，戴姆勒、比亚迪两大股东也在资金和技术上也给予了腾势很大的支持。在此基础上，今年4月份，腾势发布了"心安之源"战略，该战略基于腾势多年来对新能源汽车行业的洞察，铸就了腾势的产研模式、体验模式、服务模式、渠道模式。
胡晓庆坦言，腾势作为一个戴姆勒入股的高端电动车品牌，尤其是跨界在传统势力和新势力之间的高端品牌，现阶段相对较小的市场覆盖人群是限制其快速发展的瓶颈。不过，如今腾势的客户群体已经正在悄悄发生改变。"目前我们接触到的腾势客户中，尤其是在北京地区，有很多85后、90后年轻人。腾势产品补贴后的落地价在30万左右，这样的价格并不便宜，但这些年轻用户最终还是选择了腾势，我想更多的是他们在消费观念上的转变。"
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个性化需求猛增 二线豪华品牌迎来最好时代
“中国豪车市场的变革和升级，为DS这样不同于传统豪华的豪华品牌提供着前所未有的新的机遇。消费者对豪华的理解已经不仅仅局限于传统豪华的认知，传统豪华更看重大尺寸和大排量，但现在用户对豪华已经有了新的需求，更看重个性化、富有创意、科技、车内健康环保等等”。长安DS公关品牌总监李岷雪告诉《汽车通讯社》，“这些正是DS的核心理念，特别是新上市的DS7创新了对豪华的新定义，强调用奢侈品理念，从设计、选材和制造水准打造汽车，DS7的推出将这个理念体现得淋漓尽致，旋转360度水晶大灯、带真水晶的中控拨键、BRM表、夜视系统、珍珠缝线、全车无异味等等亮眼的设计、制造工艺与科技，让DS7从预售开始就受到了用户的追捧和喜爱，目前供不应求的状态。用户对这款代表着新豪华理念的SUV的极高认可，也印证着中国豪车市场正在发生深刻的变化。”
随着消费升级趋势的影响，当下的豪华车市场早已今非昔比，虽然还是由德系传统三强统领着第一集团，但随着越来越多的豪华品牌涌现出来，二线豪华品牌的阵营正在不断壮大。而在这一阵营中，也时刻充满着变数和激烈的竞争。
数据显示，2017年除了“BBA”传统三强，共有4个豪华品牌的国内销量突破10万辆，分别是凯迪拉克（17.3万辆）、捷豹路虎（14.6万）、雷克萨斯（13.0万辆）、沃尔沃（11.4万辆）。
而从今年前4个月的表现来看，这四家企业延续了去年的良好势头，其中以凯迪拉克的表现最为抢眼，其前4个月累计销量8.1万辆，同比增长高达52.1%，以巨大优势继续领跑豪华品牌第二阵营。而雷克萨斯、沃尔沃和捷豹路虎也分别实现了32.3%、22.4%和15.2%的同比增长。
不难想见，在以深圳为代表的限购城市中，豪华车市场未来的竞争必将更加激烈，各大厂商也都在使出浑身解数，企图在这一阵营中拔得头筹，而高端化也将成为中国品牌突出重围的必经之路。
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