时光机—世界上第一辆微型车BMW Isetta的历史
一辆1955年的宝马Isetta 250在慕尼黑宝马博物馆展出;
五十年代初是汽车设计史上真正独特的时期。欧洲渴望摆脱第二次世界大战的悲剧，并通过新的个人流动形式来庆祝其新发现的和平。时间已经成熟。城市和生产性基础设施的重建正在慢慢改善人们的经济状况，从而为未来几十年私人交通的如雨后春笋般涌现铺平了道路。
与此同时，冲突留下了许多为军事目的开发项目，特别是运输部门的项目和技术的“副作用”，但现在要适用于民用部门。
菲亚特 500 e 600， 比亚乔维斯帕， 因诺琴蒂·兰布雷塔， 雪铁龙 2CV， 雪铁龙 DS， 保时捷 356， 莫里斯 迷你小调， 大众 T1;从1948年到1958年的10年间，意大利，法国，英国和德国制造商推出了许多车辆，这些车辆将永远改变我们对个人交通工具的思考和使用方式。
ISO Rivolta Isetta
在看到这种机会的实业家中，有一位意大利工程师Renzo Rivolta，他的公司Iso Rivolta Spa正在制造踏板车和摩托车，他认为是时候生产一种尽可能小的新型汽车了。
1951年，Rivolta委托两位年轻的航空工程师Ermenegildo Preti和Pierluigi Raggi设计一种创新的微型汽车，由他的公司已经在生产的摩托车发动机之一提供动力。
结果是一辆非凡的汽车，我们今天称之为“城市汽车”，它在1953年的都灵车展上展出。
Lilliputian（它只有2.29米/ 7.51英尺长），由236 cc的二缸二冲程发动机提供动力，功率为7.1 kW，名为Isseta（在意大利语中意为“小Iso”），可以在一种小沙发上容纳多达两个人，最高时速为75 km / h / 47 mph。
由于小型发动机位于后部，Preti决定为汽车配备一个大门，向外摆动，尽管驾驶员和乘客从前部进入汽车。为了便于进入，转向柱被铰接并与门一起摆动，门由钢筋连接。在车辆的后部，除了发动机外，还有一个小的后备箱。
1953年的Iso Isetta。
Iso Isetta的广告（口号“适合每个人的小型汽车”）;该图像清楚地表明，意大利车辆有4个轮子，而不是一些消息来源错误地报道的3个。
一张广告图片，展示了Iso Isetta独特的车门和方向盘摆动系统。
为了展示他的汽车的性能和可靠性，Rivolta成功地参加了1954年著名的Mille Miglia耐力赛，并驾驶三辆Isettas。
由于其单壳体设计和小尺寸，Isetta的重量不到500公斤;像菲亚特Topolino和菲亚特500一样，它有一个可打开的帆布天窗;这是当时意大利客户非常欣赏的功能。
不同的车轮轨道，后轮彼此非常接近，是只有三个车轮的早期原型的残余。右侧的开口为风冷发动机通风。除了其空气动力学设计和技术解决方案外，车辆的航空遗产在由六个气泡状窗户组成的玻璃“顶篷”中也很明显，其中一些是双曲率的，这对于五十年代的廉价小型汽车来说是相当可观的。
尽管Isetta具有革命性的设计和良好的性能（以今天的标准来看，公路性能非常出色，燃油效率也非常好），但它在意大利并不成功。价格太接近具有4个座位的汽车，例如旧的菲亚特Topolino和即将推出的菲亚特500，此外，意大利城市当时还没有今天的停车位短缺问题。
宝马Isetta
因此，Isetta的历史似乎已经结束。然而，情况却柳暗花明。1954年，意大利的小型车确实引起了宝马经理的注意。这家德国公司当时陷入了困境，很难在没有多少钱的情况下推出新车型。德国人特别渴望生产一种小型汽车 - 低成本和省油 - 而Rivolta的车辆似乎非常适合该要求，以至于他们从意大利人那购买了设计授权。
这就是宝马Iseta 250的起源。它于1955年推出，几乎与意大利的Isetta没有差别，除了发动机（宝马使用自己的250CC 4冲程9Kw摩托车发动机）和对车身的一些修改（例如，前大灯略微向上移动）;德国生产的第一款车型还包括一个加热系统，原始车型中没有。
BMW Isetta 250以及BMW AG的纵向部分
宝马Isetta 250“标准”的广告图片
宝马生产了各种版本的Isseta，从标准到豪华，有两个发动机（最初是250 cc，自1956年以来是300 cc），有45种不同的颜色。
按照今天的标准，这辆车非常不安全。如果发生正面碰撞，唯一的逃生路线是通过天窗。然而，这最初并不被认为是一个大问题，因为在20世纪50年代初，许多汽车与Isetta一样不安全，值得一提的是，Isetta在德国注册为摩托车。然而，宝马试图通过在后期车型中添加额外的，更突出的保险杠来解决这个问题。
令人惊讶的是，宝马Isetta立即取得了成功。从1955年到1962年，宝马生产了超过16，0000辆 - 包括更长更强大的4座版本，宝马600。
Isetta也是由Velam（法国），英国Isetta（英国），Metalmecánica（阿根廷）和Romi（巴西）许可制造的。
卡里·格兰特在Isetta上
宝马Isetta 250的剖面图;
看看今天的Isetta，我们意识到它在当时是多么具有革命性。
除了成为第一辆微型车外，它确实是小型货车的前身（菲亚特600 Multipla将在四年后推出）。此外，优先考虑内部空间，舒适性和透明度的想法对汽车设计产生了很大的影响，并且撇开细节不谈，Rivolta的概念（结合两个座椅，后置发动机，后轮驱动，长度小于2.5米，空气动力学车身，高燃油效率，大机舱尺寸，后备箱和发动机尽可能小，大窗户以获得很大的视野， 可打开的天窗）在36年后，在非常成功的德国汽车Smart Fortwo身上再现。
由于Isseta后备箱非常小，因此可以选择外部行李架
从各种角度在宝马博物馆展出的Isetta 250;
宝马Isetta 250驾驶舱的景色;
宝马试图在美国销售Isetta，但是并不不成功，美国人更爱V8;
尽管尺寸很小，但在五十年代，Isetta打算作为家用汽车;
BMW 600是Isetta的最后一次进化。为了与大众汽车及其甲壳虫竞争，这家德国公司创造了一款4座版本的Isetta，由600CC发动机提供动力，将其推向当时非凡的最高时速103 km / h / 64 mph。作为现代“小型货车”的前身，汽车并没有取得商业上的成功。