宝马Mission i全系电动巅峰挑战赛！别的品牌学不来！
电动车和燃油车有什么区别？这个问题很好回答——动力形式不同，驾驶感受不同，使用成本不同...那宝马电动车和其他品牌电动车有什么区别？可能最多的答案是「油车般的驾驶感受」，但事实真是如此吗？或者，有没有更多的感受？
这是当小编收到宝马官方「2023 Mission i 全系电动巅峰挑战赛」邀请时，脑海里浮出的问题。当得知活动能在上海K11艺术商场和上海赛车场体验全系BMW i电动车，本着「don't drive a BMW, experience one」的精神，立即出发！毕竟这应该是全国首次能够深度和沉浸式体验BMW i家族的机会。
K11 一个让商业变身为艺术的地方
BMW 一个让汽车不止是汽车的品牌
「2023 Mission i 全系电动巅峰挑战赛」的首日活动，来到了坐落在上海新天地商圈的K11艺术商场，这是我最喜欢的商场之一，是我和女朋友第一次约会的地方，也是朋友聚会常去的地方，9楼的露天停车场更是我最喜欢去的停车场，这次活动可以说是「老地方 新感觉」。
曾经有位同行和我说，宝马办活动「总是让人意想不到，会做其他人没有做过的事」。K11不是一个简单的商场，而是一个将艺术、人文和自然三大要素相融合的购物艺术中心，正如K11的宣传语「一个让商业变身为艺术的地方」，这里永远都有不同品牌、艺术家的展览、演出、工作坊等，所以我每次来K11都会想：宝马什么时候也来办一次活动...
你以为商场里办活动就是放台车给人看，但当你看到一个沉浸式的艺术空间，你会感慨豪华品牌的魅力——在K11的沉浸BMW电动空间展里，先锋电动设计、极致造车技术、数字豪华等特征，皆用精致的布展和互动体验完美呈现，例如好莱坞配乐大师汉斯·季默为宝马创作的BMW IconicSounds Electric电动声浪模拟、BMW悬浮式巨幕的影院级体验、宝马在设计上的进化里程和标志性元素等。参加这次活动的人也不少了，但当日依然有很多逛K11的人驻足观看、拍照打卡，也许这是他们第一次近距离接触BMW i，这大概就是「种草」的第一步吧。
其实当日小编最大的感受，并不全集中在各类宝马元素通过艺术形式呈现上，我反而意识到，宝马虽然是百年品牌，却始终保持着活力，伴随着更多电动车的推出，宝马也在关注新一代消费者喜欢什么，并且以年轻人更喜欢的方式将品牌理念和产品推广开来，让年轻消费者爱上产品，爱上品牌。这很上海，也很宝马——让城市不止是城市，让汽车不止是汽车！顺带一提，今年是上海K11开业十年，也是宝马推出首款量产电动车型十年，可以说细节满满了。
所以我开始更加期待次日的道路和赛道驾驶...
一台车好开，可以体现在多个方面
城市道路试驾
「2023 Mission i 全系电动巅峰挑战赛」次日活动，首先从道路试驾开始。分组完成后，我们约有40公里的试驾路程，试驾车型是作为目前销售主力的宝马iX3，和作为旗舰豪华的宝马iX。
「don't drive a BMW, experience one」，问题是如何去感受呢？一台车好开，有着太多的体现，在小编看来，宝马电动车与燃油车相比，在日常续航场景中，最大的体现是燃油车难以比拟的静谧性，这能让人更专注于驾驶。40公里的路程不算短，静下心慢慢体会，我依然在宝马电动车上感受到燃油车的优势——宝马在开发每一款车型时，都非常重视底盘传递的「精准」、「稳定」和「平衡」，所以毫无疑问，小编也觉得宝马电动车适合日常驾驶且具备长途驾驶的舒适性。
此外，一台车好开，也可以在驾驶之外得到体现——电动车的静谧性能够让哈曼卡顿或是宝华韦健音响有更大的发挥。毕竟，好的音响不单需要高码率无损的音源，更需要出色的隔音表现，在这一点上，iX3和iX都令人满意，但音质自然是iX的宝华韦健更上一层楼，在其宽大的车厢内部能够还原出更多的声音细节。
很多人都说，宝马的电动车有着媲美燃油车的驾驶感受，我认为这是非常中肯的，当日试驾时，小编同车的一位朋友，是三台宝马旗舰燃油车的车主，但却是第一次驾驶宝马电动车，他下车后和小编一直强调「很像油车，开起来很容易上手，很舒服」。
说到这一方面，不得不提宝马电动车能够调节动能回收为低中高或自适应，这就避免造成一些别的品牌电车开起来突兀的感觉。加上B挡单踏板模式，驾驶电动车的轻松便利还是立竿见影的。
同样是真实反馈，在道路试驾过程中，宝马的自动驾驶辅助系统Pro绝对是最香的！在小编采访过的很多宝马iX3车主看来，这项标配配置是促使他们选择iX3的最大原因之一，因为在拥堵的高架上，它可以允许你在60km/h及以内解放双手低速跟车，也允许你在70km/h及以上时拨动转向灯杆完成自动变道。更重要的是，这套系统匹配有电容感应式方向盘，所以当系统识别到手没有握住方向盘时，你只需要把手搭上去就行，而不像有的电车那样需要转动一下方向盘。
看到这里，你肯定也很同意：宝马是个在细节上潜心钻研的品牌，其实无论是小编或是某一位Bimmer，他们对于宝马电动车的各种评价，也许就是当初宝马希望呈现给消费者的，如果你恰好感知到，就有种心有灵犀的感觉！总结来说，小编认为，宝马电动车提供了同类型车中少有的出色动态表现+舒适性的组合。
很「整」很「紧实」
直线加速、金卡纳、漂移
道路试驾完成后，我们就正式进入上海赛车场进行金卡纳和直线加速体验。令人兴奋的是，这也是我第一次有机会在赛道上驾驶宝马i4 M50。544匹马力、3.9秒破百的澎湃性能，这数字已经令人期待...
金卡纳赛道的设置，最为考验车辆的动态表现，在一次转向、加速和制动中，能够感受到宝马i4 M50虽作为一台电动车，但明显继承了BMW M的出色调校，整体呈现出一个「稳」字，每一次需要加速时，电机几乎没有延迟的动力输出让人信心十足。
最关键的一点，小编认为宝马i4 M50作为一台M车型，其转动方向盘、悬架反应和轮胎在地面上的反应是同步进行、没有脱节和延迟的，说直白点，就是车子很「整」，很「紧实」，不拖泥带水。
到了直线加速环节，我们换上了新近推出的宝马i3 eDrive40，这台车有着340匹马力和5.6秒破百的性能。全力踩下“油门”后，伴随在耳畔的BMW IconicSounds Electric电动声浪模拟，以及令人兴奋的推背感，最终获得5.6秒好成绩！虽然宝马i3是一款3系的兄弟车型，但由于电动化的动力形式，能够让我们体验到燃油车时代宝贵的性能表现。
也许让很多人兴奋的，是漂移环节。在赛道外的一块场地上，我们驾驶宝马i3完成定圆漂移。也许很多人难以想象用电车漂移，但宝马确实这么做了。由于电机能够更快输出峰值扭矩，所以相较于燃油车漂移来说，电车对于「油门」的控制要难一些，而且也不能选择挡位。但如果第一脚起漂移成功后，接下来就继续保持适当的动力，然后调整方向盘的回正角度，其实也不会很难，依然可以像燃油车一样爽！
比较细节的一点是，由于大量底盘稳定件和底盘科技的加持，宝马i3漂移时的姿态控制得不错，并不太会出现一些车上减震器过于下压的情况。出色姿态+出色控制，依然是熟悉的宝马feeling。
from motorsport straight to the street
全赛道驾驶
我们常说宝马有着极致的驾驶乐趣，这不仅和强悍的发动机、精密的调校有关，更是几十年来积累的赛道经验的直接体现，即便只是城市道路的一次拐弯，也让人大呼宝马车的「整」和「紧实」。所以我特别喜欢这句描述：from motorsport straight to the street.
「2023 Mission i 全系电动巅峰挑战赛」的高潮部分，是在上海赛车场这一国内顶级赛道进行全赛道驾驶。由于上赛平日不对外开放，所以能够在这里开车是很多人梦寐以求的事。全开放的上赛16个弯道并不是小编第一次开，但却是我第一次在这里开宝马的电动车。
从发车区驶出，首先进入上赛的「大海茫茫」弯，组合弯的迷惑性需要你抑制住对“油门”的渴望，并且合理采用「外-内-外」的过弯方式。在连续的弯道变化中，宝马i3呈现出令人意想不到的稳定性，得益于双轴HRS液压回弹减振技术，减振器回弹行程的阻尼变化更为智能，车辆的动态性能也更加出色，即便是赛道驾驶，也依然让舒适性保持在线。
而自适应空气悬架的存在也让车辆能够在不同的载荷下自动调整支撑力度，所以在1-4号弯的高度变化中，并不会让人感到不适。而当出弯时，电机线性且澎湃的动力让我在踩下“油门”的一瞬间，感受到了驾驶电车的优势之一，由于随叫随来无延迟的扭矩，我更加感受到了媲美于传统性能燃油车的推背感。
上赛的11-13号弯，是一个较长的过弯，这个时候需要你预测并稳住车辆的行驶路线，同时保持住适当的「油门」。小编觉得，宝马i3的牵引力非常令人印象深刻，车辆就像一块磁铁吸在赛道上，所以能够让我更有信心加大「油门」，让我在弯道上获得更快的速度，同时预测我的行驶路线。
当天有一个朋友问小编：“宝马电动车在赛道上开起来，和宝马燃油车有什么不同？”在小编看来，宝马电动车得益于出色的调校，动力输出非常线性不突兀、刹车有信心、过弯时支撑力十足且整体感强，这些都是宝马驾驶精华的传承，要说和燃油车的不同，就是少了换挡冲击感和发动机声，但这不是要制造对立面，而是几乎相近的驾驶感受，却出自不同动力形式的车，这一点给人感觉很奇妙，就好像你刚开宝马电动车时，会说很像油车一样。
关于这一点，其实宝马一直也在宣传中强调「超越电动」——BMW i品牌不局限于电动的驱动形式，在以驾驶乐趣为初心的同时为消费者提供更多元化的驾驶体验。
写在最后：
「2023 Mission i 全系电动巅峰挑战赛」两天的足量活动下来，可谓是信息量满满、体验感十足。小编依然坚信，只有充分调动你的感官，去用心体会一台车，才能对这台车有更深的了解。也许就像小编朋友说的，宝马做活动「总是让人意想不到，会做其他人没有做过的事」。
请留言 评论