1936年的经典摩托延续，2021宝马R18机车鉴赏

宝马BMW电车你会联想起什么？和笔者一样想起他们的Boxer引擎吗？的确，Boxer引擎是BMW电动车的一个象征，因为这「拳手」陪伴着BMW打了很多年江山，基本上现役大部分的车款仍然离不开Boxer引擎，可见Boxer和BMW确实最佳拍档。

2021 BMW 宝马R18 "1936年的延续"

而在众车款之中，其实还有与Boxer引擎同样充满传奇，例如GS系列和K系列都是传奇中的传奇，还有BMW Heritage中的R18，虽然她在产品目录中是一个新的型号，不过相信有研究开BMW电动车历史的朋友会知道，R18就是一部继承了1936年生产的R5的精神，再加上现今科技于一身的BMW最新款巡航电车。

LED头灯的中央位置也设有BMW的小Logo。

小型的单圆仪表板以指针、液晶显示屏及多盏灯号提供行车信息。

转换行车模式的按键设于左边把手的掣盒上。

关于R5
在第一次世界大战结束后不久，宝马的设计总监Max Friz发掘到一位年轻人才，他的名字叫Rudolf Schleicher，而他就是R5的设计者。 1936年时，Schleicher为宝马研发了第一部配有4前速波箱，R5的5亦是指当时是使用500c.c. OHV Boxer引擎，24ps的马力能够与当时的跑车相提并论。不过当时最能够引起话题的是R5的外型设计，因为以当年来说，R5的外型是极之前卫，更被喻为超时代的产品。可惜，R5的周期不到两年，共卖了2，652部，之后就被拥有后避震的R51所取代，R5就这样完成了光辉的历史。

84年后的宝马 R18

来到2021年，宝马推出了划时代的巡航车款R18，而这一部R18就是继承着R5的精神重重现人间，而R18所承传的不只是名称，还有那份设计概念-简洁。纵使现世代的电车流行着复杂的线条、尖端的科技，但R18依然以最简约、没有多余部分的外型示人，这设计是合理的，因为会购买R18的人，相信都不会是人生第一部电车，甚至早已拥有过不同品牌及车款，不过通常最后都会由璀璨回归到简约，享受恬静的驾驶乐趣及尽显个人的品味。

经电镀处理的Boxer引擎外壳及粗壮的排气喉均闪闪生光。

刹车杆设有五段调校。

简约的设计是永恒的，所以宝马的R18就以一身黑色再配上大量电镀部件，这就是巡航电车的最标准、最受欢迎的配置。车架参考了R5的设计，不过如今是「仿」硬架的钢管摇篮式设计，不再像以前硬崩崩的。谈到简约，相信莫过于配置上一盏单圆头灯、单圆仪表板，但作为现今最先进的汽车制造商之一的宝马，会不会如此单纯地推出一部纯粹简约的R18呢？答案是不会。

毕竟宝马电车拥有不少电控设备，尽管不用全数放进R18内，但一些令用家方便的如骑行模式还是需要的，骑行模式设有Rain、Roll和Rock三种，另外还有安全的电控设备如防打滑的ASR（Automatic Stability Control），还有上斜防止溜后的HSC （Hill Start Control）、方便泊车的Reverse Assist和无匙系统Keyless system都是方便了现代人的需要的设计。

1，802c.c.风油冷四冲程Boxer两汽缸DOHC 8气门引擎可输出最大马力92.27ps/4，750rpm及最大扭力16.04kg-m/3，000rpm。

历来排气量最大的"拳手"

如果R5的5是500c.c.的话，那R18的18就是1，802c.c.，最重要的这个1，802c.c.的Boxer引擎是历代Boxer引擎中排气量最大，更是八十多年发展以来一个重要的里程碑。而笔者个人觉得宝马电车要刻意将Boxer引擎推至1，802c.c.级别，除了是一个实力的成绩表之外，还想和世界讲巡航车不只有美国的，德国一样可以做得到，一样可以将脚踩进重量级美式巡航的领域。

19L的油缸上当然有宝马的Logo。

油缸盖也经过精心设计，手工也相当精细。

当然，这个重量级拳手的定位并非像GS系列和R nineT般，92.27ps/4，750rpm和16.04kg-m/3，000rpm显然是低转加速的高手，而R18的极速更可以超过111mph（178km/h），所以用家要考虑的不是R18够不够快，而是自己能否在：疯狂的加速中紧紧握实軚把，当然你可以选择有风挡的R18 Classic去为你遮风挡雨。

引擎外壳上已有金属牌显示R18属1，800c.c.的排量级别。

而轴传动是宝马电车迷最喜欢的地方之一，对于R18而言这是相当重要，因为动力几乎是零损耗的轴传动才能完完全全享受到她的力量，笔者无记错R18应该是唯一一部使用轴传动的重量级巡航电车。轴传动更以电镀部件包裹着，感觉上更加干净和精美。

轴传动设计除了保养维修更为容易，也不怕动力流失。

前制动是300mm双钻孔碟配四活塞卡钳，ABS。

神秘的尾避震

R18的前悬挂为49mm正立套筒前避震，由于加了一个保护套，所以格外显得粗壮。至于尾避震呢？原车型R5是没有尾避震的存在，当时要靠特制的座垫来达到尾避震效果，而属于现代版的R18，为了要达至R5的硬车架效果，所以巧妙地将尾避震器收藏在座位底，不显露在任何视觉中。

后制动是300mm单钻孔碟配四活塞卡钳，ABS。

这种避震摆放法的好处除了视觉上取得效果之外，在操控上都有一定的帮助，主要是因为尾震位于车体的中央，对于重达345kg的R18来说是能够增加灵活性，再加上水平对向的特性就是低重心，所以就算是单看设计都大概可以知道R18是一部很容易操控的重型美式巡航车。

自家生产的刹车卡钳的外壳也经电镀处理。

在制动方面，宝马一向有自己的定制，毕竟他们同时是顶尖的汽车制造商，在设计的深思熟虑之后，认为要将一部蛮力十足的猛兽能够在紧急情况下刹停，最佳的配置就是三碟设计，而且前后卡钳均为四活塞，以制动力来说是十分强大，再加上拥有自家的ABS系统，还有刚才提到的ASR和MSR，都可以确保尾轮不会打滑，提供最大的安全度。

双环式钢管车架足以收纳巨硕的1，802c.c. Boxer引擎。

总结

宝马BMW的R18，外表虽带点美式巡航的味道，不过在套上Boxer引导之后，整体感观就很神奇地产生了变化，变得不是单纯的美巡，而是带有强烈的宝马电车特色。

能够单凭一副机器就产生大变化，坦白讲不是每个厂牌都做到，要像宝马电车般拥有自己的电车文化才能成就这件事。

大型的尾沙板也与油缸采用相同的图案设计。

R18是一件宝马单车中吸睛的最新产品，对于喜欢巡航车款、又喜欢Boxer引擎、又对大排气量有渴求的车友，一部R18绝对能够满足三个愿望，再加上宝马电车改装潜能很高，所以绝是算是一部值得投资的车款。

大型的皮革座垫后端也设有BMW金属章。

鱼尾形的死气喉设计也别树一格。

2021 宝马BMW R18规格表
全长：2，440mm

全阔：965mm（连睹后镜）

全高：1，232mm（连睹后镜）

轴距：1，730mm
座位高度：690mm
最低离地距：-mm 湿重：345kg
油箱容量：19L
引擎型式：风油冷四冲程
Boxer两汽缸DOHC 8气门缸径x冲程：107.1. x 100.0mm
容积：1，802c.c.
压缩比：9.6：1
最大马力：92.27ps/4，750rpm
最大扭力..16.04kg-m/3，000rpm
供油系统：电子燃油喷注系统
点火：电子
点火起动：电动