充电好还是加氢好？100辆宝马iX5 Hydrogen将开始近距离体验！
多年以来，我们一直在关注宝马氢能源汽车的进展，今天带来的最新消息，则是宝马集团向国际媒体代表展示了将于今年投入使用的首批试验车队车辆。经过四年的开发工作，BMW iX5 Hydrogen正进入关键的下一个阶段。
近100辆iX5 Hydrogen的车队随后将在国际上用于各种目标群体近距离体验。因此，这将是人们第一次有机会全面了解iX5 Hydrogen所提供的功能。
宝马集团CEO Oliver Zipse表示：“氢是一种多功能能源，在能源转型过程中发挥着关键作用，因此它也是应对气候变化的有效手段。毕竟在可再生能源中，氢的储存和运输是最有效方式之一，我们应该利用氢能源的这一潜力来加速出行行业的转型。就零排放机动性而言，氢气是全球气候中和版图中缺失的一块。单一技术（特指BEV）不足以在全球范围内实现气候中和的机动性。”
iX5 Hydrogen在4年前诞生
BMW iX5 Hydrogen在当前BMW X5（G05）的基础上开发，在2019年法兰克福车展上首次作为概念车亮相。随后在2021年首届慕尼黑车展IAA Mobility上亮相了原型车，并作为穿梭车供参展者乘坐。
2021 IAA Mobility
氢燃料电池系统进一步证明了宝马集团在电驱技术领域的领先地位，宝马集团正在系统地推进氢燃料电池技术的开发，作为未来零排放汽车的另一种个人出行选择。
iX5 Hydrogen技术解析
iX5 Hydrogen的高效燃料电池系统位于慕尼黑生产。该技术是BMW iX5 Hydrogen的核心要素之一，可产生高达125kW/170hp的连续输出功率。
燃料电池中，罐装的气态氢与来自空气的氧气发生化学反应，能够持续向燃料电池稳定供应这两种元素，对于驱动系统的效率而言至关重要。类似内燃机上的等效技术功能还有增压空气冷却器、空气滤清器、控制单元和传感器，宝马集团还为其新型燃料电池系统开发了特殊的氢组件，例如带有涡轮和高压冷却剂泵的高速压缩机。
自2013年以来，宝马和丰田一直在燃料电池驱动系统方面进行合作，宝马集团从丰田汽车公司采购单个燃料电池，两家公司多年来建立了相互信赖的合作伙伴关系。
燃料电池系统基于单个燃料电池制造，电池首先组装成燃料电池包，下一步安装其他相关组件以生产完整的燃料电池系统。
燃料电池的堆叠在很大程度上是一个完全自动化的过程，如果单个燃料电池通过检查没有问题，堆压机就会以五吨的力量将燃料电池继续压缩，并安装到外壳中。宝马集团兰茨胡特工厂的轻金属铸造厂使用砂型铸造技术制造外壳。
向燃料电池包输送氢气和氧气的压力板由铸造塑料部件和轻合金铸件制成，同样来自德国兰茨胡特工厂，压力板在电池包外壳周围形成气密和水密密封。
燃料电池包的最终组装后需要通过电压测试以及电池内化学反应的测试。最后，所有不同的组件在装配区装配在一起以生产完整的系统。在这个系统组装阶段，还安装了其他部件，例如压缩机、高压冷却剂泵和线束。
结合后桥采用第五代BMW eDrive技术的高度集成驱动单元（电动机、变速器和电力电子设备组合在一个紧凑的外壳中）以及专为该车开发的锂离子技术动力电池，动力总成最大输出功率为295kW/401hp。在滑行和制动阶段，电机还可充当发电机，将动能回收给动力电池。
iX5 Hydrogen在慕尼黑试验工厂生产
BMW iX5 Hydrogen正是在宝马集团位于慕尼黑的研究与创新中心 (FIZ) 的试验工厂中建造。这是开发和生产之间的端口，公司品牌的每一款新车型都是在这里首次制造。大约900名员工在车身车间、装配、模型工程、概念车制造和增材制造领域工作。
FIZ的任务就是确保车型和工厂已为批量生产做好准备，就iX5 Hydrogen而言，氢技术、车辆开发和新车型初始组装方面的专家一直在密切合作，以整合iX5 Hydrogen尖端的驱动和储能技术。
三到四分钟完成补能，续航504公里！
供应燃料电池所需的氢气储存在两个由碳纤维增强塑料 (CFRP) 制成的 700Bar储氢罐中，它们加起来可存储将近六公斤氢气，足以让BMW iX5 Hydrogen在WLTP标准下行驶504公里。
而加满氢气罐只需三到四分钟，因此BMW iX5 Hydrogen还可以提供久负盛名的长途驾驶乐趣，沿途只需短暂停留即可满氢出发，继续行程。
BMW iX5 Hydrogen技术数据摘要：
驱动系统的最大输出功率：295kW/401hp
燃料电池系统的连续输出功率：125kW/170hp
电池最大输出功率（锂离子技术）：170kW/231hp
高度集成电驱系统最大输出功率：295kW/401hp
氢气罐容量：6kg氢气（气态）
0-100 km/ h加速时间< 6秒
最高时速：超过180公里/小时
WLTP标准下的氢消耗量：1.19千克/100公里
WLTP标准下的续航里程：504公里
燃料电池电动车（FCEV）有助于实现碳中和
宝马集团致力于为巴黎气候协定做出贡献，是德国首个加入“1.5°C限温目标行动”的汽车制造商，致力于在整个价值链中实现完全气候中和的目标。
与2019年相比，宝马集团计划在即将到来的2030年，每辆车在其整个生命周期（即供应链、生产和使用阶段）的二氧化碳排放量至少减少40 %，宝马集团计划最迟到2050年完全实现气候中和。
2022 年，宝马集团在全球售出了超过215,000辆纯电汽车，比上一年增长了近108%。去年纯电动汽车占总销量的比例略低于9%，到2023年这一比例将增加到15%。最迟到2030年，宝马集团希望实现纯电动汽车占其总销售额的 50% 以上。
根据国际能源署 (IEA) 的一份报告，氢作为与全球能源转型活动相关的未来能源具有相当大的潜力，由于其储存和运输能力便捷性，氢可用于广泛的应用。
因此，大多数工业化国家都在践行氢能战略，在汽车领域，FCEV与BEV一起成为进一步的技术选择，以长期塑造可持续的个人出行方式。
氢能源车型将取决于绿色能源产业生产足够的氢气以及相应补能基础设施的建立，当然，这已经在许多国家大力推广。
下拉欣赏更多iX5 Hydrogen美图：
写在最后：
宝马作为豪华品牌，没有像国内新势力那般“快速推陈出新的超能力”，今年来个PPT的workshop，明年就可交付的场景，对于宝马而言是遥不可及的。研发全新车型需要考虑到方方面面 ，而高端品牌给消费者交付的必将是一款成熟可靠的产品。
“循环永续”是宝马可持续发展道路上的不懈追求，接下来宝马会考虑在新世代车型上使用氢燃料电池技术，并保证在2030年前会销售第一款FCEV车型，而iX5 Hydrogen无疑是最接近市售的那款车型。iX5 Hydrogen今年已开启在全球的展示及试驾之旅，期待这款真正零排放的新能源车型能够早日到达中国，我们能够一睹其真容。目前看来，氢燃料电池汽车或是唯一能与纯电车型分庭抗礼的新能源车型。
你会考虑氢燃料电池电动车吗？
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